SU1456023A3 - Узел включени механизма сцеплени транспортного средства и способ его сборки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к узлам включени  механизма сцеплени  транспортных средств и к способу их сборки. Цель - улучшение (Эксплуатационных качеств путем упрощени  конструкдаи и повышени  надежности фиксации опорной детали относительно диафрагмы сцеплени , а также упрощение способа сборки и повышение надежности сборки. Дл  этого диафрагма 2 и опорна  кольцева  деталь с втулкой 8 и фланцем 9 соедин ютс  в один узел посредством удерживаюпщх элементов 11 в виде опорных лапок с Г-образными элементами . Удерживающие элементы 11 расположены в прорез х 6, раздел пощих пальцы 4 диафрагмы 2. Сборка диафрагмы 2 и опорной кольцевой детали осуществл етс  путем отгиба пальцев 4, расположенных против удерживающих элементов 11, и поворота втулки 8 вместе с фланцем 9 и лапками 11 относительно пальцев 4. Втулка 8 фиксируетс  в осевом направлении отно- ситехГьно диафрагмы 2 зажимом ее между опорной поверхностью 13 лапок 11 и опорной поверхностью 10 фланца 9. 2 с.п. ф-лы, 12 ил. . г I О)

Description

7 6«7 /

1/г.-- k

4ib ел

05 О

to

СА:

Лз

idXJ

см

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в диафрагменных муфтах сцеплени  транспортных средств. .

Целью изобретени  в части устройства  вл етс  улучшение эксплуатационных качеств путем упрощени  конструкции и повьшени  надежности фиксации опорной детали относительно диафрагмы сцеплени .

Целью способа сборки узла включени   вл етс  его упрощение и повы- .шение надежности указанным путем.

На фиг. 1 показана диафрагма сцеплени  размещенна  на кольцевой опорной детали в осевом разрезеf на фиг, 2 - кольцева  опорна  деталь в осевом разрезе; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2j на фиг. 4 - удерживающий элемент в изометрии; на фиг. 5 - первый этап соединени  диафрагмы с опорной деталью) на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - второй этап соединени  диафрагмы с опорной деталью; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 9 - вариант первого этапа соединени  диафрагмы с опорной деталью; на фиг. 10 - вариант второго этапа соединени  на фиг. 9; на фиг. 11 - варианты выполнени  удерживающих элементов; на . фиг. 12 - вариант выполнени  по фиг. 11 в изометрии.

Узел механизма включени  сцеплени  (см. фиг. 1-9) транспортного средства содержит выжимной подшипник 1 т нущего типа, взаимодействующий с диафрагмой 2 в направлении стрелки F. Диафрагма 2 содержит расположенную на периферии дисковую шайбу 3 и выполненные заодно с ней упругие пластинчатые пальцы 4, расположенные радиально и образующие в центре осевое отверстие 5. Пальцы 4 ограничены равномерно расположенными по окружности радиальными прорез ми 6 с отверсти ми 7 у основани  пальцев 4, примыкающими к дисковой шайбе 3.

Подшипник 1 св зан со свободными концами пальцев 4 диафрагмы 2 посредством кольцевой опорной детали, выполненной в виде втулки 8 с радиально расположенным фланцем 9, имеющим опорную поверхность 10, обращенную к пальцам 4 диафрагмы 2 со стороны, противоположной подшипнику 1. Заодно с фланцем 9 выполнены по крайней ме .ре два удерживающих элемента 11, контактирующих с пальцами 4 со стороны подшипника: 1 и фиксирующих опорную деталь 8,9 в осевом направлении рт- носительно диафрагмы 2.

Удерживающие элементы 11 выполнены в виде равномерно расположенных по окружности опорных лапок с

Q радиальными участками 12, опорные поверхности 13 которых параллельны опорной поверхности 10 фланца 9 и с Г-образными элементами, имеюш ши первый участок 14, расположенный по ок5 ружности, параллельно опорной поверхности 10 фланца второй участок 15, расположенный параллельно оси диафрагмы 2. При этом свободные концы 16 опорных лапок 11 расположены

0 тангенциально и св заны с вторым участком 15.

Ширина свободного конца 16 меньше суммы ширины пальцев 4 на окружности их расположени  и прорези 6, при

5 этом жесткость конца 16 тем больше, чем меньше его ширина. Опорна .поверхность 10 фланца i9 вьшолнена в виде закругленного кольцевого выступа, образованного штамповкой. Втулка 8 может быть выполнена из листа посред-.

ством вырубки и последующей выт жки. Участки 14 и 15, 15 и 16 и лапки 11 соединены попарно двум  сгибами 17.

