SU1237507A1 - Способ переключени освещени дороги транспортным средством с дальнего на ближний свет - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электрооборудованию транспортных средств, а именно к способам управлени  нереключением передних фар с дальнего света на ближний свет при разъезде транспортных средств.

Цель изобретени  - уменьшение ослеп- л юн1его действи  фар дальнего света нри разъезде транспортных средств.

На фиг. 1 показана зависимость коэффициента слеп нден блескости р от рассто ни  I между транспортными средствами; на фиг. 2 -- зависимость дальности видимости S от рассто ни  1; на фиг. 3 - блок-схема устройства, реализуюпдего данный способ.

Исследовани  показывают, что передние фары транспортного средства не в одинаковой степени создают слеп щук блескость. На фиг. 1 верхн   крива  характеризует изменение коэффициента р дл  передней фары , ближней к полосе встречного движени , а нижн   - другой передней фары. Начальный участок обеих кривых соответствует дальнему свету, конечный участок - ближне.му свету, а участок, обозначенный нггрих1 унктирной . шнией -- переходу от дальнего света к ближнему.

Из фиг. 1 следует, что сленимость, создаваема  фарой, ближней к полосе встреч- ног о движени , ц-зоне переключени  с дальнего света на ближний почти в два раза больп е, чем слепимость, создаваема  другой фарой. В соответствии с этим дл  умень- 1нени  сленимости целесообразно скорость уменьп ени  светового потока дальнего света фары, ближней к полосе встречного потока , увеличить но сравнению с другой фарой .

Установлено также, что дальность видимости S в нериод переключени  с дальнего на ближний свет при опережающем уменынении светового потока дальнего света фары, ближней к полосе встречного движе- ПИЯ но сравнению с другой фарой лишь незначительно уступает дальности видимости нри синхронном уменыпении светового потока дальнего света обеих фар, что на графике фиг. 2.

Начальный участок всех кривых соот- 5етствует дальности видимости при дальнем свете, конечный участок всех кривых соответствует дальности видимости нри ближнем свете, а кривые а, б, в, г соответствуют да;1ьности видимости в нериод перехода е дальнего света на ближний, осуществл емого различными способами: крива  а одновременное отключение дальнего света и включение ближнего света;

крива  б - плавное уменьшение светового потока дальнего света и включение ближнего света од. повременно с началом гашени  дальнего света;

0

0

5

0

5

крива  8 -- плавное уменьн ение светового потока дальнего света обеих передних фар и включение ближнего света в момент, когда световой поток дальнего света обеспечивает дальность видимости такую же, как при световом потоке ближнего света; крива  г нереключение нередних фар

происходит согласно.

Начало переключени  на фиг. 1 и 2 отнесено к рассто нию между транспортными средствами, равному 150 мм в соответствии с «Правилами дорожного движени . Скорость сближени  транспортных средств выбрана равной 120 км/ч. При более высоких скорост х начало переключени  должно бьггь сдвинуто влево, т.е. до.чжно быть увеличено рассто ние, с которого начинаетс  переключение.

Из графиков на фиг. 2 видно, что дальность видимости при данном способе (крива  г) лип1ь незначительно уменына- етс  по сравнению со способом переключени  обеих передних фар с дальнего света на ближний свет в момент, когда световой ноток дальнего света обеспечивает такую же дальность видимости, как и при световом потоке ближнего света (крива  в).

При этом важное значение имеет соотношение скоростей уменьшени  светового потока да.,тьнего света нередних фар. Как ю- казывают экспериментальные данные, оптимальным  вл етс  уменьшение светового потока фары, ближней к полосе встречного движени , в 1,6-2,5 раза более быстрое, чем другой фары.

При этом с одной стороны сохран етс  достаточна  дальность види.мости в процессе переключени , а с другой существенно снижаетс  сленимость или, иначе говор , достигаетс  минимальна  дистанци  между встречными транспортными средствами, с которой может производитьс  нереключение на ближний свет без ослеплени  встречного водител  дальним светом фар.

