SU528027A3 - Система управлени фрикционной муфтой сцеплени транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к системам управлени  фрикционной муфтой сцеплени  транспортного средства.

Известна система управлени  фрикционной муфтой сцеплени  транспортного средства, содержаща  источник давлени  рабочей среды, задающий цилиндр с поршнем, св занным с педалью сцеплени , и исполнительный цилиндр с поршнем, взаимодействующим с нажимной пластиной фрикционной муфты сцеплени , и соединительный трубопровод.

Така  система имеет тот недостаток, что она должна приводитьс  в действие при всех переключени х передач водителем. Это ведет, с одной стороны, при длительной поездке к утомлению водител , требует особого внимани , а с другой стороны, оптимальное управление сцеплением зависит от мастерства и опыта водител .

Цель изобретени  - обеспечение оптимального режима воздействи  на фрикционную муфту сцеплени  без участи  водител .

Это достигаетс  тем, что система стбжена ре , гулировочным клапаном, установленным в соединительном трубопроводе, и двум  управл емыми от электронного командного устройства двухпозиционлыми распределит л ми, первый из которых в

одном рабочем положении соединен с регулировочным клапаном и вторым распределителем, а в другом рабочем положением - с источником давлени  рабочей среды и peгyJтиpoвoчным клапанон а второй распределитель в одном рабочем положении подключен к первому распределителю и к сливу, а во втором рабочем положении - также к первому распределителю и через регулируемый дроссель к сливу, при зтом регулировочный клапан содержит два соосно установленных поршн  со штоками, дел щих его на три камеры, одна из которых подключена к задающему цилиндру, втора  - к первому распределителю, а треть  - к исполнительному цилиндру.

Кроме того, регулировочный клапан может быть снабжен подключенной к сливу дополнительной камерой, установленной со стороны соединенной с исполнительным цилиндром камеры и имеющей электрические контакты, замыкаемые штоком одного из поршней и включенные в цепь электронного командного устройства.

В поршне, размещенном между камерой, подключенной к задающему цилиндру, и камерой, подключенной к первому распределители; целесообразно установить подпружиненный клапан, открывающийс  в сторону первой из указанных камер .

Между допол1штельной камерой и камерой, соединенной с исполнительным цилиндром, может быть размещен подпружиненный клапан.

На фиг. 1 изображена описьшаема  система управлени ; на фиг. 2 - регу.дировочный клапан системы управлени .

В корпусе 1 размещены диски 2 фриквдонной муфты сцеплени , а также ведущий вал 3 и ведомый вал 4. На ведущем валу 3 закреплен ко.лпак 5 сцеплени . С ведомым валом 4 св зан диск 6 муфты сцеплени , приводимый в действие нажимной пластиной 7. Нажимна  пластина 7, в свою очередь, приводитс  в действие с помощью подвижной втулки 8, котора  может перемещатьс  вдо1п поверхности ведомого вала 4 под действием двуплечего рычага 9, опора 10 которого жестко закреплена в корпусе 1. Рычаг 9 св зан со штоком поршн  11 исполнительного цилиндра 12. Цилиндр 12 подключен трубопроводом 13 к отверстию 14 регулировочного клапана 15.

К отверстию 16 регулировочного клапана 15 присоединен трубопровод 17, идущий от задающего цилиндра 18 с порпшем, св за1шым с педалью сцеплени  19.

Регулировочный клапан 15 имеет также отверстие 20, от которого трубопровод 21 идет к первому двухпозиционному распределителю 22 с электромагнитным приводом от электронного командного устройства 23. .Двухпозиционный распределитель 22 соединен с источником 24 давлени  рабочей среды. Двухпозиционный распределитель 22 соединен трубопроводом 25 с двухпозиционным распределителем 26 и с электромагнитным приводом от электронного командного устройства 23. Двухпозиционный распределитель 26 св зан трубопроводом 27 со сливом. Трубопровод 27 имеет ответвление 28, в котором установлен регулируемый дроссель 29.

Под педалью сцеплени  19 находитс  конечный выключатель 30, контакты которого электрически св заны с электронным командным устройством 23.

Регулировочный клапан 15 состоит из верхней части 31, средней части 32 и нижней части 33, св занных с резьбовыми соединени ми.

