SU1180732A1 - Устройство дл исследовани буксовани гусеничного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ БУКСОВАНИЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, св занного с рабочим органом, содержащее регистрирующий прибор, соединенный .с одной стороны с измерителем пройденного пути, а с другой стороны - с ведущим колесом транспортного Средства, о т личающеес  тйм, что, с целью повьппени  точности измерений, оно снабжено шестеренчатым дифференциальным механизмом, перва  полуосева  шестерн  которого св зана с измерителем пройденного пути, втора  полуосева  шестерн  - передачей с ведущим колесом транспортного средства, а водило сателлитов св зано с тахогенератором , регистрирующий прибор выполнен в виде осциллографа, с одним из каналов которого св зан тахогенератор ,а на св зи рабочего органа с транспортным средством установлен тензодатчик, соединенный с вторым каналом осциллографа. 2. Устройство по п. 1, отли (Л чающеес  тем, что измеритель пройденного пути выполнен в виде барабана с намотанным на него тросом, закрепленным своим концом на неподвижной опоре. 3.. Устройство по п. 1 , отличающеес  тем, что измеритель пройденного пути выполнен в виде ко00 леса, контактирующего с грунтом. о ч со to

Description

1 1 Изобретение относитс  к области испытаний транспортных средств, а именно к устройствам дл  исследовани  их буксовани . Цель изобретени  - повышение точности измерений. На фиг..1 показана схема устройства дл  исследовани  буксовани ; на фиг. 2 - то же, вариант выполнени  с колесом,контактирующим с грунтом на фиг. 3 - график записи параметров буксовани  транспортного средства. Устройство дл  исследовани  буксо вани  содержит ведомую звездочку 1, кинематически св занную с ведущей звездочкой 2, установленной на ведущем колесе 3 транспортного средства . На одном валу с ведомой звездочкой 1 закреплена шестерн  4, св занна  с полуосевой шестерней 5 шестеренчатого дифференциала через полуось и шестерню 6. Между первой полуосевой шестерней 5 и второй полуосевой шестерней 7 шестеренчатого дифференциала установлен сателлит 8, вращающийс  вокруг оси 9, котора  соединена неподвижно с водилом 10, закрепленным на шестерне 11 наход щейс  в зацеплении с шестерне.й 12.Шестерн  12 крепитс  на валу тахогенератора 13, который соединен проводами 14 с одним из каналов осциллографа 15. С другой стороны втора  полуосева  шестерн  7 через пол ось соединена с шестерн ми 16 и 17, закрепленными на валу барабана 18 с намотанным на него тросом 19, который закреплен вне транспортного средства на неподвижной опоре. Транспортное средство оборудовано рабочим органом 20- (отвал, рыхлитель и т.д.), который через св зь 2 соединен с остовом 22 транспортного средства. В разрыве св зи 21 установ лено тензозвено с тензодатчиком 23, которое с помощью проводов 24 соединено с другим канапом осциллогра фа 15. Устройство (фиг. 2) может быть снабжено колесом 25, кинематически св занным с второй полуосевой тестер 22 ней 7, что увеличивает маневренность транспортного средства. Работа устройства осуществл етс  следующим образом. При движении гусеничного транспортного средства вращение ведущего колеса через венец 2 и цепную передачу передаетс  на ведомую звездочку 1, далее через шестерни 4 и 6 - на полуосевую шестерню 5. Транспортное сред-ство , двига сь вперед, тросом 19, закрепленным неподвижно вне транспортного средства, раскручивает барабан 18. Вращение с него передаетс  через шестерни 17 и 16 на вторую полуосевую шестерню 7, котора  вращаетс  в противоположную сторону, чем шестерн  5. При равенстве теоретической и действительной скоростей сателлиты 8 вращаютс  вокруг оси 9, и шестерн  11 неподвижна. При наличии буксовани  шестерн  7 имеет частоту вращени  меньшую, чем шестерн  5, вследствие чего сателлиты 8 начинают обкатыватьс  вокруг шестерни 7, увлека  за собой водило 10 и шестерню 11 , вращение которой передаетс  на шестерню 12, наход щуюс  на валу тахогенератора 13. Тахогенератор вырабаты:В ает напр жение, которое подаетс  по проводам 14 в один из каналов осциллографа 15, и луч рисует кривую 2.6 (фиг. 3). Т говое усилие транспортного средства регистрируетс  тензо: звеном 23, сигнал с которого поступает по проводам 24 в другой канал осцилаографа 15, и луч очерчивает кривую . 27 (фиг. 3). В исходном положении оба сведены в одну точку. ,Цл  построени  кривой коэффициента буксовани  от силы т ги на крюке провод т р д горизонтальных линий. Из точки сведени  лучей провод т вертикальную линию и замер ют рассто ние h до пересечени  с одной из кривых. Умножив эти показани  на соответствующий коэффициент, получим значение коэффициента буксовани  и силы т ги на крюке, что в конечном итоге позволит построить кривую зависимости коэффициента буксовани  от силы т ги на крюке.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ БУКСОВАНИЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, связанного с рабочим органом, содержащее регистрирующий прибор, соединенный с одной стороны с измерителем пройденного пути, а с другой стороны - с ведущим колесом транспортного средства, о т л’ичающееся тем, что, с целью повышения точности измерений, оно снабжено шестеренчатым дифференциальным механизмом, первая полуосевая шестерня которого связана с измерителем пройденного пути, вторая полуосевая шестерня - передачей с ведущим колесом транспортного средства, а водило сателлитов связано с тахогенератором, регистрирующий прибор выполнен в виде осциллографа, с одним из каналов которого связан тахогенератор, а на связи рабочего органа с транспортным средством установлен тензодатчик, соединенный с вторым каналом осциллографа.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что измеритель пройденного пути выполнен в виде барабана с намотанным на него тросом, закрепленным своим концом на неподвижной опоре.

3,. Устройство по п. 1 , отличающееся тем, что измеритель пройденного пути выполнен в виде колеса, контактирующего с грунтом.

>

I 1180