SU1180578A1

SU1180578A1 - Friction clutch

Info

Publication number: SU1180578A1
Application number: SU843736842A
Authority: SU
Inventors: Сергей Михайлович Белов; Валерий Владимирович Гуськов; Анатолий Иванович Скуртул; Андрей Петрович Стецко
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1984-05-08
Filing date: 1984-05-08
Publication date: 1985-09-23

Abstract

ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержаща ведущий вал с каналом, сообщающимс с системой смазкиJ ведущую полумуфту с рабочим каналом, сообщающимс с системой управлени муфтой, и ступицей с радиальным каналом , расположенным с возможностью соединени с полостью, в которой расположены фрикционные диски, и соедин ющимс с каналом ведущего вала, размещенный в корпусе ведущей полумуфты поршень с отверстием, расположенным .с возможностью сообщени его с рабочим каналом, каналом ведущего вала и полостью, в которой расположены фрикционные диски, отличающа с тем, что, с целью повышени экономичности системы смазки муфты путем обеспечени рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам, она снабжена подпружиненными полыми зоi лотниками, установленными в поршне, с отверсти ми, выполненными с возможсл ностью соединени их сполостью, в , которой расположены фрикционные диски , рабочим каналом и каналом ведущего вала, а в поршне выполнены сообщающиес с рабочим каналом дополнительные отверсти , одно из которых расположено со стороны торца золотника, . а .другое - на его боковой стенке. 00 о СП 00FRIED CLUTCH CLUTCH, containing a drive shaft with a channel in communication with the lubrication system, a drive coupling half with a working channel in communication with the clutch control system, and a hub with a radial channel positionably connected to the cavity in which the friction discs are located and connected to the channel a drive shaft, a piston located in the housing of the drive half coupling with a hole located with the possibility of communicating with the working channel, the channel of the driving shaft and the cavity in which the friction The claims are characterized in that, in order to increase the efficiency of the lubrication system of the coupling by providing a rational mode of lubricant supply to the friction disks, it is equipped with spring-loaded hollow pin holders mounted in the piston, with openings made with the possibility of connecting them completely, the friction discs are located in the working channel and the drive shaft channel, and in the piston there are additional holes communicating with the working channel, one of which is located on the side of the spool end,. and the other is on its side wall. 00 about SP 00

