Дл повышени литровой мощности двухтактных двигателей внутреннего горени предлагаетс дл добавочной продувки примен ть дополнительный насос, подающий воздух в цилнндры после закрыти собственно-продувочных и выпускных окон. Предлагаемый двигатель, схематически изображенный на чертеже, имеет следующее устройство. К картеру мотора 4 креп тс два рабочих цилиндра 7 и 2 и перпендикул рно их оси компрессорный цилиндр5. Поршни этих цилиндров 5, 6, 7 шатунами соедин ютс при помощи колен или эксцентриков с валом 13 мотора, таким образом, что одновременно двнжутс или от, или к центру мотора. При движении поршней внутрь (рабочий ход) кромки рабочих поршней открывают выпускные окна 14 ч 15 vi отработанный газ выходит наружу. Дальнейшим движением поршней открываютс продувочные окна 16 и 17, и начинаетс продувка. Вытесн емый рабочими и компрессорным поршн ми из полостей 10, //, 12 воздух гонитс в кривошипную камеру 9 и из нее через каналы 18 и окна 16 и 17 поступает на продувку цилиндров 1 к 2. При обратном ходе поршней закрываютс последовательно продувные и выпускные окна, и воздух. засасываемый через клапан 27 или окна 28, гонитс по трубкам 23 и 24 и с помощью перепускных приспособлений 21 и 22 пускаетс через окна 19 и 20 в рабочие цилиндры. В кривошипную полость воздух засасываетс или через окна цилиндров, или через специальные приспособлени . По сравнению с двигател ми, продуваемыми помощью кривошипной камеры, предлагаемый двигатель, по мнению автора, может иметь коэффициент продувки в два раза больший: при 1200 - 1600 об/мин, при продувке кривошипной камерой-д5 0,45-0,65, при комбинированной продувке - у может и больще, что ставит его по качеству продувки нар ду с двигател ми , пользующимис специальным компрессором. Кроме того, верхн сторона (наружна ) компрессора используетс дл дополнительной продувки, которую в данном случае можно вести до давлени , значительно превосход щего давление, получаемого обычным компрессором. Коэффициент продувки (р, коэффициент очищени и давление дополнительной продувки завис т от числа и выбираемых размеров рабочих и компрессорных цилиндров, соединенных с одной кривошипной камерой. Путем комбинированной продувки может быть весьма значительно повышена литрова мощность и улучшены услови процесса в моторе. Например, при и дополнительной продувке до двойного давлени получаетс мощность в 4 раза больша , чем с мотора кривошипной продувки, имеющего тот же литраж рабочих цилиндров, что особенно существенно дл авиационных моторов. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Двухтактный двигатель внутреннего горени с подачей добавочного воздуха в цилиндр и с кривошипной камерой. служащей продувочным насосом, характеризующийс применением воздушного насоса 12, расположенного перпендикул рно к оси рабочих цилиндров, всасывающего воздух через клапан 27 или окна 28 и подающего его в рабочие цилиндры двигател через окна 19 и 20, закрываемые рабочим поршнем после закрыти выпускных окон 14 и 15, при чем поршень 7 насоса 12 приводитс в движение от кривошипного вала 13 таким образом, что он приходит в свои мертвые точки одновременно с поршн ми рабочих цилиндров.To increase the liter capacity of two-stroke internal combustion engines, it is proposed to use an additional pump for additional blowing, which supplies air to the cylinders after closing the self-blowing and exhaust ports. The proposed engine, schematically shown in the drawing, has the following device. Two working cylinders 7 and 2 and a compressor cylinder 5 perpendicular to their axis are attached to the crankcase of the motor 4. The pistons of these cylinders 5, 6, 7 are connected by rods by means of knees or eccentrics with the shaft 13 of the motor, in such a way that they are simultaneously displaced either from or to the center of the motor. When the pistons move inward (working stroke), the edges of the working pistons open the exhaust ports 14 hours and 15 vi, the exhaust gas flows out. Further movement of the pistons opens the purge ports 16 and 17, and the purge begins. The air displaced by the workers and compressor pistons from cavities 10, 12, 12 is driven into the crank chamber 9 and from it through channels 18 and windows 16 and 17 enters the purge of cylinders 1 to 2. During the return stroke of the pistons, successive blow-down and outlet windows and air. being sucked through valve 27 or windows 28, it is driven through pipes 23 and 24 and by means of bypass devices 21 and 22 it is passed through windows 19 and 20 into the working cylinders. Air is sucked into the crank cavity either through cylinder windows or through special devices. Compared with engines purged by a crank chamber, the proposed engine, according to the author, may have a purge factor twice as large: at 1200–1600 rpm, when blown by a crank chamber-d5 0.45–0.65, with combined purging may even be longer, which puts it on the quality of purging along with the engines using a special compressor. In addition, the upper side (outer) of the compressor is used for additional purging, which in this case can be driven to a pressure much higher than the pressure obtained by a conventional compressor. The purge ratio (p, purge ratio, and additional purge pressure depends on the number and selectable sizes of workers and compressor cylinders connected to one crank chamber. By combined purging, the capacity of the engine and condition of the engine can be greatly increased. For example, additional purging to double pressure yields a power 4 times greater than that from a crank purge motor having the same displacement of the working cylinders, which is especially significant for aircraft MOTOR. PATENT'S SUBJECT. Two-stroke internal combustion engine with additional air supply to the cylinder and with a crank chamber. the engine working cylinders through the windows 19 and 20, closed by the working piston after closing the exhaust ports 14 and 15, wherein the piston 7 of the pump 12 is driven from the crank shaft 13 in such a way that it It reaches its dead points simultaneously with the pistons of the working cylinders.
Типо-литоггафи «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75.Tipo-litoggafi “Red Pechatnik, Leningrad, International, 75.
li ft i Ili ft i I