SU1237485A1 - System for controlling hylromechanical transmission of vehicle - Google Patents
System for controlling hylromechanical transmission of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1237485A1 SU1237485A1 SU843821419A SU3821419A SU1237485A1 SU 1237485 A1 SU1237485 A1 SU 1237485A1 SU 843821419 A SU843821419 A SU 843821419A SU 3821419 A SU3821419 A SU 3821419A SU 1237485 A1 SU1237485 A1 SU 1237485A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cavity
- cavities
- pump
- valve
- spool
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 7
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 2
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007865 diluting Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. a stepped orbital gear or Ravigneaux
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
1one
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим системам управлени гидропередач транспортных средств.The invention relates to a transport engineering, in particular to hydraulic systems for controlling hydraulic transmissions of vehicles.
Целью изобретени вл етс повышение надежности работы гидромеханической коробки передач планетарного типа.The aim of the invention is to increase the reliability of operation of a hydromechanical transmission of a planetary type.
На чертеже приведена приндипи;аль- на схема системы управлени четырех- ступенчатой гидромеханической коробки передач.The drawing shows the transmission; a diagram of the control system of a four-speed hydromechanical transmission.
Система управлени гидропередачей включает в себ насос 1, редукционный клапан 2 .главной магистрали, золотник 3 выбора режима движени , два электромагнитных-клапана А и 5 включени передач, фрикционные муфты 6-9, гидроцилиндр 10 управлени ленточного тормоза -11 передачи заднего хода, Электромагнитьгые клапаны 4 и 5 выполнены мембранными , каждый из которых содержит электромагнит 12, полый золотник 13 дл соеди ени дополнительной полости 14 со сливом и с подмемб- ранной полостью 15. Золотник 13 несет на себе затворы 16 и 17 и соединен с мембраной 18 усилител от давлени с дpocceлиpyющ iм отверстием , которое меньше дросселир ующего отверсThe hydraulic transmission control system includes a pump 1, a pressure reducing valve 2. The main line, a spool 3 for selecting the driving mode, two solenoid valves A and 5 for switching gears, friction clutches 6-9, a hydraulic cylinder 10 for controlling a band brake -11 reverse gear, Electromagnetic valves 4 and 5 are made of diaphragm valves, each of which contains an electromagnet 12, a hollow spool 13 for connecting an additional cavity 14 with a drain and with a submembrane cavity 15. The spool 13 bears the gates 16 and 17 and is connected to the membrane 18 from a pressure preamplifier dpoccelipyyusch IM hole which throttles less uyuschego Hole
ти dj, расположенного под сердечником электромагнита 12. Золотник 13 с затворами 16 и 17 .находитс в нижнем положении под действием пружины 19. Сигналы дл электромагнитных кла- панов 4 и 5 поступают, из электронного блока управлени (не показано).These djs are located under the core of the electromagnet 12. The spool 13 with the valves 16 and 17 is in the lower position under the action of the spring 19. The signals for the electromagnetic valves 4 and 5 come from an electronic control unit (not shown).
Фрикционные муфты 6-9 выполнены в виде блока взаимосв занных поршней 20-23,- установленных в общем гидроцилиндре , при этом средн полость 24, образованна двум внутренними поршн ми 21 и 23, выполнена 2 меньшей площадью поперечного сечени , -чем две крайние полости 25 и 26, кажда из которых образована соответственно наружным и внутренним поршн ми 20-23. Средн полость 24 через золотник 3. выбора режима движени соединена с насосом 1, а,также с подмембранными полост ми 15 электромагнитных клапанов 4 и 5, крайние полости 25 и 26 - с дополнительными полост ми 14 электромагнитных клапанов 4 и 5. Гидроци- линдр 10 управлени ленточного тормоза 11 св зан с насосом 1 через золотник 3 выбора режима движени .Friction clutches 6-9 are made in the form of a block of interconnected pistons 20-23, installed in a common hydraulic cylinder, while the middle cavity 24 formed by two internal pistons 21 and 23 is made 2 with a smaller cross-sectional area, than the two extreme cavities 25 and 26, each of which is formed respectively by the outer and inner pistons 20-23. The middle cavity 24 is connected via a spool 3. of selection of the driving mode to the pump 1, and also to the submembrane cavities 15 of the solenoid valves 4 and 5, the extreme cavities 25 and 26 to the additional cavities of the 14 electromagnetic valves 4 and 5. Hydraulic cylinder 10 control of the belt brake 11 is connected to the pump 1 via the spool 3 of selection of the driving mode.
