SU1663212A2 - Internal combustion engine camshaft drive - Google Patents
Internal combustion engine camshaft drive Download PDFInfo
- Publication number
- SU1663212A2 SU1663212A2 SU884622703A SU4622703A SU1663212A2 SU 1663212 A2 SU1663212 A2 SU 1663212A2 SU 884622703 A SU884622703 A SU 884622703A SU 4622703 A SU4622703 A SU 4622703A SU 1663212 A2 SU1663212 A2 SU 1663212A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- gasket
- support
- gear
- center
- cylinder head
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 abstract description 6
- 239000010802 sludge Substances 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение позвол ет снизить трудоемкость сборки и технического обслуживани путем исключени регулировки межцентрового рассто ни в зацеплении шестерен. Привод содержит ведомую шестерню 1 распределительного вала 2, установленного в головке 3 цилиндров, коленчатый вал 4 с ведущей шестерней 5 и размещенную на оси между ведомой и ведущей шестерн ми 1 и 5 промежуточную шестерню 6, снабженную устройством фиксации. Устройство фиксации выполнено в виде поворотного рычага 7 с первой и второй опорами 8 и 9 на его концах и фиксирующей втулки 10 с болтом 11. Перва опора 8 шарнирно закреплена в головке цилиндров 3 соосно с распределительным валом 2. На второй опоре 9 размещена промежуточна шестерн 6. Втора опора 9 прикреплена с помощью фиксирующей втулки 10 и болта 11 к головке 3 цилиндров или блоку 12. Головка 3 цилиндров расположена на блоке 12, причем между ними размещена прокладка 13. Фиксирующа втулка 10 размещена во второй опоре 9 с радиальным зазором, величина которого определ етс , исход из изменени межосевого рассто ни между ос ми вращени ведомой и ведущей шестерен 1 и 5, определ емого суммой допусков на толщину прокладки 13, на размер блока 12 от оси коленчатого вала 4 до стыковочной плоскости 14 с прокладкой 13 и на размер головки 3 цилиндров от оси распределительного вала 2 до стыковочной плоскости 15 с прокладкой 13, а также усадкой прокладки 13. 2 ил.The invention makes it possible to reduce the laboriousness of assembly and maintenance by eliminating the adjustment of the center-to-center distance in the gearing gear. The drive includes a driven gear 1 of a camshaft 2 mounted in a cylinder head 3, a crankshaft 4 with a driving gear 5 and placed on an axis between the driven and driving gears 1 and 5, an intermediate gear 6 fitted with a locking device. The fixation device is made in the form of a rotary lever 7 with the first and second supports 8 and 9 at its ends and the locking sleeve 10 with the bolt 11. The first support 8 is pivotally fixed in the cylinder head 3 coaxially with the camshaft 2. On the second support 9 there is an intermediate gear 6 The second support 9 is attached by means of a locking sleeve 10 and a bolt 11 to the cylinder head 3 or block 12. The cylinder head 3 is located on block 12, and a gasket 13 is placed between them. The clamp sleeve 10 is placed in the second support 9 with a radial clearance, the value of It is determined based on the change in the axial distance between the axes of rotation of the driven and driving gears 1 and 5, determined by the sum of tolerances on the thickness of the gasket 13, the size of the block 12 from the axis of the crankshaft 4 to the docking plane 14 with the gasket 13 and the size cylinder heads 3 from the camshaft 2 axis to the docking plane 15 with a gasket 13, as well as shrinkage of the gasket 13. 2 sludge.
Description
фиксации выполнено в виде поворотного рычага 7 с первой и второй опорами 8 и 9 на его концах и фиксирующей втулки 10 с болтом 11. Перва опора 8 шарнирно закреплена в головке цилиндрбв 3 соосно с распределительным валом 2. На второй опоре 9 размещена промежуточна шестерн 6. Втора опора 9 прикреплена с помощью фиксирующей втулки 10 и болта 11 к головке 3 цилиндров или блоку 12. Головка 3 цилиндров расположена на блоке 12, причем между ними размещена прокладка 13. Фиксирующа втулка 10 размещена во второй опоре 9fixing made in the form of a rotary lever 7 with the first and second supports 8 and 9 at its ends and the locking sleeve 10 with the bolt 11. The first support 8 is pivotally fixed in the cylinder head 3 coaxially with the camshaft 2. On the second support 9 there is an intermediate gear 6. The second support 9 is attached by means of a fixing sleeve 10 and a bolt 11 to the cylinder head 3 or block 12. The cylinder head 3 is located on block 12, with a gasket 13 placed between them. The locking sleeve 10 is placed in the second support 9
с радиальным зазором, величина которого определ етс , исход из изменени межосевого рассто ни между ос ми вращени ведомой и ведущей шестерен 1 и 5, определ емого суммой допусков на толщину прокладки 13, на размер блока 12 от оси коленчатого вала 4 до стыковочной плоскости 14 с прокладкой 13 и на размер головки 3 цилиндров от оси распределительного вала 2 до стыковочной плоскости 15с прокладкой 13, а также усадкой прокладки 13. 2 ил.radial clearance, the value of which is determined based on the change in the center distance between the axes of rotation of the driven and driving gears 1 and 5, determined by the sum of tolerances on the thickness of the gasket 13, the size of the block 12 from the axis of the crankshaft 4 to the docking plane 14 s gasket 13 and the size of the cylinder head 3 from the axis of the camshaft 2 to the docking plane 15c gasket 13, as well as shrinkage of the gasket 13. 2 Il.
