SU1280165A1 - Клапан топливной камеры карбюратора дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ КАМЕРЫ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ ГО СГОРАНИЯ, содержащий плоскую эластичную шайбу, свободно установленную в обойме и взаимодействующую с седлом топливного канала, и управл ющий орган, св занный через промежуточное звено с обоймой, о т л и9 6 ю чающий.с  тем,что, с целью повышени  надежности работы в услови х знакопеременных инерционных нагрузок, обойма жестко св зана с промежуточным звеном, а последнее имеет выштамповку, выполненную напротив седла топливного канала. 2.Клапан по п. I, отлича ющ и и с   тем, что обойма выполнена в виде чашеобразного элемента, имеющего отгибные лапки дл  креплени  на промежуточном звене. 3.Клапан по п. 1, отлича ющ и и с   тем., что обойма выполнена за одно целое с промежуточным звеном и образована ото гнутым концом последнего. 4.Клапан по пп. 1-3,- о т л и чающийс  тем, что выштамповка выполнена в виде отверсти . 5.Клапан по пп. 1-3, о т л и чающийс  вьштамповка выполнена в виде лунки с криволинейной поверхностью и гидравлическим дросселем. Топливо

Description

1 Изобретение относитс  к двигателе строению, в частности к клапанам топливной камеры карбюратора. Известны клапаны топливной камеры карбюратора дл  двигатетг  внутрен него сгорани , содержащие плоскую эластичную шайбу , свободно установленную на штоке и взаимодействующую с седлом топливного канала ij . Однако такие клапаны имеют малую стойкость при работе в услови х знакопеременных инерционных нагрузок Известен также клапан топливной камер 11 карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий плоскую эластичную шайбу, свободно установленную в обойме и .взаимодействующую с седлом топливного канала и управл ющий орган, св занный через промежуточное звено с обоймой 2 . Однако такой клапан в услови х знакопеременных инерционных нагрузок приводит к возникновению вибраций промежуточного звена в св зи с чем происходит изменение заданных характеристик дозировани  топлива карбюратором и снижаетс  надежность, работы клапана. Цель изобретени  повышение надеж ности работы в услови х знакоперемен ных инерционных нагрузок. Поставленна  цель достигаетс  тем что Б клапане топливной камеры карбю ратора , содержащем плоскую эластичную шайбу, свободно установленную в обойме и взаимодействующую с седлом топливного канала, и управл ющи орган, св занный через промежуточ . ное звено с обоймой, обойма жестко св зана с промежуточным звеном, и последнее имеет выштамповку,выполне ную напротив седла топливного канал причем обойма выполнена в виде чаше образного э.чемента, имеющего отгибные лапки дл  креплени  на промежуточном звене. Кроме того,в предлагаемом клапан обойма выполнена за одно целое с пр межуточным звеном и образована отог нутым концом последнего, а выштампо ка выполнена в виде отверсти  или виде лунки с криволинейной поверхно . тью и гидравлическим дросселем. На. фиг. 1 схематично изображен предлагаемый клапан топливной камеры карбюратора дл  двигател  внутре него сгорани ; на фиг. 2 - узел I н фиг. ; на фиг. 3 - деформаци  шайб 52 во врем  работы карбн)ратора; на фиг, 4 - вариант выполнени  клапана; на фиг. 5 - то же, второй вариант. Клапан топливной камеры карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит плоскую эластичную шайбу 1 , свободно установленную в обойме 2 и взаимодействующую с седлом 3 топливного канала 4, и управл ющий орган, выполненный в виде мембраны 5, закрепленной между корпусом 6 карбюратора и крышкой 7 и св занной через промежуточное звено, образованное двуплечим рычагом 8, с обоймой 2. Мембрана 5 образует с корпусом 6 мембранную полость 9 карбюратора, соединенную при помощи канала 10 с дозирующими системами карбюратора. Двуплечий рычаг 8 снабжен пружиной 1 и закреплен на шарнире 12. Обойма 2 выполнена за одно целое .С двуплечим рычагом 8 и образована его отогнутым концом. К тому же обойма 2 имеет отгибные лапки 13, предотвращающие вьтадание шайбы 1 из обоймы 2. Двуплечий рычаг 8 напротив седла 3 топливного канала 4 имеет выштамповку, выполненную в виде отверсти  14. Работа клапана происходит следующим образом. При повышении давлени  топлива в топливной камере 9 (например, при переводе двигател  с нагрузочного режима на холостой ход) мембрана 5 перемещаетс  вверх. Вследствие действи  пружины 11 двуплечий рычаг 8 поворачиваетс  относительно шарнира 12, прижима  шайбу 1 к седлу 3 и прекраща  подачу топлива. При прижатии шайбы 1 к седлу 3 происходит его деформаци  вследствие эластичности материала , как показано на фиг. 3, путем изгиба. При этом, благодар  наличию осевого зазора о одновременно с изгибом плоскости шайбы 1 прижимаютс  к внутренним поверхност м обоймы 2 на участках контактировани  шайбы 1 с обоймой 2 и рычагом 8 и скольз т по ним. Минимальна  величина осевого зазора 8 выбираетс  из учета сохранени  зазора при набухании шайбы 1 вследствие воздействи  бензина. Максимальна  величина S ограничиваетс  требованием точного поддержани  давлени  в мембранной полости 9 при изменении режима работы двигател , что можно достигнуть при малом ходе 31 клапана. В реальной конструкции, ис пользующей клапан толщиной 0,5 мм, допустима  величина зазора S ле«)1г в пределах 0,05 мм - 0,2 мм. Величи на отношени  диаметра шайбы 1 к дна метру вьш1тамповки выбираетс  из усл ви  необходимости защиты от выдавливани  седлом 3 из обоймы 2. В закрытом состо нии клапана дав ление топлива в камере 9 постепенно уменьшаетс , что в конечном итоге приводит к открытию клапана и подач топлива. При воздействии на карбюратор В1 раций (в закрытом положении клапана рычаг 8 начинает колебатьс  вместе с обоймой 2 и шайбой 1, что приводит к периодическому перемещению обоймы 2 относительно седла 3. При этом величина деформации шайбы 1 на чинает измен тьс , однако, благодар  ее упругим свойствам, она остаетс  прижатой к седлу 3. Поглощение энергии вибраций, а следовательно, и уменьшение амплитуды колебаний рыча га 8 происходит за счет изменени  величины деформации шайбы 1, т.е. внутреннего трени  в ее материале. Этому также способствует трение клапана по внутренним поверхност м обоймы и рычага 8, возникающее при раст жении и сжатии шайбы 1 под воздействием реакции седла 3. Уменьшение амплитуды колебаний рычага 8 приводит к более точному поддержанию давлени  в топливной камере 9, т.е. к повышению вибростойкости и, таким образом, повышаетс  надежность работы карбюратора в усло ви х знакопеременных инерционных наг рузок.

