SU47634A1 - Воздухораспределитель дл пневматических тормозов - Google Patents

Description

Изобретением предлагаетс  воздухораспределитель дл  пневматических тормозов , имеющий добавочный распределительный клапан, наход щийс  под действием установившегос  в тормозном цилиндре давлени  и служащий дл  изменени  постепенности (кривой наполнени ) увеличени  давлени  в. цилиндре путем пропускани  в него сжатого воздуха из запасного резервуара через каналы разных сечений. Вообще такие воздухораспределители известны (Вестингауза , Кнорре и др.), предметом же данного изобретени   вл етс  собственно добавочный распределительный клапан, усовершенствованный против существующих с целью достижени  возможно равномерного, без подергиваний, быстрого торможени  (служебного и экстренного ) всего поезда. В этих видах указанный клапан ставитс  в предлагаемом воздухораспределителе на пути следовани  сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр не после главного распределительного клапана (золотника), а до него, причем перестановка добавочного клапана дл  открыти  им прохода воздуха каналами различного поперечного сечени  производитс  другим клапаном, наход щимс 

(368)

под действием давлени  воздуха в тормозном цилиндре, и, кроме того, в этом последнем клапане сделаны, согласно изобретению, открывающиес  в атмосферу отверсти  дл  ускорени  понижени  давлени  в тормозных цилиндрах во врем  оттормаживани .

Прилагаемый чертеж относитс  собственно к добавочному клапану, главный же воздухораспределительный клапан (золотник), к корпусу которого прикрепл етс  добавочный клапан, показан только частично на фиг. 1 и 2, причем фиг. 1 изображает разрез по оси обоих клапанов; фиг. 2-поперечный разрез; фиг. 1а представл ет частичный разрез добавочного клапана в другом положении; фиг. 3 и 4 изображают в разрезе этот клапан по другой форме выполнени  в двух различных положени х его.

В предлагаемом воздухораспределителе сжатый воздух поступает из не указанного на чертеже (фиг. 1) запасного резервуара по каналу 7 через больщое отверстие 2 в пробке крана 5 и через дроссельное отверстие 7/ в кольцевую сборную камеру W, расположенную перед главным распределительным золотником (клапаном) 5/,камера которого каналом 33 соединена с тормозным

цилиндром. Одновременно воздух поступает по каналу 4 в кольцевое пространство 5 и далее по каналу б в камеру 7 добавочного клапана 8, откуда при подн том клапане идет по каналу 9 оп ть в ту же камеру 10, где и соедин етс  с воздухом, поступившим туда непосредственно . На одной оси с клапаном 8 установлен в расширенной части корпуса другой клапан в виде золотникового поршн  13, пространство над которым каналом 12 и через кольцевую полость 32 и канал 33 соединено посто нно с тормозным цилиндром, не показанным на чертеже; пространство же под поршнем 13 имеет отверсти  5, выход щие в атмосферу.

Шток 14 поршн  13 снабжен на верхнем конце коленчатым каналом 15, боковое отверстие которого закрываетс  направл ющей гильзой клапана 8, сама  же гильза закрыта сверху крышкой 16 дл  того, чтобы от упора в нее штока 14, при ходе поршн  13 вверх, клапан 8, поднима сь кверху со втулки 20, открывалс . Крышка /б имеет отверсти  17, так что при закрытом клапане 8 и при открытых обоих концах канала 15 в штоке 14 (фиг. Id) воздух может проходить по каналу 9 в камеру 10.

При отпущенном тормозе поршень 13, занима  показанное на фиг. 1 положение , пружиной 18 прижимаетс  к седлу 19 втулки 20, наход щейс  внутри корпуса клапана, причем шайба 21 служит добавочным уплотнением дл  штока 14. Пружина 18 имеет такое нат жение, что позвол ет поршню 13 двигатьс  вниз только при определенном, около 0,5 атм., давлении в тормозном цилиндре, а добавочна  пружина 22 расположена таким образом, чтобы клапан 8 плотно закрылс , прежде чем поршень начнет сжимать ее. В поршне 13 имеетс  начинающийс  наверху поршн  и проход щий далее по оси штока узкий канал 34, выходное отверстие которого при верхнем положении штока совпадает с отверсти ми 55 в корпусе, так,что пространство над поршнем 13 может соедин тьс  с атмосферой.

