SU20683A1 - Автоматический тормоз типа Вестингауза дл питани запасного резервуара в период торможени - Google Patents

Description

В цел х достижени  неистощимости действи  тормоза, а также ступенчатого отпуска в автоматическом тормозе типа Вестингауза , цилиндр тройного клапана снабжаетс  отверстием дл  питани  запасного резервуара в период торможени  воздухом, поступающим из главного ре .зервуара через специально измененные каналы и через допускающие грубую регулировку давлени  в запасных резервуарах добавочные пружинные йлапаны при кране машиниста; в цел х же регулировани  давлени  воздуха в главном воздухопроводе в период действи  тормоза, KaiK добавочный пружинный клапан крана машиниста, так и обычный питательный клапан снабжены руко тками, измен ющими , от руки нажатие клапана или диафрагмы помощью ввинчивани  винтов. Скрепленных с руко тками и, наконец, в цел х служебного торможени , запасный резервуар оборудуетс  выпускным члапаном, управл емым от рук.

На чертеже фиг. 1 изображает схематическое расположение частей тормоза типа Вестингауза; фиг. 2-вертикальный разрез тройного клапана; фиг. 3-то же без ускорител ; фиг. 4 и 4-горизонтальныеразрезы крана машиниста; фиг. 5- вертикальный разрез питательного кЛапана .ч

В тормозе типа Вестингауза, с целью питани  запасного резервуара воздухом из главного резервуара в период торможени , цилиндр В (фиг. 2 и 3) питательного клапана снабжен продолговатым, ушир ющимс  к концу, обращенному к крышке 1, отверстием -Р, а сам питательный клапан присоединен к воздухопроводу через посредство сдвоенного клапана РЗ, снабженного трехходовым пробочным краном, предназначенным, в цел х понижени , по желанию, давлени  воздуха , поступающего в питательный клапан , направл ть воздух из магистрали или через клапаны 2 и 5 с пружинами 3 и 4,

или через обратный канал Т. По за влению авторов, применением клапана РЗ устран етс  необходимость ускорител  в тройном клапане Вестингауза, и в этом случае последний имеет в разрезе вид, изображенный на фиг. 3. У порожних вагонов пробочный кран клапана РЗ устанавливаетс  так, чтобы воздух из магистрали направл лс  в тройной клапан через сдвоенный клапан 2, 5, пружина 3 которого отрегулирована на давление в три атмосферы, вследствие чего тормоз у таких вагонов будет действовать при пониженном давлении, и ца них при торможении не будут набегать груженые вагоны.

В цел х соответствующего направлени  воздуха в период торможени , канал т (фиг. 4) в обычном кране машиниста со стороны камеры F заглушен и соединен каналом PI, -с вертикальным каналом а (фиг. 4). Дл  -.регулировани  давлени  воздуха в главном воздухопроводе, в период работы тормоза кран машиниста снабжаетс  ручкой D, скрепленной с винтом 8, при ввинчивании которого при помощи указанной ручки пружина 7 клапана 9 сжимаетс  на усилие до шести атмосфер . Дл  ступенчатого оттормаживани  достаточноустановить ручку D на соответствующее давление, а ручку крана маш иниста привести в четвертое или п тое п оложенйе.

, В цел х регулировани  давлени  воздуха , впускаемого в магистраль, обычный питательный клапан (фиг. 5) снабжен также ручкой -D дл  винта 8, нажимающего при своем ввинчивании через пружину 10 на диафрагму 13.

Вспомогательный резервуар V (фиг. 1) оборудуетс  выпускным, управл емым от

руки, клапаном /С, служащим дл  производства служебного торможени .

Предмет патента.

Автоматический тормоз типа Вестингауза (см. „Ведомость запасных частей тормоза Вестингауза 1914г., изд. 1917 г.) дл  питани  запасного резервуара в период торможени , характеризующийс  тем: 1) что цилиндр В (фиг. 2) обычного тройного клапана снабжаетс  продолговатым, ушир ющимс  к концу, обращенному к крышке, отверстием Р, 2) что, с целью соответствующего направлени  воздуха в период торможени , кацал т (фиг. 4} со стороны камеры F обычного крана машиниста заглушаетс  и соедин етс  каналом Pj с вертикальным каналом «, 3) что, с целью понижени , по желанию, давлени  воздуха, поступающего в обычный тройной клапан, последний (фиг, 2 и 3) сообщаетс  с главным воздухопро водом через посредство пружинного сдвоенного клапана РЗ (фиг. 2), снабженного трехходовым пробочным краном, допускающим направление воздуха из главного воздухопровода в тройной клапан, помимо пружинного клапану, по обходному каналу Т, 4) что, с целью регулировани  да влени  воздуха в главном воздухопроводе в период..,.,работы тормоза, обычный питательный клапан (фиг. 4 и 5) снабжаетс  руко ткой D, регулирующей от руки нажатие диафрагмы 13 (фиг. 5) или клапана 28 (фиг. 4) помощью ввинчиваемого винта 8 (фиг. 4 и 5) и 5) что, с целью служебного торможени  обычный вспомогательный резервуар F (фиг. 1) оборудуетс  выпускным клапаном л, управл емым от- руки. к патенту И. С. и Ф. Ф. Регентова, И. О. Савицкого Евстафьева № 0683