SU3971A1 - Машина дл буксировани плугов и других сельскохоз йственных орудий - Google Patents

Description

Все тракторы, получившие до сего времени применение в больших сельских хоз йствах, дают вполне удовлетворительные результаты вспашки, но большой вес их, а в зависимости от этого и стоимость -  вл етс  самым главным недостатком, мешающим распространению их в мелких хоз йствах.

Некоторое понижение веса трактора делаетс  за счет увеличени  диаметра и ширины ведущих колес, что весьма усложн ет их конструкцию и затрудн ет езду по грунтовым дорогам и, самое главное, понижает его т говую силу, вследствие уменьшени  силы трени , т.-е. сцеплени  колес с землей.

Дл  устранени  этих недостатков предлагаетс  применение шнекового трактора, в котором два шнека , помещенные под рамой между Колесами, привод тс  во вращательное движение бензиновым или электрическим двигателем; шнеки в данном случае исполн ют функцию колес при вспашке земли.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемой машины I

во врем  передвижени  по дороге, | фиг. 2-то же, во врем  действи , |

фиг. 3-вид сверху и фиг. 4-вид спереди во врем  работы.

В предлагаемой машине имеютс  следующие механизмы: 1) механизм дл  пуска мотора в ход и передачи движени  от мотора к общей системе , 2) механизм загрузки шнеков в землю, 3) механизм загрузки плугов в землю, 4) механизм движени  трактора вперед при вспашке земли, 5) механизм направлени  хода в ту и другую сторону и поворачивание трактора под углом.

Дл  пуска мотора 1 служит ручка 2, а передача движени  от мотора к общему механизму происходит через фрикционную муфту 5, валик 4, к черв чному устройству 5, крепко установленному на главной раме; отсюда движение может получить разные направлени  включением или выключением тех или иных щестерен. При нажиме ноги машиниста с места 6 на собачку 8 фрикционна  муфта включаетс  посредством рычага 7, валика 9 и т ги с рычагом 10.

Механизм дл  загрузки шнеков в землю пускаетс  вход машинистом с сидень  6, который действует при помощи ручного маховичка 11 на

валик 12, на конце которого насажен черв к J.-7, сцепл ющийс  с колесом 14. Черв чное устройство находитс  в хорошо защищенной от пыли коробке и прикреплено к настилу и раме. Черв чное колесо 14 вращает валик 15, лежащий в особо устроенных подщипникахпараллел х 16, а на концах валика насажены цилиндрические щестерни 17, вращением которых в ту или другую сторону подымаютс  или опускаютс  зубчатые рейки 18, представл ющие собой одно целое с осью колес. Подыма  вверх зубчатую рейку 18, с одной стороны, этим погружают ребра винтов (щнеков ) в землю до требуемой глубины, а с другой, выключают цилиндрическую шестерню 19 от сцеплени  зубчатого венца 20 колеса 21, 21. Этим достигаетс  свободное вращение колес на своих ос х. В данном случае колеса служат только регулирующим органом загрузки шнеков , которые, опира сь о почву, не позвол ют шнекам погружатьс  дальше определенной глубины.

Загрузка плугов в землю производитс  вращением ручки 22, насаженной на валик 23, установленный на раме перед сиденьем машиниста. Валик 23 вращает насаженное на его конце цепное колесо 24, которое несет перекинутую через него и другое колесо 25 цепь Галл  26, вращающую цилиндрические щестерни 27, 28, 29. Шестерн  29, враща сь, подымает или опускает в особо устроенной параллели 30, закрепленной на конце рамы, рейку 31, котора  увлекает за собой колесо 32, чем и достигаетс  загрузка плугов в землю (фиг. 2) или извлечение их из земли на поверхность (фиг. 1).

Механизмом движени  машины вперед при вспашке земли служат два винта о1, которые получают вращательное движение от мотора i. Машинист, зажав фрикционную муфту , сообщает движение от мотора валику 4, черв чному устройству о, вращающему валик 34, на котором заклинены две шестерни 35, 36, вращающие шестерни 37, 38: последние могут быть включены и выключены машинистом с помощью рычага , т ги 40 валика 41, сид щего в двух подшипниках 48 и 43, и хомутов на конических шестерн х 37 и 38. Шестерни 37, 38, враша сь в противоположные стороны, передают свое движение через валики 44, 45 цилиндрическим шестерн м 46, 47 и через шарниры 48, 49 и валик 50 винтам 51. Последние изготовл ютс  из литой стали, а спираль шнека должна иметь такую толщину, чтобы она легко могла загружатьс  вземлю под т жестью передней части машины и в то же врем  выносила бы предназначенную ей нагрузку.