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, и может быть использовано в механизмах привода распределительного вала двигател внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, and can be used in the camshaft drive mechanisms of an internal combustion engine.
Целью изобретени вл етс снижение трудоемкости сборки и технического обслуживани путем исключени регулировки межцентрового рассто ни в зацеплении шестерен.The aim of the invention is to reduce the laboriousness of assembly and maintenance by eliminating the adjustment of the center-to-center distance in the gearing gear.
, На фиг.1 схематично представлен предлагаемый привод; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Figure 1 shows a schematic representation of the proposed drive; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.
Привод содержит ведомую шестерню 1 распределительного вала 2, установленного в головке 3 цилиндров, коленчатый вал 4 с ведущей шестерней 5 и размещенную на оси между ведомой и ведущей шестерн ми 1 и 5 промежуточную шестерню 6, снабженную устройством фиксации. Устройство фиксации выполнено в виде поворотного рычага 7 с первой и второй опорами В и 9 на его концах и фиксирующей втулки 10 с болтом 11. Перва опора 8 шарнирно закреплена в головке цилиндров 3 соосно с распределительным валом 2. На второй опоре 9 размещена промежуточна шестерн 6. Втора опора 9 прикреплена с помощью фиксирующей втулки 10 и болта 11 к головке 3 цилиндров или блоку 12. Головка 3 цилиндров расположена на блоке 12, причем между ними размещена прокладка 13, Фиксирующа втулка 10 размещена во второй опоре 9 с радиальным зазором, величина которого определ етс , исход из изменени межосевого рассто ни между ос ми вращени ведомой и ведущей шестерен 1 и 5, определ емого суммой допусков на толщину прокладки 13, на размер блока 12 от оси коленчатого вала 4 до стыковочной плоскости 14 с прокладкой 13 и на размер головки 3 цилиндров от оси распределительного вала 2 до стыковочной плоскости 15 с прокладкой 13, а также усадкой прокладки 13.The drive includes a driven gear 1 of a camshaft 2 mounted in a cylinder head 3, a crankshaft 4 with a driving gear 5 and placed on an axis between the driven and driving gears 1 and 5, an intermediate gear 6 fitted with a locking device. The fixation device is made in the form of a rotary lever 7 with the first and second supports B and 9 at its ends and the locking sleeve 10 with the bolt 11. The first bearing 8 is pivotally fixed in the cylinder head 3 coaxially with the camshaft 2. On the second support 9 there is an intermediate gear 6 The second support 9 is attached by means of a fixing sleeve 10 and a bolt 11 to the cylinder head 3 or block 12. The cylinder head 3 is located on block 12, and between them is a gasket 13, Fixing sleeve 10 is placed in the second support 9 with a radial clearance, the value which is determined based on the change in the axial distance between the axes of rotation of the driven and driving gears 1 and 5, determined by the sum of tolerances on the thickness of the gasket 13, the size of the block 12 from the axis of the crankshaft 4 to the docking plane 14 with the gasket 13 and the size cylinder heads 3 from the camshaft 2 to the docking plane 15 with a gasket 13, as well as shrinkage of the gasket 13.
Привод также содержит дополнительный поворотный рычаг 16 верхней и нижней опорами 17 и 18. Верхн опора 17 соединена шарнирно с второй опорой 9 поворотного рычага 7 соосно с промежуточной шестерней 6. Нижн опора расположенаThe drive also contains an additional pivoting lever 16 of the upper and lower supports 17 and 18. The upper support 17 is pivotally connected to the second support 9 of the rotary lever 7 coaxially with the intermediate gear 6. The lower support is located
соосно с ведущей шестерней 5 в блоке 12 с возможностью поворота вокруг своей оси. Рассто ние между геометрическими центрами опор 8 и 9 поворотного рычага 7 равно межцентровому рассто нию между ведомойcoaxially with the pinion gear 5 in block 12 with the possibility of rotation around its axis. The distance between the geometric centers of the supports 8 and 9 of the pivot arm 7 is equal to the center-to-center distance between the driven
и промежуточной шестерн ми 1 и 6, а рассто ние между геометрическими центрами опор 17 и 18 дополнительного поворотного рычага 16 равно межцентровому рассто нию между промежуточной и ведущей шестерн ми 6 и 5 соответственно.and intermediate gears 1 and 6, and the distance between the geometric centers of the supports 17 and 18 of the additional pivot arm 16 is equal to the center-to-center distance between the intermediate and drive gears 6 and 5, respectively.