На фиг. 3 представлена схема устройства , реализующе1 о даппый способ. Схема дл  реализации предлагаемого способа содержит источник 10 питани , выключатель И, переключатель 12 света, первую ;1амну 13 дальнего света, ближнюю к встречной полосе движени , в цепь питани  ко- горой вк;ночен элемент 14 задержки, вторую лампу 15 дальнего света, в цепь питани  которой включен элемент 16 задержки, первую ламну 17, ближнюю к полосе встречного движени , и вторую ламну 18 ближнего света.

В цень лампы 17 ближнего света включен клЮ чевой элемент 19, управл ющий вход которого подключен к лампе 13 дальнего света, а в цепь ;1ампы 18 ближнего света включен ключевой элемент 20, управл ю

щии вход которого подключен к правой лампе 15 дальнего света.

Элемент 14 задержки обеспечивает при отключении напр жени  на его входе плавное снижение напр жени  на выходе до нул  за врем  Ti 2-2,5 с, элемент 16 задержки обеспечивает при отключении напр жени  на его входе плавное снижение напр жени  на его выходе до нул  за врем  Т2 4-5 с. Каждый из ключевых элементов 19 и 20 открыт, когда напр жение на его управл ющем входе не превышает порогового значени . Если напр жение на управл ющем входе соответствующего ключевого элемента 19 или 20 больше порогового значени , то элемент закрыт.

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

Включают выключатель 11 и устанавливают в одно из двух положений переключатель 12. Питание от источника 10 питани  подаетс  на лампы 13 и 15 дальнего света или на ла.мпы 17 и 18 ближнего света . При переключении с дальнего света на ближний переключатель 12 снимаетс  напр жение с входов элементов 14 и 16 задержки , однако на выходе элементов 14 и 16 напр жение уменьшаетс  плавно, вследствие чего световой поток ламп 13 и 15 дальнего света плавно уменьшаетс . Одновре

0

5

0

менно переключателем 12 напр жение подаетс  на вход ключевых элементов 19 и 20, однако пока напр жение на управл ющих входах соответствующего ключевого элемента 19 и 20 не уменьшитс  до порогового значени , ключевой элемент заперт и соответствующа  лампа 17 или 18 ближнего света не горит. Экспериментально установлено , что световой поток дальнего света снижаетс  до уровн  светового потока ближнего света по дальности видимости при напр жении 4,5 В на лампах дальнего света и эта величина выбрана в качестве порогового значени  ключевого элемента.

Когда напр жение на выходе элемента 14 задержки (т.е. на лампе 13, ближней к полосе встречного движени  дальнего света) достигает значени  4,5 В, ключевой элемент 19, соединенный управл юп1им входом с лампой 13, открываетс  и загораетс  лампа 17 ближнего света. Через врем  напр жение на выходе элемента IG задержки (т.е. напр жение на другой лампе 15 дальнего света) также достигает порогового значени , вследствие чего открываетс  ключевой элемент 20, соединенный управ л ющим входом с лампой 15 дальнего света, и загораетс  права  лампа 18 ближнего света.

74-0

730120 ПО7009080 7060

50L , М

250 2ZQ 2W 190 770 750 J30 770 90 10 50 50 W

Фиё. 2

фиг. 5

Claims (1)

1. СПОСОБ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ С ДАЛЬНЕГО НА БЛИЖ

   НИЙ СВЕТ, заключающийся в том, что уменьшают световой поток дальнего света обеих передних фар транспортного средства до уровня, обеспечивающего расчетную дальность видимости, после чего включают ближний свет, отличающийся тем, что, с целью уменьшения ослепляющего действия фар дальнего света при разъезде транспортных средств, уменьшают световой поток дальнего света фары, ближней к полосе встречного движения , со скоростью в 1,6—2,5 раза большей, чем другой передней фары транспортного средства.

   Фиг. /