SU1180578A1 - Фрикционна муфта сцеплени - Google Patents

Abstract

ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержаща  ведущий вал с каналом, сообщающимс  с системой смазкиJ ведущую полумуфту с рабочим каналом, сообщающимс  с системой управлени  муфтой, и ступицей с радиальным каналом , расположенным с возможностью соединени  с полостью, в которой расположены фрикционные диски, и соедин ющимс  с каналом ведущего вала, размещенный в корпусе ведущей полумуфты поршень с отверстием, расположенным .с возможностью сообщени  его с рабочим каналом, каналом ведущего вала и полостью, в которой расположены фрикционные диски, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности системы смазки муфты путем обеспечени  рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам, она снабжена подпружиненными полыми зоi лотниками, установленными в поршне, с отверсти ми, выполненными с возможсл ностью соединени  их сполостью, в , которой расположены фрикционные диски , рабочим каналом и каналом ведущего вала, а в поршне выполнены сообщающиес  с рабочим каналом дополнительные отверсти , одно из которых расположено со стороны торца золотника, . а .другое - на его боковой стенке. 00 о СП 00

Description

Изобретение относитс  к машиностро ению, в частности к фрикционным муфтам сцеплени . Цель изобретени  - повьшение экономичности системы смазки муфты путем обеспечени  рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам. На фиг, 1 изображена муфта, продольный разрез; на Лиг, 2 - установка клапана в поршне силовых цилиндров . Муфта сцеплени  содержит ведущий вал 1 с каналом 2 и одним или несколь кими радиальными каналами 3, сообщающимис  с системой смазки. На ведущем валу 1 с помощью шлицевого соединени  установлена ведуща  полумуфта, содер жаща  ведущие фрикционные диски 4 и корпус 5 со ступицей 6, В ступице 6 имеетс  одно или несколько радиальный каналов 7, совмещенных с каналами 3, В корпусе 5 размещен подпружиненный поршень 8, на боковой стенке которого выполнены расположенные симметрично по окружности отверсти  9 и дополнительные отверсти  10, с одной стороны выход щие , в гнезда 11 поршн , а с другой стороны - на его внутреннюю цилиндрическую поверхность, В гнезда 11, где выполнены отверсти  9 и 10, запрессованы втулки 12, в которых выполнены кольцевые проточки и отверсти  , образующие каналы 13 и 14, совмещенные соответственно с отверсти ми 9 и 10 поршн  8, Во втулках 12 установлены полые золотники 15, пружины 16 и стопорные кольца 17, В золотниках 15 выполнены кольцевые проточки и отверсти , образующие каналы 18 и 19, которые соедин ют наружную и вну реннюю цилиндрические поверхности золотников 15. В крайнем левом положении золотника 15 его цилиндрический выступ 20 входит с зазором в дополнительное отверстие 21 поршн  8, расположенное со стороныторца золотника 15, Поршень 8 вместе с корпусом 5 ведущей ползт уфты образует малый 22 и большой 23 силовые цилиндры, t Ведущие диски 4 св заны шлицами с торцовыми выступами корпуса 5, а вед мые диски 24 св заны шлицами ,25 с ве домым звеном 26 муфты. При включенно муфте фрикционные диски 4 и 24 упира ютс  в опорный диск 27, закрепленный замковым кольцом 28 на Kopnyfce 5 муф ты. Корпус 5 муфты сцеплени  вместе с ведомым звеном 26 -закреплен на вед щем валу. 1 гайкой 29, Ведомое звено 26 расположено на валу 1 на подшипниках 30 и 31 и имеет возможность при выключенной муфте свободно вращатьс  относительно вала 1, К малому си- ловому цилиндру 22 рабоча  жидкость подаетс  от источника давлени  системы управлени  муфтой.(не показаны) по каналу 32 и сообщающимс  с ним рабочим каналам 33 и 34, а к большому силовому цилиндру 23 - из канала 33 через клапан 35 автоматического слива рабочей жидкости из силовых цилиндров 22 и 23 и канал 36, В ступице 6 имеютс  также продольные пазы 37 на ее наружной поверхности, а поршень 8 подпружинен пружинами 38, Фрикционна  муфта работает следующим образом. Включение муфты происходит при подаче рабочей жидкости под давлением . от источника давлени  по каналам 32- 34 в малый силовой цилиндр 22, Одновременно рабоча  жидкость подаетс  по рабочему каналу 33 через клапан 35, дросселирующий поток жидкости, а канал 36 вбольшой силовой цилиндр 23. В малом силовом цилиндре: 22 давление жидкости нарастает быстро- , в св зи с чем поршень 8 перемещаетс , сжима  пружины 38. С момента начала заполнени  малого силового цилиндра 22 рабочей жидкостью последн   начинает перетекать частично к внутренней поверхности ведомого звена 26 и к фрикционным дискам 24 через продольные пазы 37 отверстий 9, 13 и 18 и внутреннюю полость золотника 15. После перемещени  поршн  8 до упора в сжатые фрикционные диски 4 и 24 отверсти  9, 13 и 18 совмещаютс  с кольцевой проточкой и каналом 7 корпуса 5 муфты. Рабоча  жидкость подаетс  к фрикционным дискам 4 и 24 Из системы смазки двигател  по осевому 2 и радиальным 3 каналам каналу 5, кольцевой проточке и отверсти м 9, 13, 18 и внутренней пблости золотника 15. В это врем  рабоча  жидкость из силовых цилиндров 22 и 23 к дискам 4 и 24 не попадает. Одновременно с началом нарастани  давлени  в малом силовом Цилиндре 22 рабоча  жидкость по отверстию 21 в поршне 8.через зазор между отверстием 21 и выступом 20 золотника 15 поступает к торцовой поверхности золотника 15, Сила давлени  жидкости на золотник 8 постепенно нарастает и он начинает

