SU24449A1 - Устройство дл предотвращени столкновений трамвайных вагонов на перекрестках улиц - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  устройства дл  предотвращени  столкновени  трамвайных вагонов на перекрестках улиц и состоит в конструктивном его выполнении .

На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства; фиг. 2 -схематический разрез переключател  устройства; фиг. 3-часть ВТОГО переключател , управл ющую включением сигнальных ламп; и фиг. 4 - контактный рычажок, укрепленный на контактном проводе.

Контактные токоподвод щие провода /5, 16, 17 и 18 четырех линий двух пересекающихс  трамвайных маршрутов М Л/2 изолированы от расположенных над самым перекрестком отрезков //, 12, 13 и 14 этих контактных проводов, при чем параллельные отрезки //, 12 к 13, /4 попарно электрически соединены между собой при помощи проводов 5 и соответственно 7, и изолированы один от другого, в местах пересечени , посредством крестовин. У каждой крестовины 1 со входной стороны маршрута шарнирно укреплен изогнутый контактный рычажок 27 (фиг. 4), служащий дл  шунтировани  соответствующей крестовины / при прохождении под ней токоприе .мника трамвайного вагона.

Дл  присоединени  к питающей сети одного из упом нутых отрезков //, 12, 13 и 14 служит автоматический переключатель 4, присоединенный, с одной стороны, проводом 5, например, к токоподвод щгму

проводу 18, а с другой стороны проводами 5 и б к соответствующим обрезкам //, 12,13,14,  вл ющихс , как уже упоминалось, продолжением основных то ко подвод щих, проводов 15 и 16 маршрута М и соответственно 17, 18 маршрута , над самым перекрестком. В переключателе 4 (фиг 2) имеютс  три электромагнита 19, 20 и 21, из которых первые два (соединенные ме жду собою последовательно) предназначены обслуживать маршрут М и включены между проводом 3 и проводом 5 через контакты 5 и 5.2. Электромагнит 2/, предназначенный обслуживать маршрут Л/, включен параллельно упом нутым электромагнитам 19 и 20 между проводом 5 к проводом б через контакты 6. Контакты 5, 5j и 6i, 6-2 при нормальном положении переключател  4 попарно замкнуты имеющим изолирующую перегородку 22 -концом 9 поворотно установленного общего  кор  всех трех электромагнитов.

Переключатель 4 одновременно служит дл  сигнализации о приближении вагона к перекрестку; дл  этой цели на оси поворотного  кор  установлен переключатель (фиг. 3) в виде валика, снабженного контактом, который может приходить в соприкосновение с одним из трех щеточных контактов (в зависимости от положени   кор ) и замыкать тем самым цепь одной из сигнальных ламп. Горение лампы 23 свидетельствует о том, что оба пересекающиес  маршрута в зоне верекрестка

свободны, а горение лампы 24 или 25,- что один из маршрутов зан т, при чем, как обычно, кажда  из последних ламп снабжена стеклами двух цветов: в направлении одного маршрута зеленым, а в направлении другого - красным.

Когда трамвайного вагона, например , маршрута М перейдет с контактного провода /5 через точку 2 разрыва линии и войдет в соприкосновение с отрезком //, цепь электромагнитов 19 и 20 окажетс  замкнутой: провод 18, провод 5,обмотки электромагнита 19 и 20 контакты 5 и 52, замкнутые левой контактной частью конца 9  кор , провод 5, отрезок 12, провод 5, отрезок 11, бугель вагона, электродвигатель его и земл . Электромагниты 19 и 20 прит нут  корь переключател , вследствие чего описанна  выше цепь на мгновение разомкнетс , а затем вновь будет замкнута уже правой частью конца 9  кор . Одновременно разомкнутс  контакты 6i и 6-2 и, следовательно, включение в цепь отрезков /5, 14 проводов маршрута М окажетс  невозможным до тех пор, пока токоприемник трамва  маршрута М. не сойдет с отрезка // у противоположной точки 2 разрыва линии. По прохождении вагона цепь электромагнитов 19 и 20 будет вновь разомкнута и  корь переключател  под действием пружин 26 займет первоначальное вертикальное (на чертеже) положение. Возможность столкновений в случае одновременного попадани  токоприемников вагонов различных маршрутов на соответствующие отрезки проводов, например, // (только что описано), и 14, когда, казалось бы, будучи одновременно включены в цепь, будут действовать все три электромагнита и  корь переключател  не разомкнет ни одну из цепей, предупреждаетс  тем, что, как уже указывалось выше, последовательно с одним из электромагнитов (в данном случае 20) включен второй электромагнит, наличие которого обеспечивает поворот  кор  в одну определенную сторону. Этот дополнительный электромагнит включаетс  в линию маршрута, наиболее загруженного движением. Наличие рычажков 27 обеспечивает правильную работу устройства; так, например, в последнем случае, когда токоприемники вагонов двух маршрутов одновременно наход тс  в контакте с соответствующими отрезками // и 14, при прохождении одного из токоприемников под крестовиной, цепь электромагнитов 19, 20 прервалась бы.

вследствие чего  корь переключател  4, вернувшийс  на мгновение в вертикальное положение, был бь1 сразу же прит нут противоположным электромагнитом 21, так как этот последний оказалс  бы включенным в цепь через токоприемника наход щегос  под отрезком 14 вагона. Вагон маршрута MI в результате получил бы возможность двигатьс  вперед, а вагон маршрута Л/2 остановилс  бы на перекрестке , прегражда  дорогу вагону первого маршрута. Благодар  рычажкам размыкан и  цепи при прохождении через крестовину не происходит. По прохождении токоприемника рычажок под действием собственного веса возвращаетс  в первоначальное положение .

Предмет изобретени ,

Claims (3)

1.Устройство дл  предотвращени  столкновений трамвайных вагонов на перекрестках улиц, отличающеес  тем, что расположенные над самым перекрестком обслуживающие соответственно,; одну и другую из пересекающихс  линий отрезки 11, 12, 13, 14 контактного провода, изолированные в местах пересечений друг от друга, изолированы и от прилегающих к перекрестку соответственных контактных проводрв 15, 16 и 17, 18, и присоединены к подвод щему, к ним ток проводу 3 через посредство автоматического переключател  4, имеющего поворотный  корь, , наход щийс  под воздействием двух электромагнитов 20 и 21, включенных соответственно в электрические цепи дл  каждого из пересекающихс  маршрутов, каковой  корь несет контактную часть 9, предназначенную дл  размыкани  одной из указанных электрических цепей, при замыкании токоприемником второй цепи, с той целью, чтобы не могла иметь место одновременна  подача тока к проводам 11, 12 и 13, 14 дл  пересекающихс  маршрутов.

2.При устройстве по п. 1 применение в переключателе 4 добавочного электромагнита 19, включенного последовательно с одним из вух электромагнитов 20 и 21, и предназначенного дл  обеспечени  поворота  кор  в одну определенную сторону в случае одновременного соприкасани  токоприемников вагонов пересекающихс  маршрутов с отрезками //, 14 или 12, 13 контактных проводов.

3.При устройстве по п. 1 применение укрепленного на поворотном  коре переключател  дл  управлени  сигнальными