SU1500532A1 - Тормозна система колесного тракторного поезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области тракторостроени . Цель изобретени  - улучшение маневренности. Тормозной кран 4 сообщен с воздухораспределителем 17 через последовательно подключенные обратные клапаны 8, 9. Внутри штоков 10, 11 клапанов 8, 9 свободно расположены т ги 12, 13, кинематически св занные с педал ми 1, 2, и несущие ограничители 14, 15 обратного хода клапанов 8, 9 при нажатии на педали 1, 2. 4 ил.

Description

3150

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, тракторостроению , в частности к пневматическим тормозным системам колесных транс- порт ных средств t

Ц ель изобретени  - улучшение ма- ненренности.

На фиго1 показана схема тормозной системы колесного тракторного поезда (оттормаживание); на фиг.2 - то же, торможение; на фиг.З - то же, подтор маживание левым бортом; на фиг.-4 - т же, подтормаживание правым бортом.

Тормозна  система колесного трак- тора содержит правую и левую- педали 1 и 2 дл  управлени  тормозами бортов ведущего моста трактора (не показаны ) . Права  педаль 1 соединена с т гой 3 управлени  тормозным краном 4 обратного действи . Вход крана 4 сообщен-через ресивер 5 с компрессором 6, а выход - с входом блока 7 последовательно соединенных между собой обратных клапанов 8 и 9. Пос- ледние снабжены полыми штоками 10 и 11, внутри которых свободно расположены т ги 12 и 13, кинематически св занные с педал ми 1 и 2. На т гах 12 и 13 имеютс  ограничители 14 и 15 обратного хода клапанов 8 и 9. Выход блока 7 клапанов 8 и 9 сообщен через соединительную муфту 16 с управл ющей полостью воздухораспределител  17 прицепного агрегата .и чере его обратный клапан 18 - с ресивером 19. Воздухораспределитель 17 сообщен также с тормозными камерами 20 прицепного агрегата.

Тормозна  система колесного трак- тора работает следующим образом.

В отторможенном состо нии трактора (фиг.1) и прицепного агрегата сжатый воздух от компрессора 6 через ресивер 5 и открытый тормозной кран 4 поступает на вход-блока 7. Так как педали 1 и 2 .отпущены, ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 не воздействуют на штоки 10 и t1 клапанов и 9о В этом случае оба клапана 8 и 9 под действием сжатого воздуха отжимаютс  и пропускают сжатый воздух через муфту 16 в управл ющую полость воздухораспределител  17 и через клапан 18 - в ресивер 19. При этом воздухораспределитель. 17 находитс  в позиции, при которой тормозные камеры 20 разобщены с ресивером 19 и сообщены с атмосферой.

При нажатии на обе педали 1 и 2. (фиг. 2) в Случае затормаживани - : трактора и прицепного агрегата усилие от педалей 1 и 2 передаетс  на управление тормозами трактора и одновременно на т ги 3, 12 и 13. При этом кран 4 перетсодит в позицию, при которой вход блока 7 разобщаетс  с ресивером 5 и сообщаетс  с атмосферой . Одновременно ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 воздействуют на штоки 10 и 11, удержива  клапаны

8и 9 в открытом состо нии. Поэтому снижение- давлени  воздуха происходит и в управл ющей полости воздухораспределител  17, которьш переходит во вторую позицию. В этом случае тормозные камеры 20 разобщаютс  от атмосферы и сообщаютс  с ресивером 19.

Оттормаживание трактора и прицепного агрегата происходит при отпускании педалей 1 и 2 (фиг.1). Ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 освобождают штоки 10 и 11 клапанов 8 и 9. Тормозной кран сообщает вход блока 7 с ресивером 5 Сжатый воздух, отжима  последовательно обратные клапаны 9- и 8, поступает в управл ющую полость воздухораспределител  17, который разобщает тормозные камеры 20 с ресивером 19 и сообщает их с атмосферой . .

Б случае крутого поворота (разворота ) трактора с прицепным агрегатом воздействуют на одну тормозную педаль . Если нажата лева  педаль 2 (фиг.З), то притормаживаетс  только левый борт трактора, при этом тормозной кран 4 остаетс  в исходной позиции и срабатывани  воздухораспределител  17 не происходитi Прицепной агрегат не затормаживаетс . Маневренность трактора повьшгаетс . I . . .

Если воздействуют на правую педаль 1 (фиг.1), то передаетс  на т ги 3 и 12. При этом срабатывает кран 4, и ограничитель 15 удерживает шток 10 обратного клапана 8 в верхнем положении. Давление сжатого воздуха падает, так как кран 4 сообщает вход блока 7 с атмосферой . В этом случае обратный клапан

9закрываетс , так как его шток 11 не удерживаетс  ограничителем 14 т ги 13 (педаль 2 не нажата). Поэтому падени  давлени -на выходе блока 7 и в управл ющей полости

51

воздухораспределител  17 не происходит . Прицепной агрегат не затормаживаетс , что обеспечивает улучшение маневренности трактора при его повороте (развороте) вправо.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  система колесного тракторного поезда, содержаща  правую и левую педали дл  управлени  тормозами бортов ведущего моста, а также тормозной кран обратного действи , соединенный с одной из педалей И сообщенный с источником давлени  сжатого воздуха и воздухорас

   005326

   дределителем пневматического привбда управлени  тормозами прицепного агрегата , отличающа с  (- тем, что, с целью улучшени  маневренности , она снабжена управл емыми обратными клапанами, последовательно установленными в магистрали, сообщающей тормозной кран с воздухо10 распределителем, при этом обратные клапаны выполнены с полыми тГоками, внутри которых свободно расположены т ги, кинематически св занные с упом нутыми педал ми, а концы т г вы15 полнены с ограничител ми обратного хода обратных клапанов при нажатии на педали.

   5/Гт

   тутту

   .1

   0иг.4