Шнеки поко тс  на кронштейнах 52, 53 из литой стали и вращаютс  в шариковых подшипниках , которые должны быть хорошо защищены от засорени  и иметь хорошую смазку. Враща сь, винты 51 дают движение мащине вперед и производ т полезную работу.

Дл  приведени  в действие мехзнизма направлени  хода машины в ту или другую сторону и поворачивани  под произвольным углом, машинист вращает рулевое колесо 54, вследствие чего валик 55 при помощи черв чного устройства заставл ет описывать окружность рычаг 57. который увлекает за собой т гу 58, имеющую с одной стороны шарнирную цапфу 5,9, через рычаг 60 вращает валик 61. чем измен ет направление колеса 32, свободно вращающегос  на своей оси, закрепленной на валике 61. Валик 61 может вращатьс  в кронштейнах f)S. 63, закрепленных на зубчатой гребенке 31, котора  в свою очередь может подыматьс  и опускатьс  вместе с колесом. Поэтому колесо 32, измен   свое направление в стороны, заносит заднюю часть машиньг, куда требуетс , чем измен ет и направление хода.

Дл  поворачивани  машины под произвольным углом, следует привести ее в положение, указанное

на фиг. 1, потом копесо 32 поставить с помощью описанной раньше системы рычагов в положение, указанное условным пунктиром на фиг. 3, т.-е. так, чтобы колесо 32 CBoeio плоскостью стало перпендикул рно оси вращени . После чего машинист с помощью рынагов выключает конические шестерни 37-, 38, передающие движение, шнекам, выключает также кулачные муфты 65, 66 и включает конические зубчатки 67, 68, укрепленные на общем валу в сцепление с шестерней 36. Этим привод тс  в движение конические зубчатые колеса 69, 70, которые посредством .своих валов привод т в движение шестерни 19,19, вращающие колеса в разные стороны, благодар  чему поворачиваетс  вс  машина. Задн   часть машины в это врем  описывает на опорном колесе 32 (пунктир ) правильный круг. Шестерни 19, 1-9 автоматически ввод тс  в сцепление с шестерн ми колес 20, 80 во врем  опускани  скольз щей в параллел х 16 зубчатой рейки 8 с колесом. Описанное сцепление колеса с шестерней 19, 19 служит передачей движени  при передвижении машины по дорогам, а также при переездах на новые участки. В данном случае выключаютс  конические зубчатые колеса 37, 38, 67, 68, но включаютс  в сцепление кулачные муфты бо, 66 посредством цепей Галл  75, 76 цепных колес 71, 72 и 73, 74, которые передают движение шестерн м 19, 19, вращающим колеса только вперед . Шестерни 19,19 сид т на двух валиках, вращающихс  в подшипниках , закрепле:нных на раме. Ведущие колеса должны быть установлены как можно ближе к центру т жести машины, чем облегчаютс  повороты ее.

Пр.едмет патента.

Claims (3)

1.Машина дл  буксировани  плугов и других с.-х. орудий, отличающа с  тем, что дл  поступательного перемещени  машины служат поддерживающие основную раму вращающиес  в почве винты о1, дл  передачи движени  которым от мотора 1 предназначены вал 4, черв чна  передача 5 конические зубчатые колеса 55,38,36,37, валики 44, 45 и цилиндрические зубчатки 46, 47, служащие дл  вращени  валика 50, соединенного с винтами 51 двойным шарниром 4Q (фиг. 1, 2, 3).

2.При указанной в п. 1 машине применение механизма дл  погружени  винтов в почву перемещением опорных колес относительно рамы, составленного из поворотного валика 12, черв чной передачи 13, 14 и соединенной с черв чным колесом 14 цилиндрической зубчатки 17, предназначенной дл  передвижени  в наклонных параллел х 16 зубчатой рейки 18 вместе с укрепленными в ней подшипниками оси опорного колеса 3 (фиг. 1, 2, 3).

3.При устройстве по п.п. 1 и 2 приспособление дл  изменени  направлени  движени  машины, отличающеес  применением заднего опорного колеса 32, поворотного около вертикальной оси от рулевого колеса 54 с помощью рычагов 57, 60 и т ги 58, и механизма дл  одновременного вращени  передних колес 21 в разные стороны, составленного из конических зубчаток 67, 68, укрепленных на валу а, и конических зубчатых колес 69, 70, предназначенных дл  передачи вращени  колесам 23 через цилиндрические зубчатки 19,20 (фиг. 2. 3).

Фиг L

ФИГ1.