374852374852
Система управлени работает сле- образом.The control system works in the following way.
При среднем положении золотника 3 выбора режима движени доступ масла 5 в среднюю полость 24 и к электромагнитным клапанам 4 и 5 прегражден. Все муфты выключены, св зь между входным и выходным валами коробки передач отсутствует.With the middle position of the spool 3 of the choice of driving mode, the access of oil 5 to the middle cavity 24 and to the solenoid valves 4 and 5 is blocked. All clutches are off, there is no connection between the input and output shafts of the gearbox.
2020
2525
35 35
40 45 50 55 40 45 50 55
10ten
Включение первой передачи обеспе- чиваетс установкой золотника 3 выбора режима движени в крайнее правое положение с одновременной подачей на- 15 пр жени на обмотку электромагнита 12 электромагнитного клапана 4. При этом масло одновременно от насоса 1 по магистрал м поступает как в среднюю полость 24, так и в полость 25 через включенньш электромагнитный клапан 4, включение которого происходит следующим образом. При обесточенной обмотке электромагнита 12 его сердечник под действием пружины (не показана) закрывает дросселирующее отверстие d. Надмембранна и подмемб- ранна полости, заполненные маслом, уравновешены благодар дросселирующему отверстию d , поэтому золотник 13 находитс в нижнем положении под действием усили пружины 19, при этом подача жидкости из магистрали в крайнюю полость 25 перекрыта затвором 16, а крайн полость 25 соединена со сливом посредством полого золотника . 13. При подаче напр жени на обмотку магнита сердечник поднимаетс , сжима пружину, и открывает дросселирующее отверстие d. Благодар .разнице диаметров дросселирующих отверстий d Switching on the first gear is ensured by setting the spool 3 for selecting the driving mode to the extreme right position with simultaneous supply of voltage to the winding of electromagnet 12 of the solenoid valve 4. At the same time, the oil simultaneously flows from the pump 1 to the middle cavity 24 and in the cavity 25 through the included solenoid valve 4, the inclusion of which is as follows. When the de-energized winding of the electromagnet 12 is its core under the action of a spring (not shown) closes the throttling hole d. The overmembrane and submembrane cavities filled with oil are balanced due to the throttling orifice d, therefore the spool 13 is in the lower position under the force of the spring 19, while the supply of fluid from the pipeline to the extreme cavity 25 is blocked by the shutter 16, and the extreme cavity 25 is connected to the drain by means of a hollow slide. 13. When voltage is applied to the magnet winding, the core is lifted, compressing the spring, and opens the choke hole d. Due to the different diameters of the throttling holes d
иand
- d давление в надмембранной полости падает (вытекает из нее через отверстие d,- d pressure in the supramembrane cavity drops (flows out of it through the hole d,
30thirty
.„ больше, чем поступает в. нее через отверстие d), и мембрана 18 под действием давлени в подмемб- рапной полости 15 перемещает золот - ник 13 в верхнее положение, сжима при этом пружину 19. Благодар этому затвор 17 закрывает слив и через полый золотник 13 и дополнительную полость 14 происходит соединение магистрали с, крайней полостью 25. Подачей масла в крайнюю 25 и среднюю 24 полости об.еспечиваетс включение фрикционных: муфт 6 и 9 соответственно поршн ми 20 и 23, что соответствует включению первой передачи в коробке.. „More than comes in. it through hole d), and the membrane 18 under the action of pressure in the submembrane cavity 15 moves the gold nick 13 to the upper position, while compressing the spring 19. Due to this, the shutter 17 closes the drain and connects through the hollow slide 13 and the additional cavity 14 lines with an extreme cavity 25. The oil supply to the extreme 25 and middle 24 cavities is provided by the inclusion of friction: couplings 6 and 9, respectively, pistons 20 and 23, which corresponds to the inclusion of the first gear in the box.
фрикционна муфта 7 поршнем 21 включитьс не может, потому что на поршнеь 21 со стороны полости 25 воздействует большее усилие, чем со стороны полости 24, так как площадь поперечного сечени полости 25 больше площади поперечного сечени полос-, ти24.the friction clutch 7 by the piston 21 cannot be turned on, because a greater force acts on the piston 21 from the side of the cavity 25 than from the side of the cavity 24, since the cross-sectional area of the cavity 25 is larger than the cross-sectional area of the strip-24.