Description

Изобретение относитс к машиностро ению, в частности к фрикционным муфтам сцеплени . Цель изобретени - повьшение экономичности системы смазки муфты путем обеспечени рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам. На фиг, 1 изображена муфта, продольный разрез; на Лиг, 2 - установка клапана в поршне силовых цилиндров . Муфта сцеплени содержит ведущий вал 1 с каналом 2 и одним или несколь кими радиальными каналами 3, сообщающимис с системой смазки. На ведущем валу 1 с помощью шлицевого соединени установлена ведуща полумуфта, содер жаща ведущие фрикционные диски 4 и корпус 5 со ступицей 6, В ступице 6 имеетс одно или несколько радиальный каналов 7, совмещенных с каналами 3, В корпусе 5 размещен подпружиненный поршень 8, на боковой стенке которого выполнены расположенные симметрично по окружности отверсти 9 и дополнительные отверсти 10, с одной стороны выход щие , в гнезда 11 поршн , а с другой стороны - на его внутреннюю цилиндрическую поверхность, В гнезда 11, где выполнены отверсти 9 и 10, запрессованы втулки 12, в которых выполнены кольцевые проточки и отверсти , образующие каналы 13 и 14, совмещенные соответственно с отверсти ми 9 и 10 поршн 8, Во втулках 12 установлены полые золотники 15, пружины 16 и стопорные кольца 17, В золотниках 15 выполнены кольцевые проточки и отверсти , образующие каналы 18 и 19, которые соедин ют наружную и вну реннюю цилиндрические поверхности золотников 15. В крайнем левом положении золотника 15 его цилиндрический выступ 20 входит с зазором в дополнительное отверстие 21 поршн 8, расположенное со стороныторца золотника 15, Поршень 8 вместе с корпусом 5 ведущей ползт уфты образует малый 22 и большой 23 силовые цилиндры, t Ведущие диски 4 св заны шлицами с торцовыми выступами корпуса 5, а вед мые диски 24 св заны шлицами ,25 с ве домым звеном 26 муфты. При включенно муфте фрикционные диски 4 и 24 упира ютс в опорный диск 27, закрепленный замковым кольцом 28 на Kopnyfce 5 муф ты. Корпус 5 муфты сцеплени вместе с ведомым звеном 26 -закреплен на вед щем валу. 1 гайкой 29, Ведомое звено 26 расположено на валу 1 на подшипниках 30 и 31 и имеет возможность при выключенной муфте свободно вращатьс относительно вала 1, К малому си- ловому цилиндру 22 рабоча жидкость подаетс от источника давлени системы управлени муфтой.(не показаны) по каналу 32 и сообщающимс с ним рабочим каналам 33 и 34, а к большому силовому цилиндру 23 - из канала 33 через клапан 35 автоматического слива рабочей жидкости из силовых цилиндров 22 и 23 и канал 36, В ступице 6 имеютс также продольные пазы 37 на ее наружной поверхности, а поршень 8 подпружинен пружинами 38, Фрикционна муфта работает следующим образом. Включение муфты происходит при подаче рабочей жидкости под давлением . от источника давлени по каналам 32- 34 в малый силовой цилиндр 22, Одновременно рабоча жидкость подаетс по рабочему каналу 33 через клапан 35, дросселирующий поток жидкости, а канал 36 вбольшой силовой цилиндр 23. В малом силовом цилиндре: 22 давление жидкости нарастает быстро- , в св зи с чем поршень 8 перемещаетс , сжима пружины 38. С момента начала заполнени малого силового цилиндра 22 рабочей жидкостью последн начинает перетекать частично к внутренней поверхности ведомого звена 26 и к фрикционным дискам 24 через продольные пазы 37 отверстий 9, 13 и 18 и внутреннюю полость золотника 15. После перемещени поршн 8 до упора в сжатые фрикционные диски 4 и 24 отверсти 9, 13 и 18 совмещаютс с кольцевой проточкой и каналом 7 корпуса 5 муфты. Рабоча жидкость подаетс к фрикционным дискам 4 и 24 Из системы смазки двигател по осевому 2 и радиальным 3 каналам каналу 5, кольцевой проточке и отверсти м 9, 13, 18 и внутренней пблости золотника 15. В это врем рабоча жидкость из силовых цилиндров 22 и 23 к дискам 4 и 24 не попадает. Одновременно с началом нарастани давлени в малом силовом Цилиндре 22 рабоча жидкость по отверстию 21 в поршне 8.через зазор между отверстием 21 и выступом 20 золотника 15 поступает к торцовой поверхности золотника 15, Сила давлени жидкости на золотник 8 постепенно нарастает и он начинаетThis invention relates to mechanical engineering, in particular to friction clutches. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the coupling lubrication system by providing a rational mode of lubricant supply to the friction disks. Fig, 1 shows a coupling, a longitudinal section; on the league, 2 - installation of the valve in the piston of the power cylinders. The clutch comprises a drive shaft 1 with a channel 2 and one or more radial channels 3 communicating with a lubrication system. The drive half coupling is mounted on the drive shaft 1 by means of a spline joint, containing the driving friction discs 4 and the housing 5 with the hub 6, the hub 6 has one or more radial channels 7 aligned with the channels 3, The housing 5 has a spring-loaded piston 8, on the side wall of which is made symmetrically around the circumference of the holes 9 and the additional holes 10, on one side coming out, into the piston sockets 11, and on the other hand - on its inner cylindrical surface, Into the jacks 11, where the holes 9 are made and 10, bushings 12 are pressed in, in which annular grooves and holes are made, forming channels 13 and 14, combined respectively with holes 9 and 10 of the piston 8, Hollow spools 15, springs 16 and locking rings 17 are installed in sleeves 12, B annular grooves and holes are formed, forming channels 18 and 19, which connect the outer and inner cylindrical surfaces of the spools 15. In the leftmost position of the spool 15, its cylindrical protrusion 20 enters with a gap into the additional hole 21 of the piston 8 located with Onyortsea spool 15, Piston 8 together with body 5 of the leading crawl of the UTA forms a small 22 and large 23 power cylinders, t Leading disks 4 are connected by splines with the end protrusions of the body 5, and the leading disks 24 are connected by splines, 25 with an integral link 26 couplings. When the clutch is engaged, the friction discs 4 and 24 abut against the support disk 27, fixed by the locking ring 28 on the Kopnyfce 5 clutch. The clutch housing 5 together with the follower link 26 is secured to the drive shaft. 1 by a nut 29, Slave link 26 is located on shaft 1 on bearings 30 and 31 and has the ability to rotate freely relative to shaft 1 when the clutch is turned off. To the small power cylinder 22, the working fluid is supplied from a source of pressure of the clutch control system. (Not shown) channel 32 and the working channels 33 and 34 communicating with it, and to the large power cylinder 23 from channel 33 through valve 35 automatically draining the working fluid from power cylinders 22 and 23 and channel 36, hub 6 also has longitudinal grooves 37 on its outer surfaces and the piston is 8 p dpruzhinen springs 38, the friction clutch operates as follows. The inclusion of the coupling occurs when the working fluid under pressure. from the pressure source through the channels 32-34 to the small power cylinder 22. Simultaneously, the working fluid is supplied through the working channel 33 through the valve 35, which throttles the fluid flow, and the channel 36 into the large power cylinder 23. In the small power cylinder: 22 the fluid pressure builds up quickly, therefore, the piston 8 moves, compressing the spring 38. From the moment the small power cylinder 22 starts filling the working fluid, the latter begins to flow partially to the inner surface of the driven link 26 and to the friction disks 24 through the longitudinal slots 37 of the holes 9, 13 and 18 and the internal cavity of the spool 15. After the piston 8 is moved to the stop into the compressed friction discs 4 and 24, the openings 9, 13 and 18 are aligned with the annular groove and channel 7 of the coupling housing 5. The working fluid is supplied to the friction discs 4 and 24. From the engine lubrication system, axially 2 and 3 radial channels 5, annular groove and openings 9, 13, 18 and internal spool 15. At this time, the working fluid from the power cylinders 22 and 23 to drives 4 and 24 does not fall. Simultaneously with the onset of pressure in the small power cylinder 22, the working fluid through the hole 21 in the piston 8. Through the gap between the hole 21 and the protrusion 20 of the spool 15 flows to the end surface of the spool 15,

