SU1177229A1

SU1177229A1 - Привод конвейерного поезда

Info

Publication number: SU1177229A1
Application number: SU843775901A
Authority: SU
Inventors: Семен Маерович Бро; Александр Сергеевич Пригунов; Леонид Максимович Солодовник; Борис Захарович Палей; Альберт Евгеньевич Крашенинников
Original assignee: Специальное Конструкторское Технологическое Бюро Института Геотехнической Механики Ан Усср
Priority date: 1984-07-24
Filing date: 1984-07-24
Publication date: 1985-09-07

Abstract

ПРИВОД КОНВЕЙЕРНОГО ПОЕЗДА , содержащий фрикционные приводные колеса, установленные валами на опоре и расположенные по обе стороны закрепленных на тележках конвейерного поезда т говых полос, и приводной механизм, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижени пробуксовки фрикционных приводных колес, он снабжен дополнительными фрикционными приводными колесами, валы которых соединены попарно при помош ,и коромысел с валами основных фрикционных приводных колес, а опора снабжена направл юш,ей и эксцентриками, одни концы которых св заны с коромыслами, а другие концы имеют шарнирно соединенные с ними зубчатые секторы, при этом один из секторов при помош,и рычага соединен с приводным механизмом, причем кажда т гова полоса шарнирно закреплена на тележке конс $ вейерного поезда с возможностью взаимодействи с направл юш,ей. (Л Ю Ю СО /)7 /у// ///7/W // //:f/ му//////// /// //////////// Фиг./

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно карьерному, и может быть использовано для создания повышенного тягового усилия при движении, например, железнодорожных думпкаров на крутонаклонных участках ⁵трассы.

Цель изобретения — повышение эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижения пробуксовки фрикционных приводных колес. 10

На фиг. 1 изображен привод конвейерного поезда, общий вид; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1.

Привод конвейерного поезда содержит опору 1, стационарно установленную вдоль боковой стороны тележки 2 поезда, мотор- ¹⁵редукторы 3 с фрикционными приводными колесами 4, попарно расположенными с обеих сторон тяговой полосы 5, закрепленной на боковой стороне тележки 2 с возможностью поворота и смещения в вертикаль- ₂₀ной плоскости. Валы 6 приводных колес 4 соединены коромыслами 7, последние шарнирами, ось 8 которых выполнена с эксцентриситетом е, закреплены на опоре 1, при этом другие концы осей 8 соединены рычажным соединением в виде двух зубчатых 25 секторов 9 и 10. Противоположная от места зацепления часть зубчатого сектора 10 имеет рычаг 11 прижатия, соединенный тягой с приводным механизмом 13 и датчиком 14 усилия прижатия. Приводной механизм может быть выполнен как электроме- ³⁰ ханическим, так и гидравлическим или с упругим элементом. Привод снабжен направляющими 15 положения тяговой полосы 5.

Привод конвейерного поезда работает следующим образом.

После включения мотор-редукторов 3 включают приводной механизм 13, в результате чего коромысла 7 верхней и нижней пары колес 4 начинают сближаться. По достижении необходимого усилия прижатия датчик 14 автоматически отключает приводной механизм 13. При этом в отсутствии тяговой полосы 5 приводные колеса 4 прижаты одно к другому. При приближении тележек 2 к приводу направляющие 15 устанавливают тяговую полосу 5 в рабочее горизонтальное положение. При входе тяговой полосы 5 в зацепление с первой парой фрикционных приводных колес 4 последние расклиниваются, и тяговая полоса 5 протягивается через первую и вторую пары приводных колес 4, при этом усилие прижатия ко второй паре такое же как и к первой. В переходные моменты, при продольных или поперечных колебаниях тележек поезда, ослабление усилия прижатия одной пары приводных колес вызывает увеличение усилия прижатия второй пары за счет эксцентричного закрепления коромысел на опоре 1.

В случае необходимости аналогичные приводы устанавливают и с другой стороны рельсового пути.

Фиг.2

Claims

ПРИВОД КОНВЕЙЕРНОГО ПОЕЗДА, содержащий фрикционные приводные колеса, установленные валами на опоре и расположённые по обе стороны закреплен ных на тележках конвейерного поезда тяговых полос, и приводной механизм, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижения пробуксовки фрикционных приводных колес, он снабжен дополнительными фрикционными приводными колесами, валы которых соединены попарно при помощи коромысел с валами основных фрикционных приводных колес, а опора снабжена направляющей и эксцентриками, одни концы которых связаны с коромыслами, а другие концы имеют шарнирно соединенные с ними зубчатые секторы, при этом один из секторов при помощи рычага соединен с приводным механизмом, причем каждая тяговая полоса шарнирно закреплена на тележке конвейерного поезда с возможностью взаимодей- <g ствия с направляющей.

>

А

Фиг.1