При сборке и техническом обслуживании двигател регулировки зазора между шестерн ми привода распределительного вала не требуетс , поскольку промежуточна и ведуща шестерни 6 и 5 св заны между собой дополнительным поворотным рычагом 16 так же, как и ведома и промежуточна шестерни 1 и 6 св заны между собой поворотным рычагом 7.When assembling and maintaining the engine, adjusting the clearance between the camshaft drive gears is not required, since the intermediate and pinion gears 6 and 5 are interconnected by an additional pivoting lever 16 in the same way as the driven and intermediate gears 1 and 6 are interconnected by pivoting lever 7.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884622703A SU1663212A2 (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Internal combustion engine camshaft drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884622703A SU1663212A2 (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Internal combustion engine camshaft drive |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU1075014 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1663212A2 true SU1663212A2 (en) | 1991-07-15 |
Family
ID=21416256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884622703A SU1663212A2 (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Internal combustion engine camshaft drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1663212A2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2167319C2 (en) * | 1998-08-07 | 2001-05-20 | Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Mounting unit of internal combustion engine auxiliaries |
| RU2167318C2 (en) * | 1997-12-24 | 2001-05-20 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Internal combustion engine oil pump drive |
| RU2495261C2 (en) * | 2011-12-22 | 2013-10-10 | Лев Федорович Ростовщиков | Ice camshaft drive |
| RU2621581C2 (en) * | 2012-05-15 | 2017-06-06 | Ман Трак Унд Бас Аг | Method of axle spacing motion compensation in a gas distribution mechanism equipped with valve gas distribution of internal combustion engine as well as gas distribution mechanism equipped with valve gas distribution of a internal combustion engine |
| RU2622358C2 (en) * | 2012-05-15 | 2017-06-14 | Ман Трак Унд Бас Аг | Valve gas control mechanism for valve-controlled internal combustion engine |
-
1988
- 1988-12-20 SU SU884622703A patent/SU1663212A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР Ns 1075014, кл. F 02 В 67/04, 1982. А-А 1 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2167318C2 (en) * | 1997-12-24 | 2001-05-20 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Internal combustion engine oil pump drive |
| RU2167319C2 (en) * | 1998-08-07 | 2001-05-20 | Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Mounting unit of internal combustion engine auxiliaries |
| RU2495261C2 (en) * | 2011-12-22 | 2013-10-10 | Лев Федорович Ростовщиков | Ice camshaft drive |
| RU2621581C2 (en) * | 2012-05-15 | 2017-06-06 | Ман Трак Унд Бас Аг | Method of axle spacing motion compensation in a gas distribution mechanism equipped with valve gas distribution of internal combustion engine as well as gas distribution mechanism equipped with valve gas distribution of a internal combustion engine |
| RU2622358C2 (en) * | 2012-05-15 | 2017-06-14 | Ман Трак Унд Бас Аг | Valve gas control mechanism for valve-controlled internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5540112A (en) | Backlash adjustment mechanism | |
| US4305352A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0544881B1 (en) | Backlash adjustment mechanism | |
| FR2562157B1 (en) | CUP-SHAPED HOOD FOR VALVE PUSH-BUTTON WITH AUTOMATIC HYDRAULIC ADJUSTMENT, FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH CAMSHAFT IN HEAD | |
| US4096836A (en) | Variable timing device particularly for engine camshafts | |
| JP2913273B2 (en) | Engine rotation detector | |
| US5819588A (en) | Method and a device for setting backlash between gears in a gear train | |
| US4781635A (en) | Marine outboard engine unit | |
| US3732855A (en) | Camshaft drive converter kit and method | |
| CN2131983Y (en) | Gas distribution mechanical variable cam harmonic phase modulation device | |
| JP3261313B2 (en) | Engine rotation detector | |
| SU1075014A1 (en) | Camshaft drive | |
| US3422806A (en) | Internal combustion engine | |
| US4831975A (en) | Drive mechanisms | |
| US6047669A (en) | Engine rotation reversal mechanism | |
| JP2849915B2 (en) | Transmission band tension adjusting device for internal combustion engine | |
| SU1474291A1 (en) | Cylinder head for ic-engine | |
| US5038729A (en) | Distributor driving apparatus for engines | |
| JP2798211B2 (en) | Camshaft drive for reciprocating internal combustion engine | |
| SU1548487A1 (en) | Ic-engine | |
| SU1216395A1 (en) | Attachment unit of internal combustion engine auxiliary assembly | |
| JPH0324807Y2 (en) | ||
| US4563985A (en) | Cam shaft drive of an internal combustion engine | |
| JP2830645B2 (en) | Camshaft drive | |
| JP3084007B2 (en) | Shaft drive |