SU12217A1 - Автоматический воздушный однопроводной тормоз - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  автоматического воздушного однопроводного тормоза, предусматривающего ступенчатый отпуск, груженый и порожний режим, а также неистощимость действи  в период торможени . Предлагаемый тормоз состоит из клапанов и воздухораспределител . Клапаны разности давлений при кране машиниста служат ДЛЯ получени  нужного поездного давлени  в главном воздухопроводе и снабжены общей руко ткой; питательный клапан предназначен дл  поддержани  определенной разности давлений между главным воздухопроводом и тормозным цилиндром; предохранительный клапан устанавливаетс  в тормозно й системе товарного вагона дл  поддержани  требуемого давлени  в питательной трубе при порожнем режиме и состоит из пружинно - поршневого клапана , который при соответствующем давлении воздуха в тормозном цилиндре перекрывает сообщение главного воздухопровода с питательным клапаном; тройной клапан Вестингауза снабжен дополнительным клапаном и втулкой, из которых последн   предназначена дл  разобщени  камеры ускорител  от канала тройного клапана и от канала, соедин ющего этот клапан с воздухораспределителем , а дополнительный с обратным шаровым клапаном

в нем применен дл  разобщени  на известные периоды камер, образованных поршневым диском тройного клапана; воздухораспределитель, который в начальный момент торможени  посредством системы каналов пропускает воздух из запасного резервуара в тормозный цилиндр, имеет поршень, образующий камеру, сообщенную с тормозным цилиндром, и поднимающийс  при повышении давлени  в последнем, тем самым включа  его в магистраль главного воздухопровода, а при дальнейшем подн тии сообщающий тормозной цилиндр с атмосферой.

На чертеже фиг. 1 изображает схему тормоза; фиг. 2-вертикальный разрез воздухораспределител ; фиг. 3-продольный вертикальный разрез питательного клапана; фиг. 4-вид сверху крана машиниста; фиг. 5-продольный разрез тройного клапана; фиг. 6-вертикальный разрез предохранительного клапана .

Тормозный агрегат включает в себе тройной, питательный и предохранительный клапаны, воздухораспределитель и кран машиниста.

Тройной клапан (фиг. 5) известной конструкции Вестингауза имеет дополнительную втулку В, отдел ющую каналы 4 и 7 от камеры 5 ускорител . Каналы 4 и 7 выведены наружу дополнительным каналом б и трубкой 10 соединены с воздухораспределителем W (фиг. 1). Камера ускорител  5, через отверстие 8 во втулке , соединена с тормозным цилиндром. В теле поршн  А пропущен уравнительный стержень 2, предназначенный не только дл  закрывани  канала 9, но также и дл  открывани  и закрывани  своим буртиком в канала 1, снабженного обратным шаровым клапаном к .

Питательный клапан fC (фиг. 3), предназначенный дл  поддерживани  определенной разности давлений между главным воздухопроводом и тормозным цилиндром, состоит из корпуса а, в котором помещен двухсторонний клапан к, опирающийса на гнезда 1 и 2 и наход щийс  под действием пружины д, регулируемой гайкой г и закрытой колпачком р.

Предохранительный клапан Я (фиг. б) состоит из корпуса А и штуцера В. Посредством имеющихс  в корпусе клапана двух фланцев 1 и 2 и канала а он соедин етс  с одной стороны с питательным клапаном, а с другой, через трубку 22,-с главной магистралью. Во втором же канале в помещен стержень с клапана к. Снизу на этот стержень действует пружина р, регулируема  винтом /, закрытым колпачком Т, и держит клапан к вверху. Стержень с имеет выточку , котора  при положении, указанном на чертеже, находитс  в канале а. Штуцер В навертываетс  на корпус клапана и имеет пробку 3, котора  при повороте ее ручки сообщает камеру над клапаном к или разобщает ее с каналом е, св занным трубкой 23 с тормозным цилиндром. Предохранительный клапан предназначен не допускать в трубе 21 давлени  выше 25 фун., потребного при порожнем режиме торможени , при чем он необходим только в применении к товарным вагонам, где нагрузка на ось в груженом и порожнем состо нии вагона имеет значительную , разницу, и потому требуютс  разные давлени  в тормозном цилиндре дл  получе 1и  максимального торможени . У груженого вагона пробка 3 перекрываетс  и выключает предохранительный клапан, у порожнего же он устанавливаетс  так, чтобы канал е

был сообщен с камерой над клапаном к. Пружина р должна быть отрегулирована так, чтобы она уравновешивала давление на клапан к до 1,8 атмосфер. Как только давление в трубе 21, а следовательо и в тормозном цилиндре, превысит этот предел, клапан к опуститс  вниз, стержень с перекроет канал а, и доступ воздуха из магистрали к тормозному цилиндру будет прекращен; лишний же воздух, обусловливающий подъем давлени  выше атмосферы, через канал 5 выйдет из тормозного цилиндра наружу. Наоборот, при понижении давлени  в трубе21 ниже 1,8 атмосфер пружина р поднимет клапаи к и каналом а откроет сообщение с воздухопроводом . Применение предохранительного клапана дает возможность безопасно примен ть максимальный режим торможени  в поездах, имеющих разную нагрузку вагонов.