31

перемещатьс  вправо, преодолева  усилие пружин 16, В этот период времени отверстие 18 сообщаетс  с отверстием 13, а следовательно, и с системой смазки, по каналам и отверсти м 9, 7, 3 и 2.

Посде того, как выступ 20 золотника 8 выйдет из отверсти  21, проходное сечение резко возрастает и золотник 8 быстро перемещаетс  до упора в стопорное кольцо 17. При этом отверстие 13 разобщитс  с отверстием 13, а отверстие 19 сообщитс  с отверстием 14, и рабоча  жидкость из полости малого силового цилиндра 22 по про-, дольным пазам 37, отверсти м 10, 14 и 19, внутренней поЛости золотника 15 будет подаватьс  к фрикционным дискам 4 и 24. Выключаетс  муфта путем прекращени  питани  силовых цилиндров 22 и 23 рабочей жидкостью от J2805784

источника давлени  и соединени  канала 32 ведущего вала 1 с внутрикартерным пространством. Давление рабочей жидкости в каналах, ведущих к сило , вым цилиндрам 22 и 23 муфты и самих цилиндров падает. Поршень 8 под действием его пружин 38 перемещаетс  в исходное положение. Одновременно золотник 15 под действием пружи  1Ь перемещаетс  до упора в поршень 8.

Применение муфты сцеплени  позвол ет улучшить работу системы смазки двигател  поскольку, за исключением периодов буксовани  муфты при ее включении, масло из указанной системы не забираетс  на охлаждение фрикционных дисков. Обеспечение рациональной подачи масла к фрикционным дискам позвол ет снизить потери мощности на подвод и отвод масла от муфты сцепле-ни „

21 Я

7 74 W 18 73 9

Фиг. г

Claims (1)

1. ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержащая ведущий вал с каналом, сообщающимся с системой смазки, ведущую полумуфту с рабочим каналом, сообщающимся с системой управления муфтой, и ступицей с радиальным каналом, расположенным с возможностью со- единения с полостью, в которой расположены фрикционные диски, и соединяющимся с каналом ведущего вала, размещенный в корпусе ведущей полумуфты поршень^ с отверстием, расположенным с возможностью сообщения его с рабочим каналом, каналом ведущего вала и полостью, в которой расположены фрикционные диски, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности системы смазки муфты путем обеспечения рационального режима подачи смазки к фрикционным дискам, она снабжена подпружиненными полыми золотниками, установленными в поршне, § с отверстиями, выполненными с возможностью соединения их с полостью, в которой расположены фрикционные дйски, рабочим каналом и каналом ведущего вала, а в поршне выполнены сообщающиеся с рабочим каналом дополнительные отверстия, одно из которых расположено со стороны торца золотника, . а другое - на его боковой стенке.

   SU ... 1180578