Участок 15 имеет толщину, меньшую толщины заготовки втулки 8 и меньшую, чем ширина прорези 6 диафрагмы 2. Таким образом, диафрагма 2 составл ет единый узел с кольцевой опорной деталью 8, который удобно использовать при соединении механизма сцеплени  с оборудованием.

Согласно варианту (фиг.10) опорна  кольцева  деталь может быть включена без втулки 8. В этом случае используетс  подшипник 1 нажимного типа.

Опорный фланец 9 кольцевой детали в этом случае также имеет опорную поверхность 10 в виде кольцевого выступа и выполнен с большими радиальными размерами дл  образовани  опорно0 го кольца 18, взаимодействующего с подшипником 1. Опорное кольцо 18 может быть плоским так же, как и контактирующа  с ним поверхность подшипника .

5 С диафрагмой 2 опорна  деталь контактирует по кольцевому выступу 10. Опорныа лапки 11 МОгут быть расположены как со стороны перифе0

5

0

рийной поверхности фланца, так и со стороны его внутренней поверхности, т.е. со стороны осевого отверсти  5.

Последний указанный вариант показан на фиг. 12, В этом варианте ис пользуетс  подшипник 1 т нущего типа, опорные лапки 11 соответственно имеют участок 19, проход щий в осевом направлении, и радиальный участок 20. Если кольцева  деталь имеет осевую втулку 8, соединенную с внутренней боковой поверхностью фланца 9, то участок 19 может быть выполнен по крайней мере на части его длины за одно целое с втулкой. 8 и выполнен непрерывным в окружном нап-., равлении. В этом варианте втулка 8 выполнена с меньшими осевыми размерами и имеет форму трубки Вентури с двум  усеченными конусами по обе стороны расположенной между ними горловины уменьшенного диаметра. Опорные поверхности 13 лапок 11 также наход тс  в радиальном направлении на рассто нии от втулки 8. Описанный вариант наиболее приемлем дл  самоцентрирующегос  выжимного подшипника 1.

Опорные лапки 11 в этом варианте могут быть получены путем вырезани  из материала, удал емого дл  образовани  осевой полости втулки 8.

Способ сборки узла механизма включени  сцеплени  включает установку на диафрагме 2 кольцевой опорной детали 8, 9, которую провод т следующим обр зом. Сначала осуществл ют осевое перемещение втулки 8 в прорези 5 диафрагмы 2 и сближают -концы пальцев 4 с фланцем 9 опорной кольцевой детали. Затем отгибают три пальца 4, противолежащие опорным лапкам 11, в сторону фланца 9 и поворачивают

10

15

11 расположены в прорез х 6, раздел ю щих пальцы 4. После соединени  диафрагмы 2 с опорной деталью 9 они представл ют собой единый узел, пригодный дл  подсоединени  к оборудованию. Каждый палец 4 контактирует с кольцевым выступом 10, чем достигаетс  минимальный износ.

Единый узел диафрагмы 2 и опорной кольцевой детали 8,9 может быть дополнен подшипником 1. .

При соединении диафрагмы 2 и опорной детали 8,9 пальцы 4 могут быть отогнуты и в сторону, противоположную фланцу (фиг. 9) .Подшипник 1 может воз действовать на диафрагму 2 и в направлении этой диафрагмы (фиг.10), т.е. в случае применени  подшипника t нажимного типа.

Осевое усилие дл  изгиба пальцев 4 может создаватьс  радиальными уча- , стками 15 опорных лапок 11 (см. .( . фиг.9).

Способ сборки узла по фиг. 10 и 11 аналогичен в основном указанному, но в способе сборки по варианту фиг. 11 имеетс  некоторый отличительный признак, согласно которому опорные поверхности 13 проход т в осевом направлении через диафрагму 2 не благодар  ее прорез м 6, а через осевое отверстие 5.

20

25

30

35

40

Claims (2)

1. Узел включени  механизма сцеп- лени  транспортного средства, содержащий кольцевую опорную деталь, выполненную в виде втулки с радиально расположенным опорным фланцем и по меньшей мере двум  расположенными по окружности соосно фланцу удерживаю

(щими элементами в виде выполненных относительно пальцев 4 втулку 8с за одно целое с опорным фланцем опор- фланцем 9 с лапками 1 1 на ширину паль- ных лапок с радиальным участком, цев 4 до упора в них опорных лапок опорные поверхности которых.располо11 так, что их свободные концы 16 заход т за отогнутые пальцы 4 диафрагмы 2, после чего пальцы отпускаютс  и зажены параллельно опорной поверхности опорного фланца, и диафрагму сцеплени , выполненую в виде дисковой