Действие добавочного распределительного клапана происходит следующим образом. В начале торможени  сжатый воздух из запасного резервуара проходит

и непосредственно, через отверсти  2 и //, и обходным путем по направлению 4, 5, 6, 7, 9-в камеру 10, а оттуда через главный распредёлительн дй зйпотник 5/ устремл етс  быстро, и с силой в тормозный цилиндр.„,ь,-. .,

Возникшее в цилиндре давление действует также сверху и на золотниковый поршень /5 и перемещает его, примерно при 0,5 атм. давлени , вниз, преодолева  первоначальное нат жение пружины J8. Клапан 8 под действием нагружающей его пружины 23 следует за таким движением поршневого штока J4 и прерывает сообщение между каналами 6 и Я вследствие чего сильный приток сжатого воздуха к золотнику распределительного клапана прекращаетс . При дальнейшем увеличении тормоз щего действи  этот приток сжатого воздуха происходит только непосредственным путем через дроссельное отверстие /7, и давление в тормозном цилиндре возрастает вследствие этого совсем медленно. Поршень /5 все же двигаетс  дальше вниз, сжима  пружину }8 и начина  сжимать пружину 22. К тому времени, когда все вагоны будут настолько заторможены и давление в цилиндре достигнет такой величины, что новое быстрое нарастание давлени  становитс  допустимым без опасени  возникновени  ударов,-поршень /5 переместитс  уже настолько вниз, что боковое отверстие канала /5 будет открыто (фиг. la), так что теперь через отверсти  /7 крышки 16 клапана 8 и через канал /5 в поршневом штоке воздух может проходить в канал 9 к золотнику 5/ распределительного клапана и через него в тормозный цилиндр. Давление, в цилиндре будет возрастать поэтому быстрее и путь торможени  значительно сократитс . Благодар  этому быстрому возрастанию давлени  в цилиндре , даже при неплотност х кожаной манжеты 36 поршн  /5, все же достигаетс  максимальное давление, что при медленном возрастании давлени  через узкое дроссельное отверстие было бы невозможно.

Таким образом при действии предлагаемого воздухораспределител  крива  наполнени  тормозных цилиндров, показывающа  зависимость возрастани  давлени  в них от времени, мен етс  во

врем  торможени  два раза: примерно при 0,8 атм., после чего происходит медленное наполнение через дроссельное отверстие, и примерно при 2,5 атм., когда открываютс  вновь пропускные каналы с широким сечением, и давление в цилиндре быстро доходит до максимального .

Сообщение каналом 34 и отверсти ми 35 пространства над поршнем 13 с атмосферой происходит при оттормаживании дл  того, чтобы открытием добавочного выхода ускбрить выпуск воздуха из тормозного цилиндра и обратное движение поршн  в нем и тем сократить продолжительность отпуска тормозов .

По другой, показанной на фиг. 3-й 4, форме выполнени  предлагаемого воздухораспределител , клапана 8 в нем нет, а взамен того в канале 15 штока М сделаны три боковых отверсти  37, 40 и 41 f а направл юща  втулка 20 удлинена, так что шток J4 не выходит из нее при вс ком своем положении и в ней сделана кольцева  полость 38, примыкающа  к каналу 9. В верхнем положении (фиг. 3) поршн  /3 и штока 14 с каналом 9 совпадают отверсти  37 и 40, в среднем положении - только одно совсем узкое отверстие 40, а в низшем (фиг. 4)-одно также узкое отверстие 41. В этой форме выполнени  изменено, также, против основной формы, и устройство дополнительного сообщени  с атмосферой , а именно вместо канала 34, в поршне 13 и в его штоке 14, и отверстий 35 в корпусе-во втулке поршн  13 . имеетс  небольшой паз 39, который манжетой 36 перекрываетс  таким образом, что в верхнем положении поршн  (фиг. 3) создает требующеес  сообщение с атмосферой , которое, однако, при движении поршн  13 вниз тотчас же прекращаетс . В остальном устройство и действие совершенно одинаковы с основной формой выполнени .

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Воздухораспределитель дл  пневматических тормозов с клапаном, наход щимс  под действием установившегос  в тормозном цилиндре давлени  воздуха и вызывающим двукратное изменение тормозной кривой наполнени , отличающийс  тем, что указанное изменение кривой наполнени  тормозных цилиндров по величине давлени , путем изменени  сечени  каналов, сообщающих запасный резервуар с тормозным цилиндром, достигаетс  применением: а) пружинного клапана 8 (фиг. 1), управл ющего проходом воздуха по каналу б во второй канал 9, направл ющий воздух в сборную камеру 10, расположенную перед распределительным золотником воздухораспределител  и принимающую из запасного резервуара воздух дл  тормозного цилиндра, идущий как этим путем, так и непосредственно через дроссельное отверстие //, и б) пружинного золотникового поршн  13 со штоком 14, имеющим калиброванный канал 15 дл  вторичного сообщени  тех же каналов 6 и 9 при достижении в тормозном цилиндре соответствующего давлени , опускающего поршень 13, а с ним и шток 14.

2.Видоизменение воздухораспределител  по п. 1, отличающеес  тем, что роль клапана 8 (фиг. 1) выполн ет тот же шток 14, снабженный дл  этой цели отверсти ми 41, 40 и 37 (фиг. 3 и 4).

3.Применение в воздухораспределителе по пп, 1 и 2, с целью ускорени  снижени  давлени  в тормозном цилиндре , узкого выходного канала 34 (фиг. 1) или паза 39 (фиг. 3 и 4), направл ющих возрух из тормозного цилиндра иным путем, чем этот воздух поступил туда. к патенту ин-ца Ивара Дрольсгаммер № 47631

. 1

Фиг.2

с|11иг.1а

/7

«Фиг. 3

2 0

СЙиг, 4

-15