SU36454A1 - Кран машиниста дл воздушных тормозов железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Описываемый кран машиниста снабжен устройством, делающим край пр модействующим , регулирующим автоматически питание главного воздухопровода до установленного давлени  и дающим понижение и повышение дакленм  в неы в желаемых ступен х. Конструктивное выполнение этого устройства и служит предметом изобретени .

Согласно чертежу в части 2 корпуса крана машиниста имеетс  обычный в кране машиниста Вестингауза поршень 13, упирающийс  своим хвостовиком клапаном 21 в пружинный со сквозным осевым отвервтием 15 клапан 16. В крышке 2 этой части крана помещаетс  поршень 10 и двухседельный клапан КХ. Камера с под поршнем 10 всегда сообщаетс  с камерой 12 над поршнем 13.

При первом положении ручки крана машиниста (зар дка) воздух из главного резервуара по каналу 7 поступает в камеру над золотником 4 и далее по каналам 5 и 6 поступает под клапан 16 и далее в камеру м, откуда каналом 14 поступает в поездную трубу (/77). Одновременно воздух из к меры над золотником 4 по каналу 11 через камеру с и канал 17 поступает в камеру 12, создава  давление на поршень 13 сверху.

(215)

Наполнение воздуха в камеру 12 прекратитс , как юлько давление в ней превысит упругость пружины, действующей на поршень 10, воздух же по каналу 5, 6 будет поступать до тех пор, пока давление в камере м не превысит упругости пружины, действующей на поршень 10, воздух же по каналу 5, 6 будет поступать до тех пор, пока давление в камере м не превысит давлени  камеры 12, т. е: пока поршень 13 не подниметс  вверх. При подн тии порщенька 13 вверх клапан 16 закроет проход воздуха в камеру м, а из нее и в главный воздухопровод, чем оканчиваетс  зар дка тормоза.

При постановке ручки крана машиниста в четвертое положение (торможе . ние) воздух из камеры 12 по каналу 18 и через игольчатое отверстие в золотнике 4 будет уходить в атмосферу, чем вызовет разрежение камеры 12 и св занный с этим подъем поршн  13, который клапаном 21 откроет выход воздуху из главного воздухопровода через канал 15 в атмосферу. Перестановкой ручки крана машиниста с четвертого положени  (торможение) на третье (аерекрышка) прекращаетс  разр дка главного воэд}хопровода и получаетс  желаема  ее степень.

. Постановкой же ручки в перв,це дрл.а.-, жение (отпуск) получаем отпуск торМ1.0зз, степень которого будет зависеть от пеаи пополне1   воздухом главного воздухопровода , зависимой от времени нахождени  ручки крана машиниста в этом первом положении до перестановки её в третье подой$ен4|е. , ,, ,

Таким образом, 1 ран-пр модействую1Щ1§ .jH дает ступенчатые отпуск и торможение .

Предмет изобретени .

Кран машиниста дл  воздушных тормозов железнодорожных повозок, снабженный устройством, регулирующим автоматически питание главного воздухопро .в.ода до установленного давлени  и понижени  давлени  в нем в желаемых ступен х, отличающийс  тем, что обычный в кране Вестикгазза „урэвцительный поршенек своим нижним хвостовиком совместно с пружинным обратным клапаном 16 управл ет как питанием главHorq , воздухопроьрда из главного резервуара , так и снижением давлени  в главном воздухопроводе, сообща  главными воздухопровод, в послёднём случае, с атмосферой, каковой „уравнительный порщенек со стороны „дополнительного (обычного в кране Вестингауза) резервуара ийеет камеру, питаемую через пружинный поршневой редукционный клапан 10.