SU39948A1 - Паровой железнодорожный кран - Google Patents

Description

Особенностью предлагаемого парового железнодорожного кр&на  вл етс  применение в качестве тележки крана самого паровоза, на раме которого поверх котла установлена при помощи стоек и поперечин кранова  фундаментна  плита дл  поворотных роликов крана обычной конструкции. Поворотна  часть крана соединена с фундаментной плитой посредством трубчатого болта, через который пропущены идущие от паровоза паро- и воздухопроводные трубки, слзжашие дл  приведени  в действие рабочих органов подъемного устройства, .1 тлкже дл  управлени  паровозом с поворотной площадки крана. Последнее не исключает возможности и обычного управлени  паровозом из будки машиниста.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид крана сбоку; фиг. 2 - разрез трубчатого болта; фиг. 3 - расположение паропроводных труб и фиг. 4г- паровыпускной кран в разрезе.

Устройство предлагаемого крана следующее . На раме 1 паровоза поверх котла 2 при помощи стоек 5 и поперечин 6 установлена кранова  фундаментна  плита 7 (фиг. 1), служаща  опорой дл  поворотных роликов 8 крана, поворотный остов (площадка) П кото (3S9)

.рого соедин етс  с плитой 7 посредством трубчатого болта 9. Болт этот снизу прикреплен к поперечине 6 двойной гайкой 10, а сверху - к поворотному остову 11 гайкой 12 со шпонкой. На коническую поверхность гайки 14 надета муфта 16, соединенна  болтами 17 с сальником 13. Через закрепленный таким образом болт 9 по расположенным внутри него продольным каналам проход т паро- и воздухопроводные, трубки, пропускающие пар и сжатый возду с дл  обслуживани  соответствующих механизмов паровоза и подъемного крана, управл емых машинистом с поворотной площадки 11 крана. Пар поступает из котла 2 паровоза через сухопарник 32 по трубкам 31 и 34, соединенным , при посредстве трубчатого болта 9, с фланцами 33 и 35, через про« пускной кран 45 в резервуар 26, из которого , по мере надобности, расходуетс  на работу подъемного крана обычной конструкции при помощи поршневого цилиндра 39. Дл  управлени  паровозом с той же поворотной площадки 11 служит поршневой цилиндр 18, св занный с одной стороны своим штоком 20, при посредстве рычага от контрвала 21, с золотниками и кулисами паровоза , а с другой стороны - с резервуаpoii 26 при посредстве трубок 22 и 23. соединенных фланцами 24 и 26 с трубками , проход щими через болт 9 и соединенными фланцами 29 и 30 с трубками 27 и 28, провод щими пар из ре-« зервуара 26 через управл емые мащинистом краны 43 и 44 (фиг. 3 и 4). Там же на площадке И установлен резервуар дл  сжатого воздуха и сосредоточено управление воздущными паровозными тормозами при посредстве воздухопроводных трубок, проход щих к тормозам паровоза через тот же болт 9. Описанное устройство подъемного крана не преп тствует управлению паровозом обычным путем из паровозной будки мащиниста.

Предметизобре5тени .

Паровой железнодорожный кран, отличающийс  тем, что тележкой дл 

парового крана обычной конструкции служит паровоз, на раме которого, поверх котла, при помощи стоек и поперечин устгновлена кранова  фундаментна  плита 7, служаща  опорой дл  поворотных роликов, к которой присоединен поворотный остов 11 крана посредством трубчатого болта 9, пропускающего через себ  серию трубок, снабженных запорными органами (кранами) и предназначенных дл  .проведени  пара и сжатого воздуха, используемых паровозом , с целью приведени  в действие рабочих органов подъемного крана, а также дл  управлени  при посредстве пара паровозом с поворотной площадки крана, одновременно с управлением работой крана, причем управление паровозом может быть производимо и обычным путем - из будки машиниста .