3131

перемещатьс вправо, преодолева усилие пружин 16, В этот период времени отверстие 18 сообщаетс с отверстием 13, а следовательно, и с системой смазки, по каналам и отверсти м 9, 7, 3 и 2.moving to the right, overcoming the force of the springs 16. During this period, the hole 18 communicates with the hole 13, and hence with the lubrication system, through the channels and holes 9, 7, 3 and 2.

Посде того, как выступ 20 золотника 8 выйдет из отверсти 21, проходное сечение резко возрастает и золотник 8 быстро перемещаетс до упора в стопорное кольцо 17. При этом отверстие 13 разобщитс с отверстием 13, а отверстие 19 сообщитс с отверстием 14, и рабоча жидкость из полости малого силового цилиндра 22 по про-, дольным пазам 37, отверсти м 10, 14 и 19, внутренней поЛости золотника 15 будет подаватьс к фрикционным дискам 4 и 24. Выключаетс муфта путем прекращени питани силовых цилиндров 22 и 23 рабочей жидкостью от J2805784After the protrusion 20 of the spool 8 comes out of the hole 21, the flow area increases sharply and the spool 8 quickly moves against the stop into the locking ring 17. The hole 13 is disconnected from the hole 13, and the hole 19 communicates with the hole 14, and the working fluid from the cavity of the small power cylinder 22 through the pro- longitudinal grooves 37, the holes 10, 14 and 19, the internal cavities of the spool 15 will be fed to the friction disks 4 and 24. The clutch is disengaged by stopping the power supply of the power cylinders 22 and 23 from the working fluid from J2805784

источника давлени и соединени канала 32 ведущего вала 1 с внутрикартерным пространством. Давление рабочей жидкости в каналах, ведущих к сило , вым цилиндрам 22 и 23 муфты и самих цилиндров падает. Поршень 8 под действием его пружин 38 перемещаетс в исходное положение. Одновременно золотник 15 под действием пружи 1Ь перемещаетс до упора в поршень 8.the pressure source and the connection of the channel 32 of the drive shaft 1 with the intracarticular space. The pressure of the working fluid in the channels leading to the force of the withdrawn cylinders 22 and 23 of the clutch and the cylinders themselves drops. The piston 8 is moved to its initial position by the action of its springs 38. At the same time, the spool 15 is moved by the action of the spring 1b against the stop into the piston 8.

Применение муфты сцеплени позвол ет улучшить работу системы смазки двигател поскольку, за исключением периодов буксовани муфты при ее включении, масло из указанной системы не забираетс на охлаждение фрикционных дисков. Обеспечение рациональной подачи масла к фрикционным дискам позвол ет снизить потери мощности на подвод и отвод масла от муфты сцепле-ни „The use of the clutch allows to improve the operation of the engine lubrication system, since, with the exception of periods of clutch slipping when it is turned on, the oil from this system is not taken for cooling of the friction discs. Ensuring a rational supply of oil to the friction discs reduces the power loss for the supply and removal of oil from the clutch coupling.

21 Я 21 I

7 74 W 18 73 97 74 W 18 73 9

Фиг. гFIG. g

Claims

CLUTCH FRICTION COUPLING, comprising a drive shaft with a channel communicating with the lubrication system, a drive coupling half with a working channel communicating with the clutch control system, and a hub with a radial channel that can be connected to the cavity in which the friction discs are located and connected with a channel of the drive shaft, a piston placed in the housing of the drive coupling half, with an opening arranged to communicate with the working channel, the channel of the drive shaft and the cavity in which the friction disks are located , characterized in that, in order to increase the economy of the clutch lubrication system by ensuring a rational lubricant supply to the friction discs, it is equipped with spring-loaded hollow spools mounted in the piston, § with holes made to connect them to the cavity in which the friction plates are located , the working channel and the channel of the drive shaft, and additional openings communicating with the working channel are made in the piston, one of which is located on the side of the spool end,. and the other on its side wall.

SU ... 1180578