Дл включени второй передачи обмотка электромагнита 12 электромагнит ного клапана 4 обесточиваетс сердечник электромагнита 12 под действием пружины опускаетс и закрывает дросселирующее отверстие d, слив из надмембранной полости прекращаетс . Масло, поступа через дросселирующее отверстие d, восстанавливает в ней давление, равное давлению подмембранной полости 15, и золотразности площадей поперечного сечени полостей 25 и 26 по сравнению с полостью 24 происходит одновременное включение муфты 6 и выключение муфты 7, 5 включение .муфты 8 и выключение муфты 9. Плавность переключени обеспечиваетс синхронным нарастанием усили включаемых муфт и уменьшением усили выключаемых муфт. Включенные фрикник 13 под действием пружины 19 опус- 20 ционные муфты 6 и 8 обеспечивают вклюкаетс вниз, при этом затв.ором 16 закрываетс подача, а полость 25 через полый золотник 13 соедин етс со сливом. Под действием усили соIn order to switch on the second gear, the winding of the electromagnet 12 of the solenoid valve 4 de-energizes the core of the electromagnet 12 under the action of the spring, lowers and closes the throttling hole d, and the drain from the supramembrane cavity stops. The oil entering through the throttling orifice d restores the pressure in it equal to the pressure of the submembrane cavity 15, and the gold size of the cross-sectional areas of the cavities 25 and 26 compared with the cavity 24, the simultaneous activation of the coupling 6 and deactivation of the coupling 7, 5, activation of the coupling 8 and switching off couplings 9. The smoothness of the switching is ensured by a synchronous increase in the force of the included couplings and a decrease in the effort of the switched off couplings. The fricnik 13 turned on by the action of the spring 19, the opting couplings 6 and 8 are turned down, while the gate 16 closes the flow and the cavity 25 through the hollow slide valve 13 is connected to the drain. Under the action of effort with
чение третьей передачи в коробке,third gear in the box
Дп включени четвертой передачи выключаетс электромагниты клапан 4, клапан 5 остаетс включенным, Фрикстороны- полости 24 порщень 21 включа- 5 ционна муфта 8 остаетс включенной, ет фрикционную муфту 7, а муфта 6 размыкаетс под действием ее развод щих элементов (не показаны), Таким образом, переключение муфт 6 и 7 происходит при сн тии давлени в полос- 30 ти 25 при посто нной подаче давлени в полость 24, Процесс переключени фрикционных муфт 6 и 7 происходит синхронно, что обеспечивает плавность переключени передач. Включен- 35 ные фрикционные муфты 7 и 9 обеспечивают включение второй передачи в коробке .When the fourth gear is switched on, the electromagnets 4 are turned off, the valve 5 remains on, the frictional cavity 24 of the piston 21 turns on 5, the clutch 8 remains on, the friction clutch 7 is open, and the clutch 6 opens under the action of its diluting elements (not shown). Thus, the clutches 6 and 7 are switched when pressure is relieved in a band of 25 and a constant pressure is applied to the cavity 24. The switching process of the friction clutches 6 and 7 occurs synchronously, which ensures smooth shifting of gears. The included 35 friction clutches 7 and 9 ensure the engagement of the second gear in the box.
а переключение фрикционных муфт с 6 на 7 происходит так же, как и в случае переключени с первой передачи на вторую. Включенные фрикционные муфты 7 и- 8 обеспечивают включение четвертой передачи в коробке.and the switching of the friction clutches from 6 to 7 is the same as in the case of switching from the first gear to the second. The included friction clutches 7 and -8 ensure the inclusion of the fourth gear in the box.
Передача заднего хода обеспечиваетс переводом золотника 3 выбора режима движени в крайнее левое положение . При этом гидроцилиндр 10 через магистрали соедин етс с насосом 1 и шток поршн зат гивает тормозную ленту 11 передачи заднего ходаReverse gear is provided by moving the spool 3 to select the driving mode to the extreme left position. At the same time, the hydraulic cylinder 10 is connected via lines to the pump 1 and the piston rod pulls back the reverse-action brake tape 11.
374854374854
Дл включени третьей передачи на обмотки электромагнитов 12 электромагнитных клапанов 5 и 4 включени одновременно подаетс напр жение. 5 Включение указанных клапанов происхо-: дит так же, как при включении первой передачи, при этом обеспечиваетс одновременна подача масла в обе крайние полости 25 и 26 при наличии давле- ни в средней полости 24, За счетTo energize the third gear, the windings of the electromagnets 12 of the solenoid valves 5 and 4 are simultaneously energized. 5 The inclusion of these valves takes place in the same way as when the first gear is switched on, and oil is supplied to both extreme cavities 25 and 26 at the same time when there is pressure in the middle cavity 24.