нимают свое первоначальное положение 0 шайбы, расположенной на периферийной в плоскости диафрагмы

2. При этом части диафрагмы, и в виде упругих опорна  кольцева  деталь 8,9 крепитс  пластинчатых пальцев, ограниченных на диафрагме 2 и фиксируетс  относи- сквозными радиальными прорез ми, ра- тельно нее в осевом направлении. сположенными на внутренней части

Фиксаци  диафрагмы 2 осуществл ет- диафрагмы равномерно по окружности, с  с осевым зазором с одной стороны при этом по центру внутренней части фланцем 9, а с другой - свободными диафрагмы выполнено осевое отверстие, концами 16. При этом опорные лапки втулка опорной детали расположена

0

5

11 расположены в прорез х 6, раздел ющих пальцы 4. После соединени  диафрагмы 2 с опорной деталью 9 они представл ют собой единый узел, пригодный дл  подсоединени  к оборудованию. Каждый палец 4 контактирует с кольцевым выступом 10, чем достигаетс  минимальный износ.

Единый узел диафрагмы 2 и опорной кольцевой детали 8,9 может быть дополнен подшипником 1. .

При соединении диафрагмы 2 и опорной детали 8,9 пальцы 4 могут быть отогнуты и в сторону, противоположную фланцу (фиг. 9) .Подшипник 1 может воздействовать на диафрагму 2 и в направлении этой диафрагмы (фиг.10), т.е. в случае применени  подшипника t нажимного типа.

Осевое усилие дл  изгиба пальцев 4 может создаватьс  радиальными уча- , стками 15 опорных лапок 11 (см. .( . фиг.9).

Способ сборки узла по фиг. 10 и 11 аналогичен в основном указанному, но в способе сборки по варианту фиг. 11 имеетс  некоторый отличительный признак, согласно которому опорные поверхности 13 проход т в осевом направлении через диафрагму 2 не благодар  ее прорез м 6, а через осевое отверстие 5.

0

5

0

Формула изобретени 

1. Узел включени  механизма сцеп- лени  транспортного средства, содержащий кольцевую опорную деталь, выполненную в виде втулки с радиально расположенным опорным фланцем и по меньшей мере двум  расположенными по окружности соосно фланцу удерживаю

жены параллельно опорной поверхности опорного фланца, и диафрагму сцеплени , выполненую в виде дисковой

в осевом отверстии,.а упругие пальцы диафрагмы расположены между опорными поверхност ми опорный лапок и опорным фланцем с возможностью осевого перемещени , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем упрощени  конструкции и повьшени  надежности фиксации опорной детали относительно диафрагмы сцеплени , опорные лапки выполнены с Г-обраэньтми элементами, имеющими первый участок, расположенный по окружности, и вто .kt .

1А56023

щение втулки опорной детали с опорным фланцем и расположенных на фланце опорных лапок до сближени  каждой g из этих лапок с противолежащими им упругими пальцами диафрагмы сцеплени , изгиб последних по отношению к другим упругим пальцам и последующее их возвращение в исходное положение, а также поворот втулки опорной детали относительно упругих пальцев диафрагмы сцеплени  на ширину пальцев , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  сборки и по10

s - ,.

при этом свободные концы опорных лапок расположены тангенциально и св заны с вторым участком.

2, Способ сборки ,узла механизма включени  сцеплени  транспортного средства, включающий осевое переме- - --V % I С-т, с г

надежного фиксированного углового положени  опорной детали относительно диафрагмы сцеплени , поворот втулки опорной детали вьтолн ют до упора 2Q опорных лапок в упругие пальцы диафрагмы сцеплени .

16

16

Фи.Ч

р1А56023

щение втулки опорной детали с опорным фланцем и расположенных на фланце опорных лапок до сближени  каждой из этих лапок с противолежащими им упругими пальцами диафрагмы сцеплени , изгиб последних по отношению к другим упругим пальцам и последующее их возвращение в исходное положение, а также поворот втулки опорной детали относительно упругих пальцев диафрагмы сцеплени  на ширину пальцев , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  сборки и по

,.

,.

- - --V % I С-т, с г

надежного фиксированного углового положени  опорной детали относительно диафрагмы сцеплени , поворот втулки опорной детали вьтолн ют до упора 2Q опорных лапок в упругие пальцы диафрагмы сцеплени .

Фае. 5

Фиг. 6

б-в

Фиг.7

IS

S

Фиг.В

фиг. 9

Фиг.10

16

Фиг.П

16

цзиг.11

13