/3 54 В ,чженно.м ка фиг. млри нте иыполнени  клапана oOoiiMa 2 выполнена п виде отдельного члшеобраигого элемента 15, закреплениогп на двуплечем рычаге 8 при помощи лапок 16 и имеющего отражателгт 17, способствующего лучшему успокоению топлива в камере 9. Работа клапана по фиг. 4 аналогичfia работе клапана по фиг. I. В изображенном на фиг.5 втором варианте выполнени  клапана выштамповка выполнена в виде лунки 18 с криволинейной поверхностью 19 и гидравлического дроссел  20 в рычаге 8. Работа клапана по фиг. 5 происходит следующим образом. При движении шайбы 1 относительно обоймы 2 вверх под действием реакции седла 3 вплоть до упора в криволинейную поверхность 19 шайба 1 отсекает топливо, заключенное в лунке 18. При дальнейшем относительном движении седла 3 относительно рычага 8 происходит вытеснение топлива из лунки 18 через гидравлический дроссель 20 в топливную камеру 9, так что лунка 18 с гидравлическим дросселем 20 действует как демпфер, поглоща  энергию колебаний рычага 8, в св зи с чем такое выполнение клапана, хот  и более конструктивно сложно, позвол ет дополнительно повысить вибростойкость клапана. В остальном работа клапана по фиг. 5 аналогична работе клапана по фиг.1. Такое выполнение клапана топливной камеры карбюратора обеспечивает повышение надежности работы последнего в услови х знакопеременных инерционных нагрузок.

8 /3

20 19

Фиг. 5

Claims (5)

1. КЛАПАН ТОПЛИВНОЙ КАМЕРЫ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий плоскую эластичную шайбу, свободно установленную в обойме и взаимодействующую с седлом топливного канала, и управляющий орган, связанный через промежуточное звено с обоймой, о т л и чающий.ся тем,что, с целью повышения надежности работы в условиях знакопеременных инерционных нагрузок, обойма жестко связана с промежуточным звеном, а последнее имеет выштамповку, выполненную напротив седла топливного канала.

2. Клапан поп. 1, отличающийся тем, что обойма выполнена в виде чашеобразного элемента, имеющего отгибные лапки для крепления на промежуточном звене.

3. Клапан поп. ^отличающийся тем·, что обойма выполнена за одно целое с промежуточным звеном и образована отогнутым концом последнего. ¹

4. Клапан по пп. 1-3, о т л и - · чающийся тем, что выштамповка выполнена в виде отверстия.

5. Клапан по пп. 1-3, о т л и чающийся тем_?что выштамповка выполнена в виде лунки с криволинейной поверхностью и гидравлическим дросселем.

SU ,.„1280165