разности площадей поперечного сечени полостей 25 и 26 по сравнению с полостью 24 происходит одновременное включение муфты 6 и выключение муфты 7, 5 включение .муфты 8 и выключение муфты 9. Плавность переключени обеспечиваетс синхронным нарастанием усили включаемых муфт и уменьшением усили выключаемых муфт. Включенные фрикчение третьей передачи в коробке,differences in cross-sectional areas of the cavities 25 and 26 as compared with cavity 24, simultaneous engagement of clutch 6 and disengagement of clutch 7, 5, engagement of clutch 8 and disengagement of clutch 9 occur. Third gear freezing in the box,
Дп включени четвертой передачи выключаетс электромагниты клапан 4, клапан 5 остаетс включенным, Фрикционна муфта 8 остаетс включенной, When the fourth gear is engaged, the electromagnets are turned off by the valve 4, the valve 5 remains on, the Friction clutch 8 remains on,
а переключение фрикционных муфт с 6 на 7 происходит так же, как и в случае переключени с первой передачи на вторую. Включенные фрикционные муфты 7 и- 8 обеспечивают включение четвертой передачи в коробке.and the switching of the friction clutches from 6 to 7 is the same as in the case of switching from the first gear to the second. The included friction clutches 7 and -8 ensure the inclusion of the fourth gear in the box.
Передача заднего хода обеспечиваетс переводом золотника 3 выбора режима движени в крайнее левое положение . При этом гидроцилиндр 10 через магистрали соедин етс с насосом 1 и шток поршн зат гивает тормозную ленту 11 передачи заднего ходаReverse gear is provided by moving the spool 3 to select the driving mode to the extreme left position. At the same time, the hydraulic cylinder 10 is connected via lines to the pump 1 and the piston rod pulls back the reverse-action brake tape 11.
4 194 19
725 249268725 249268
1212
V V
WW
Редактор Ю.СередаEditor Y. Sereda
Составитель С.Белоусько .Compiled by S. Belousko.
Техред Л.Олейник Корректор М,Самборска Tehred L.Oleynik Proofreader M, Samborska
Заказ 4437Тираж 647ПодписноеOrder 4437 Circulation 647 Subscription
ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5
ПроизводственноProduction
-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843821419A SU1237485A1 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | System for controlling hylromechanical transmission of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843821419A SU1237485A1 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | System for controlling hylromechanical transmission of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1237485A1 true SU1237485A1 (en) | 1986-06-15 |
Family
ID=21150134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU843821419A SU1237485A1 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | System for controlling hylromechanical transmission of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1237485A1 (en) |
-
1984
- 1984-12-10 SU SU843821419A patent/SU1237485A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1101367, кл. В 60 К 41/06, 1982. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0851153B1 (en) | Method for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission | |
| JP2005265101A (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| US4709596A (en) | Control of a vehicle automatic transmission | |
| US4462278A (en) | Transmission for vehicles | |
| US5109734A (en) | Hydraulic control system for an automatic transmission | |
| EP0725239B1 (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| US4870877A (en) | Hydraulic control circuit for automatic transmission | |
| JPH02304253A (en) | Gear change control device for sub-transmission | |
| US5697865A (en) | Hydraulic control system for automatic transmission of automotive vehicles | |
| US4619350A (en) | Clutch operation control system for fluid torque converter of vehicular transmission | |
| KR0139450B1 (en) | Control system of hydraulic for 4-velocity auto-transmission | |
| US5176046A (en) | Control system for an automatic transmission | |
| CN113251137B (en) | Hydraulic gear shifting system for vehicle | |
| JP5824877B2 (en) | Powertrain lubricator | |
| US7048104B2 (en) | Selective bypass of solenoid-controlled supply to friction elements of an automatic transmission | |
| JPS6333023B2 (en) | ||
| US20140182693A1 (en) | Hydraulic Gain of Transmission Control Elements | |
| US5634864A (en) | Hydraulic control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| KR0168363B1 (en) | Automatic shifting system for a vehicle | |
| US9404574B2 (en) | Transmission device and method for operating a transmission device | |
| US4809565A (en) | Hydraulic control system for automatic transmission | |
| KR0142455B1 (en) | Hydraulic control system | |
| JP3342168B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| KR0168379B1 (en) | Automotive automatic shift system | |
| SU1101367A1 (en) | Control system of hydromechanical transmission of a vehicle |