SU1180288A1 - Тормозной цилиндр - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий механизм свободного хода, две подпоршневые камеры, образованные в корпусе двум  nopmHHMii, последовательно установленными на штоке, и . перегородкой, раздел ющей полость, ограниченную поршн ми, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  компактности и повышени  надежности , подпоршневые камеры сообщены между собой посредством клапана с фиксатором в виде упругого элемента , перегородка выполнена в раздвижной гипьзе, в полости которой поршн ми и неподвижной относительно гильзы перегородкой образована по крайней мере одна дополнительна  подпоршнева  камера. 2. Тормозной цилиндр по п. 1, о т л .и ч а ю щ и и с   тем, что гильза св зана с механизмом свободного хода, образованным подпружиненными посредством шайбы и конической пружины § шариками, расположенными по перимет (Л ру поперечного сечени  корпуса.

Description

1 . Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, преимущест-венно к ус ройству тормозных цилиндров транспортных средств.. Цель изобретени  - обеспечение компактности и повьт1ение надежности тормозного цилиндра. На фиг. 1 изображена схема предлагаемого тормозного цилиндра; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. Тормозной цилиндр состоит из кор пуса 1 с передней 2 и задней- 3 крьш ками, штока 4 с закрепленными поршн ми 5-7, перегородок 8 и возврат ных пружин 9 и 10. Механизм свободн го хода перегородки, вьшолненной в виде гильзы, образован подпружине ными посредством шайбы 11 и коничес кой прулданы 12 шариками 13, располо женными по периметру поперечного сечени  корпуса тормозного цилиндра Герметизаци  подпоршневых камер о, Ь, с осуществл етс  с помощью уплот нений 14 - 18. Аналогично камере с в полости перегородки 8 может быть устроено необходимое количество дополнительных подпоршневых камер В полости штока 4 вмонтирован узел I (фиг. 2), содержащий клапан 19, поддерживаемый в запертом состо нии с помощью пружины 20 регу лировсчну{о резьбовую втулку 21 и упругий элемент (например, пласти ну) 22 дл  фиксации открытого положени  клапана. Пластина 22 упираетс  своими концами в буртик 23, выполненный в теле поршн , и упоры 24 задней крышки 3 корпуса цилиндра, а средней частью находитс  в отверсти х стержн  клапана и патрубка 25, установленного в штоке. Устройство работает следующим образом. При торможении рабоча  среда подаетс  в подпоршневую камеру а. Выдвижение штока 4 цилиндра по схеме 882 ( фиг. 1) вправо вьтолн етс  порш нем 7. Давление в камере а при этом соответствует сопротивлению перемещени  рычажного привода тормозной системы ине достигает максимального значени . Клапан 19, отрегупированньй с помощью втулки 21 и пружины 20 на максимальное давление, находитс  в запертом состо нии. Возрастание сопротивлени  перемещению штока 4 от упругой деформации рычагов привода при осуществлении тор- мозного нажати  приводит к увеличению Давлени  в камере а до макси:мального , клапан 19 при этом о.тпираетс , своим стержнем деформирует упругую прастину 22, концы которой перескакивают через буртик 23. Таким образом, происходит фиксаци  открытого положени  клапана. Рабоча  среда через пропускное отверстие.клапана 19, полость штока 4 и сверление А в щтоке (показаны пунктиром на фиг, 1) проникает в подпоршневые камеры бис. Перегородка 8 своим перемещением под воздействием давлени  рабочей среды в сторону, противоположную движению щтока, переводит механизм свободного хода в режим фиксации. Дальнейшее перемещение штока, обусловленное деформацией рычагов привода и износом тормозных элементов, осуществл етс  поршн ми 5 - 7 под воздействием давлени  рабочей среды в камерах а, Ь, с. При растормаживании тормозной системы производитс  вьшуск рабочей среды из-под поршневых камер а, Ь, с. При этом пружина 10 выполн ет расфиксацию механизма свободнЬго хода и воз-, врат перегородки 8 в исходное положение , одновременно пружина 9 перемещает шток 4 с поршн ми 5 - 7 до упора в заднюю крьш1ку 3 корпуса цилиндpa . Упоры 24, воздейству  на пластиfiy 22, возвращают клапан 19 в исходное запертое состо ние.

Claims (2)

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий механизм свободного хода, две подпоршневые камеры, образованные в корпусе двумя поршнями, последовательно установленными на штоке, и . перегородкой, разделяющей полость, ограниченную поршнями, отличающийся тем, что, с целью обеспе чения компактности и повышения надежности, подпоршневые камеры сообщены между собой посредством клапана с фиксатором в виде упругого элемента, перегородка выполнена в раздвижной гильзе, в полости которой поршнями и неподвижной относительно гильзы перегородкой образована по крайней мере одна дополнительная подпоршневая камера.

2. Тормозной цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что гильза связана с механизмом свободного хода, образованным подпружиненными посредством шайбы и конической пружины § шариками, расположенными по периметру поперечного сечения корпуса.

Фиг.1

SUL, Π 80288

1 1180288 2