Воздухораспределитель Ж (фиг. 2) имеет в своем корпусе А каналы 1,2, 3, 4 и 5, из которых канал 1 соединен трубкой 10 с каналом б тройного клапана, канал 2 трубками 21, 22 соедин етс  с главным воздухопроводом, каналы же 3, 4 и 5 соедин ютс  соответственно с каналами б, 7 и В в штуцере С воздухораспределител . Поршень В снабжен каналом 11, двум  кольцами и стрержнем с пружиной р, упирающейс  в крышку Л, имеющую отверстие е дл  соединени  камеры О с атмосферой. Втора  крышка К имеет канал 12, через который посредством трубки 24 камеры Л соедин етс  с тормозным цилиндром . Штуцер С кроме упом нутых выше каналов б, 7, 8 имеет еще каналы 9, 10 и 14. Канал 10 сообщаетс  с тормозным цилиндром, дл  чего штуцер М крышки Н ввертываетс  в полость цилиндра; в канале б помещаетс  двухсторонний клапан 13, отжимаемый вправо пружиной 15. Воздухораспределитель штуцером М крышки // ввертываетс  в тело тормозного цилиндра.

Кран машиниста (фиг. 1 и 4) представл ет собою комбинацию двух клапанов разности давлений: одного золотникового А, другого простого пружинного в. На регулирующие винты обоих клапанов надета руко тка Д вращающа с  по сектору, на котором нанесен

р д делений и цифр. Положение руко тки / на делении 80 (фиг. 4) показывает то давление воздуха, которое при данном положении ручки будет в магистрали при б атмосферах в главном резервуаре. При переводе руко тки Д, например, на деление 60 будет ввинчиватьс  регулирующий винт клапана А и отвинчиватьс  такой же винт у клапана 5, вследствие чего сопротивление пружины уменьшитс  и воздух из магистрали и трубки а будет выходить наружу через отверстие е. Как только давление воздуха в магистрали упадет до 60 фун., клапан Б под действием пружины с дет на место, и выход воздуха будет прекращен. Пружины обоих клапанов должны быть так отрегулированы , чтобы при любом положении ручки крана сохранилось равновесие, т.-е. если, например, при 6 атмосферах, в главном резервуаре ручка крана машиниста стоит на 30 делении, это значит, что при этом положении пружина клапана А. дает давление в магистрали 30 фун,, а пружина клапана В в состо нии удержать только 30 фун. Трубка в соединена с магистралью, трубка с-с главным резервуаром .

Работа тормоза состоит в следующем. Дл  зар дки магистрали воздухом руко тка крана машиниста ставитс  на деление 50 (на это же давление отрегулирован и питательный клапан ЛГ),. затем она перемещаетс  на деление 70, и вс  магистраль зар жаетс  на поездное давление в 70 фун.; в главном резервуаре давление должно быть равно 90 фун.

При торможении руко тку Д перевод т на деление 60, и излишек давлени  в 10фун. пружина клапана выпустит из магистрали, произвед  в ней понижение давлени  до 60 фун. Вследствие понижени  давлени  в магистрали воздух запасного резервуара передвинет поршень А и золотник тройного клапана в положение, сообщающее канал 9 с каналом 4 (фиг. 5), после чего он перестанет двигать поршень и начнет перетекать по каналам 9, 4, 7, 6 (фиг. 5) и трубке 10 (фиг. 1) в воздухораспределитель W (фиг. 1 и 2), откуда по каналам 1, 11, 4, 7, 9 и 10-в тормозный цилиндр и передвинет поршень тормозного цилиндра вправо. Поршень

тормозного цилиндра при своем движении откроет отверстие трубки 24 (фиг. 1), до этого сообщенной с атмосферой , и воздух через эту трубку и канал 12 в крышке К воздухораспределител  наполнит камеру Л и своим давлением передвинет поршень В воздухораспределител  вверх и тем самым соединит магистраль с тормозным цилиндром через трубку 22, питательный клапан К, трубку 21, каналы воздухораспределител  2, 5, 8, 7, 9 и 10; канал же 4 будет перекрыт кольцом, а каналы 1, 11 и 3 соедин ютс  между собой . В результате такого перемещени  поршн  В и соединени  главного воздухопровода с тормозным цилиндром начнет работать питательный клапан Я, который будет поддерживать в тормозном цилиндре давление в 10 фун., равное разности давлений в магистрали (60 фун.) и отрегулированного давлени  пружины питательного клапана (50 фун.). В это же врем  магистраль, вследствие установки ручки крана машиниста на 60 фун., тоже будет питатьс  и поддерживатьс  с этим давлением из главного резервуара. При соединении трубки 10, имеющей давление воздуха в 8-10 фун. (давление в тормозном цилиндре в момент перемещени  поршн  В воздухораспределител ) с каналом 3, выход щим над клапаном 13, последний вследствие разности площадей клапанов див переместитс  влево, отчего воздух по трубке 10 и каналам 1, 11, 3, 6и 14 будет вытекать в атмосферу. В то же врем , вследствие перемещени  клапана 13 влево, открываетс  канал 16 и воздух из тормозного цилиндра также будет выходить в атмосферу через канал 14. Вследствие разницы в площад х выпускных отверстий 6 и 16, а также малого объема оставшегос  в трубке 10 воздуха и одновременного пополнени  тормозного цилиндра из магистрали, воздух по трубке 10 выйдет, не производ  уменьшени  давлени  в тормозном цилиндре. Поршень А тройного клапана (фиг. 5), передвига сь вправо, увлечет с собой и уравнительный стержень 2 и будет с ним двигатьс  до тех пор, пока последний буртиком а коснетс  втулки с. Дальше поршень будет двигатьс  один, пока не дойдет до буртика в, после

