SU2665A1 - Приспособление дл перекатки колесных пар по железнодорожному пути - Google Patents

Description

Обычно полускаты (вагонные колесные пары) как дл  ремонта, так и дл  пересылки в склады и в отдельные пункты линии, перевоз т, погружа  их на открытый подвижной состав. Этим не только отвлекаетс  подвижной состав от коммерческих перевозок, но и срздаетс  работа по погрузке полускатов на подвижной состав, а равно и по выгрузке их,-каковые работы, особенно при производстве их на промежуточных станци х, и затруднительны , и опасны, при чем нередко происход т травматические повреждени  среди малоопытных рабочих. При рассылке колесных пар из мастерских стараютс  подобрать в одну отправку столько колесных пар. чтобы , по возможности, использовать полную подемную силу платформы, но когда их пересылают из одного оклада в другой, то уже использование платформы далеко не всегда исчерпывающее , а в тех случа х, когда требуетс  послать на какую-либо промежуточную станцию полускат дл  скорейшей смены поврежденного, то такой полускат почти всегда отправл етс  погруженным один на всей платформе . С установлением обозначени  колесных пар, пересылка между дорогами значительно сократитс , но перевозки в пределах внутреннего сообщени  каждой дороги и перевозки с заводо1В1 останутс  в полной мере. Предлагаемый прибор дл  перекатки полускатов имеет целью устранить это неправильное использование подвижного состава. В основание конструкции прибора положена та иде , что колесна  пара, наход ща с  в таком состо нии, что нет опасени  схода колес с рельс, должна сама себ  везти. Прибор этот предназначаетс  как дл  доставки колесных пар w мастерские дл  ремонта, так и дл  развозки их по линии после ремонта. На фиг. 1 изображен боковой вид приспособлени  дл  перекатки полускатов и на фиг. 2-вид этого приспособлени  в плане. Из колесных пар, посредством особых одноосных ББ, двухосных ВВ или многоосных рамок, составл етс  сцеп одно-, двух- или многоосных тележек , каковой сцеп и припр гаетс  к хвостовому вагому поезда, посредством упр жной рамки УУ (фиг. 1 и-2). Кажда  из тележных рамок, независимо от типа ее, приспособлена: а) дл  сцепки с упр жной рамкой, при помощи сцепных сережек г, г; б) дл  сцепки со смежными рамками любого типа, и в) дл  постановки на ней сигнального фонар  на особой стойке С, какова  может быть сделана семной, переносной с одной рамки па другую или посто нной. Можно делать и. отдельную специальную хвостовую рамку с посто нной стойкой с дл  сигнального фонар  и даже с посто нной прн ней упр жной рамкой; этим последним приспособлением облегчаетс  производство маневров по прицепке и отцепке сцепа тележек с полускатами . Сопр жение осевых шеек с рамками производитс  при посредстве букс А, охватываемых двум  направл ющими в, в, укрепленными на рамке. Буксы не опираютс  непосредственно на осевые шейки, а-на переходную часть (уступ б) между шейкой и подступичной частью оси. Таким образом, осева  шейка перехватываемого полуската следует в тележке, не нес  никакой нагрузки, и потому остаетс  неприкосновенной в том самом виде, в каком она вышла из мастерской. Буксы снабжены смазочной коробкой а с фитилем дл  непрерывной смазки. повреждений, их прикрывают специальным легким железным чехлом ч, ч, прикрепленным к самой же буксе . Можно и просто прикрывать шейки дерев нными планками, с закреплением планок посредством обмотки их проволокой, как это делаетс  на заводах при отправке новых колесных пар. лесных пар по железнодорожному пути , характеризующеес  совокупным применением: а) одноосных, двуосных или многоосных вагонеток,, составл емых из рамок Б, Б, В, В с буксовыми направл ющими в, в и сцепными серьгами и, г и из пересылаемых колесных нар с надетыми на переходные между ступицей и шейкой уступы б буксами А, снабженными чехлами ч дл  шеек, б) упр жной рамки УУ дл  прицепки вагонеток к поезду, и в) хвостовой рамы со стойкой С дл  установки на ней поездного сигнала. Дл  предохранени  осевых шеек от ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. приспособление дл  перекатки ко

Тппо-литографи  «lipaoirbin Псчатпш;, Лонпш-рад, Шеждуиародплй, 75. фи

фиг.

ч 5

г .

JO fi-ii fK Q,

&.