SU36952A1 - Приспособление к тормозным т гам тормоза железнодорожных повозок дл изменени тормозного усили - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление к тормозным т гам повозок, преимущественно железнодорожных вагонов, снабженных воздушными тормозами, относитс  к таким, в которых дл  изменени  тормозного усили  на колодки вводитс  два или несколько переставных взаимно смещенных и попеременно работающих спорных пунктов дл  тормозного рычага , с целью перемены отношени  между работающими плечами последнего, соответственно чему усилие, передаваемое рычагом от источника торможени  к колодкам, мен етс  согласно требуемому , в зависимости от того, груженый вагон или порожний. Такого рода приспособлени  вообще известны, но они обладают тем недостатком, что в них на правильность торможени  и на полное использование силы тормозного цилиндра вли ют обычные зазоры между бандажами и колодками.

Предлагаемое приспособление имеет

целью устранение вышеизложенного

достатка, дл  чего в нем опорные

y. чкты дл  тормозного рычага (которых

может быть и больше двух, например, дл  подгонки тормоз щего усили  также и к. частично груженому вагону)  вл ютс  переставл емыми так, что один из них может оказатьс  действующим , в то врем , как другие станов тс  недействующими. В виду этого эти опорные пункты соединены между собою принудительным образом, так что перестановка всех их совершаетс  одновременно , посредством одной какой нибудь манипул ции.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид сверху и сбоку расположени  приспособлени  относительно тормозного цилиндра и системы тормозных т г; фиг. 3 и 4-детальный вид самого приспособлени  сверху и сбоку.

На фиг. 1 и 2 показаны тормозный цилиндр 1, тормозный рычаг 2, соединенный с поршневым штоком 3 и шарнирно св занный в точке 5 с т гою 4, передающ;:й далее усилие на колодки. Самое приспособление установлено в месте 8.

На фиг. 3 видно что опорные пункты дл  тормозного рычага 2 образуютс 

цапфами б или 7, представл ющими собою шарнирное соединение между тормозным рычагом и двум  перемещаемыми в продольном направлении опорными штоками 9 и 19, причем в соединение между цапфою 7 и штоком 10 введена серьга li дл  того, чтобы вызвать принудительное пр молинейное перемещение обоих штоков и чтобы устранить заедание таковых при движении тормозного рычага 2.

Штоки 9 и 10 располон{ены в раме и перемещаютс  в ней по пр мой линии по соответственно устроенным в раме направл ющим. Поперек направлени  перемещени  штоков 9 и 10 сзади их поставлен поворотный вал 12, на котрром перед концами штоков укреплены кулаки 13 и 14, образующие выступающие радиально упоры, целесообразно размещенные под углом в 90° один к другому. Если действием соответствующего приводного механизма, не-показанного на чертеже и св занного с рычагом 12а (фиг. 3), повернуть вал 12 на четверть оборота, то этим можно привести тот или иной из кулаков в рабочее положение по отношению к соответствующему штоку. Одновременно с тем, как один кулак приводитс  в рабочее положение, другой кулак сам собою выходит из этого положени . Чтобы при отпущенном тормозе удержать оба штока в отдаленном от кулаков положении, один из штоков, например, щток 9, находитс  под действием пружины 15. Имеющеес  на другом штоке 10 упорное кольцо 16 не допускает воз можности продольного выхода штоков из их направл ющих. Цель всего устройства такова, чтобы концы штоков при отпущенном тормозе не могли настолько выдвигатьс , чтобы помешать перестановке кулаков 13 и 14.

Чтобы кулаки при перестановке не могли зан ть . промежуточного положени , на валу 12 укреплен под некоторым углом между обоими кулаками кривошип 17, св занный шарнирно с т гою 18, пропущенной другим концом в опоре 19 и поворотной около цаг1фы 19а. Пружина 20 на т ге 18 действует на кривошип 17 таким образом , что кулаки 13 и 14 могут ста1ь, тот или иной, - только в рабочее положение , не останавлива сь на промежуточных , между рабочими, положени х. При установке на указанное на фиг. 3 и 4 положение действующим  вл етс  кулак и, а кулак 14 выкл.ючен. В виду того, что соответствующий опорный пункт или цапфа 6 ближе всего находитс , к месту 5 закреплени  т ги 4 (фиг. 1), этим путем устанавливаетс  наибольшее передаточное число. При перестановке кулаков действующим будет кулак 14, а кулак 13 выключаетс , и опорный пункт дл  тормозного рычага переходит на цапфу 7, .вследствие чего передаточное число уменьшаетс .

Предмет патента.

Claims (5)

1.Приспособление к тормозным т гам тормоза железнодорожных повозок дл  изменени  тормозного усили , включающее в себе один из нескольких рычагов , служащих дл  передачи тормозного усили  на тормозные колодки, с двум  или более взаимно смещенными переставными опорными пунктами, работающими попеременно дл  передачи тормозного усили , сообразно соотношению рычагов, установленному включением того или иного опорного пункта , отличающеес  тем, что, с целью избежать вли ни  на степень торможени  различных зазоров между бандажами и колодками, опоры 13, 14 (фиг. 3 и 4) дл  опорных штоков 9 и 10 выполнены так переставл емыми, что при включении одной из опор 13 или 14 друга  (или другие) становитс - бездействующей .

2.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что упоры в форме кулаков 13, 14, расположенных под разными углами, жестко св заны с общим поворачивающимс  валом 12.

В. Форма выполнени  приспособлени  по пп. 1 и 2, отлшающа с  тем, что кулаки 13, 14 образуют попеременно опоры дл  тормозного рычага 2 при помощи штоков 9, 10, св занных с тормозным рычагом шарнирным образом и перемещаемых в продольном направлении .

4. Форма выполнени  приспособлен .по пп. i-3, отличающа с  тем, что

нз

один из штоков, например 9, действует пружина 15, котора  при отпущенном тормозе удерживает оба шюка в отдаленном от кулаков положении, и что на одном из штоков, например 10, устраиваетс  упор, который ограничивает передвижение штоков в направлении от вала.

5. Форма выполнени  приспособлени  по пп. 1-4, отличающа с  тем, что вал 12 таким образом управл етс  пружиною 20, что устроенные на валу кулаки 13, 14 не могут зан ть промежуточное положение между теми положени ми , при которых один лз кулаков находитс  в действующем состо нии.

6-.