чего пот нет за собой золотник до соединени  канала 9 с каналом 4, через которые часть воздуха из запасного резервуара перетечет в тормозной цилиндр. Как только давление по обе стороны поршн  сравн етс , поршень передвинетс  немного влево и уравнительным стержнем 2 разъединит запасный резервуар с каналом 9, а сам останетс  в покое, не име  силы сдвинуть золотника. Увеличение давлени  в магистрали от постепенного перемещени  ручки крана машиниста заставит поршень А сдвинутьс  еще влево до буртика д и открыть канал 1 в теле поршн  буртиком в. В дальнейшем воздуху открываетс  проход на другую сторону поршн , без нарушени  поко  последнего. Этим даетс  возможность, сохран   в покое золотник тройного клапана, увеличивать давление в магистрали до желаемого предела и поддерживать его до тех пор пока хватит запасов главного резервуара и работы насоса. Максимальное давление в тормозном цилиндре не должно быть выше 95 фунтов.

По обсто тельствам следовани  поезда может потребоватьс  ступенчатое уменьшение режима торможени  или вновь усиление его после частичного уменьшени . Это достигаетс  следующим образом: если, например, в тормозном цилиндре давление равно 20 фун., что соответствует положению ру;:о тки Д крана машиниста на делении 70, и потребовалось уменьшить давление в тормозном цилиндре до 10 фун., дл  этого руко тки д крана машиниста став т на деление 60. От понижени  давлени  в магистрали воздух запасного резервуара , как имеющий перевес над давлением в магистрали, сдвинет поршень А тройного клапана вправо, буртиком в закроет канал 1, собщит канал 9 с запасным резервуаром, и воздух запасного резервуара потечет по трубке 10 к воздухораспределителю тормозного цилиндра так же, как и при начале торможени . Канал 1 поршн  А тройного клапана пропускает воздух только в запасный резервуар, обратного же хода , тан как со стороны запасного резервуара он закрываетс  шариковым клапаном н. Воздух из запасного резервуара , попав в воздухораспределитель по

каналам 1, П и 3 (фиг. 2) нажмет, клапан 13 и через канал б будет выходить наружу; оновременно откроетс  и канал 16, и воздух из тормозного цилиндра также будет выходить в атмосферу, причем давление его может упасть ниже 10 фун., так как уменьшение давлени  в тормозном цилиндре заставит работать питательный клапан, поддержива  давление в 10 фун. Дальнейшее понижение достигаетс  такими же приемами. Если после частичного понижени  потребуетс  вновь усиление режима, то это достигаетс  ступенчатым постепенным перемещением руко тки Д, крана мащиниста на высшее деление.

Полного отпуска можно достигнуть как ступенчатым отпуском, так и одновременным , а именно перемещением ручки крана машиниста на 90 фун. Резкое изменение давлени  в сторону увеличени  в магистрали заставит поршень А тройного клапана вместе с золотником переместитьс  в левое крайнее положение (так как равновесие по обе сторонь поршн  через отверстие 1 быстро восстановитьс  не может), тем самым тормозной цилиндр соединитс  с атмосферой через трубку 8 по каналам 14, 13, выемку с в золотнике и канал 19 (фиг. 5). При резком увеличении давлени  в магистрали клапан к питательного клапана (фиг. 3) поднимаетс  кверху, прижимаетс  к гнезду 2 и не допустит повышени  давлени  в тормозном цилиндре. Во втулке с питательного клапана имеетс  маленький канал ж, который служит дл  постепенного наполнени  трубы 21 и уравнени  клапана ч, когда поршень В воздухораспределител  находитс  в нижнем положении , в которое он автоматически возвращаетс  под действием пружины Р при отпущенном тормозе.

Экстренное торможение, вызванное самим машинистом, пассажирами из вагона или обрывом соединительных рукавов происходит так же, как и у Вастингауза .

Предмет патента.

Явтоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий тупенчатый отпуск, груженый и по