SU1497324A1 - Устройство дл сооружени безбалластного железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к путевому хоз йству железнодорожного транспорта и предназначено дл  использовани  при строительстве новых линий дл  рельсового транспорта. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  формовани  бетонного основани  пути. Устройство состоит из опорных элементов 1, соединенных т гой 5. На т ге вертикально смонтированы листы 7 дл  формировани  бетонного основани . Листы имеют возможность перемещени  в горизонтальной поперечной плоскости дл  регулировани  ширины водоотводного лотка. Каждый опорный элемент установлен с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости с помощью соединенных с ним подъемных винтов 4. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

/7777777777

Фиг. 2

Ю

00

1чЭ

4

Изобретение относитс  к путевому хоз йству железнодорожного транспорта и предназначено дл  использова- ни  при строительстве новых линий дл  рельсового транспорта.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем :Обеспечени  формовани  бетонного ос- :новани  пути,

; На фиг,1 изображено устройство дл  сооружени  безбагшастного желез нодорожного пути, вид сверху} на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1. Устройство представл ет собой два металлических опорных элемента 1, изготовленных с подуклонной верхней поверхности в подрельсовой зоне 1:20 JBO внутрь колеио Рельс 2 фиксируетс  ;на подкладке при помощи элементов промежуточных рельсовых скреплений i3, представл ющих собой типовые клем :мные болты, вставл емые в имеющиес  на подкладке гйезда и зат гиваемые |г айкой клеммы.

В каждом опорном элементе 1 имеютс  по два отверсти  с винтовой нарезкой , дл  размещени  подъемных винтов 4 геометрические характеристики которых определ ютс  величиной, пропускаемой по сооружаемому пути нагрузки .и максимальной высотой вы вепивани  рельсовых нитей. Дл  уменьшени  изгибных напр жений их желателно ориентировать под углом 90 к го- ризонтали. Элементы 1 соединены между собой при помощи частей т ги 5 и муфты 6, при этом конец одной части и соответствующа  ей половина муфты имеют левую резьбу, а конец другой .части и втора  половина муфты - пра- вую резьбу, это позвол ет путем вращени  муфты 6 измен ть рассто ние между элементами 1, следовательно, ширину колеи. Соединение т ги 5 с элементами 1 может выполн тьс  разъ- ;емным, в цел х облегчени  процесса сборки и разборки устройства, одра- ко, оно должно быть абсолютно жестким , В качестве опалубки со стороны лотка примен етс  лист 7, жестко прикрепл емьй к т ге 5 при помощи хомута 8, положение которого фиксируетс  гайками 9, В случае недостаточной жесткости боковых листов 7 опалубки возможно установление промежуточных распорок (не показаны). Работы начинают с раскладки по эпюре шпал-коротышей и раскладки и

-

0

5 0

0 5 0 д .

5

прикреплени  к ним инвентарных рельсов между шпалами-коротышами к подошве рельсов 2 прикрепл ют опорные элементы 1 при помощи элементов рельсовых скреплений 3, Затем подъемные винты 4 .вывешивают рельсовые нити на проектную высоту, а муфтами 6 устанавливают на требуемую ширину ко- леи. Ширина лотка устанавливаетс  путем перемещени  боковых листов 7 опалубки за счет вращени  гаек 9, Двигающийс  по рельсам бетонораздатчик заполн ет свободное пространство до установленного уровн  бетоном, который затем виброуплотн ют. Перед виб- роупдотнением в случае необходимости производ т дополнительную регулировку положени  рельсовых нитей. После окончани  бетонировки каждый . домкрат отворачивают на 2-3 оборота или снимают полностью с целью исключени  прихватьшани  бетоном. Через сутки устройство дл  вывешивани  рельсовой нити снимают и переставл ют вдоль фронта работ. При этом, одновременно производ т и палубку вращением муфт 6, сближа  части т ги 5, к которым жестко прикреплены листы 7 опалубки при помощи хомутов 8 и гаек 9,

Claims (3)

1.Устройство дл  сооружени  безбалластного железнодорожного пути, содержащее опорные элементы дл  рельсов, соединенные между собой т гой с возможностью относительных перемещений , и вертикально установ- i ленные внутри колеи подъемные винты, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем обеспечени  формовани  бетонного основани  пути, оно снабжено листами опалубки, вертикально установленными на т ге с возможностью перемещени  поперек пути

и фиксации, при этом подъемные винты соединены с опорными элементами,

2.Устройство по п, 1, отличающеес  тем, что т га выполнена из двух частей, соединенных между собой муфтой с правой и левой . резьбой, при этом листы опалубки жестко соединены с част ми т ги,

3.Устройство.по п, 2, отличающеес  тем, что оно снабтами , соединенными с опорными эле-

колеи.

/7

1 И д 2 Ь Н 8 6

п

А

Фи8.1