В верхней части 31 выполнено ступенчатое сверление , в свою очередь состо щее также из верхней части 34 и нижней части 35, имеющей большую величину диаметра. Верхн   часть 34 сверлени  находитс  в выступе 36 корпуса и св зана непосредственно с отверстием 16.

В ступенчатом сверлении расноложен поршень 37 со штоком 38. Поршень 37 перемещаетс  в нижней части 35 сверлени , а иггок 38 - в верхней части 34 сверлени . Поршет 37 и щток 38 соединены гайкой 39.

В порщне 37 имеетс  ступенчатое сверление 40, идущее параллельно его оси. В этом сверлении

расположен клапан 41, опирающийс  на выступы 42. Дл  фиксации клапана 41 служит пружина 43, размещешт  на стержне 44 клапана 41. Эта пружина одним концом опираетс  на поршень 37, и другим концом опираетс  в гайки 45 стержн  44. Конец стержн  44 несколько выходит за нижнюю плоскость гайки 39. В верхнем конечном положении поршень 37 упираетс  в выступы, образованные в плоскости сочленени  частей 34 и 35 ступенчатого сверлени , имеющих разные диаметры. В верхней части штока 38 имеетс  слепое отверстие 46, от которого направлено наружу радиальное сверление 47. Это сверление выходит над поршнем 37.

.В части 35 сверлени  перемещаетс  хорошо пригнанный поршень 48 со нггоком 49, проход щем в сверление 50 средней части 32 корпуса. Поршень 48 св зан со штоком 49 посредством гайки 51.

Средн   часть 32 корпуса регулировочного клапана выступом 52 входит в нижнюю часть 35 ступенчатого сверлени . В этот выступ упираетс  один конец пружины 53, другой конец которой упираетс  в поршень 48 и перемещает его вверх.

Шток 49 имеет буртик 54, к которому прилегает втулка 55. Эта втулка посредством пружины 56 прижимаетс  к буртику 54. Пружина упираетс  в поршень 48.

Между поршн ми 37 и 48 размещена камера 57, к которой через отверстие 20 подключен трубопровод 21 Под поршнем 48 размещена камера 58, св занна  через отверстие 14 с трубопроводом 13.

В средней части 32 корпуса имеетс  ступенчатое сверление 59, которое проходит параллельно сверлению 50. В сверлешш 59 размещен клапан 60, опорой которого  вл етс  выступ 61, образованный в плоскости сочленени  частей ступенчатого сверлени  59. Выступ 62 тела клапана 60 с помощью пружины 63 прижимаетс  к вту;же 55. Ступенчатое сверление 59 соединено с дополнительной камерой 64.

В дополнительной камере 64 размещены электрические контакты 65-67, из которьк контакты 65 и 66 расположены с одной стороны, а контакт 67 - между контактами 65 и 66, напротив. Контакты 65 - 67 замыкаютс  кулачком 68, закрепленным на штоке 49.

В средней части 32 корпуса вьшолнен канал 69 дл  подвода кабел , идущего от электронного командного устройства 23. Кабель разветвл етс  таким образом, что обеспечиваетс  соединение с каждым из контактов 65-67.

Дополнительна  камера 64 имеет отверстие 70, св занное трубопроводом 71 со сливным резервуатором72 . Резервуатор72 расположен выше камер 57 и 58. Вследствие этого камеры 57 и 58 посто нно заполнены гидравл1- ческой жидкостью.

Если двигатель транспортного средства (на чертежах не показан) работает в режиме холостого хода и необходимо переключить коробку передач (на чертеже не показана) на первую передачу, то посредством отжата  педали 19 отключаетс  фрикциошш  муфта сцеплени . Это происходит следующим образом.

Гидравлическа  жидкость, котора  при отжатии педали 19 вытесн етс  из задающего дилиндра 18, через трубопровод 17 поступает к регулировочному клапану 15. Она проникает в слепое отверстие 46 штока 38 и через радиальное сверление 47 подаетс  над поршнем 37. Вследствие этого поршень 37 отводитс  вниз, причем объем гидравлической жидкости , котора  находитс  в камере 57, не измен етс . Одновременно порщень 37 через гайки 39 и 51 отт гивает поршень 48 вниз, преодолева  при этом силу упругости пружины 53. Вследствие этого гидравлическа  жидкость из камеры 58 через отверстие 14 и трубопровод 13 поступает к исполнительному цилиндру 12, который с помощью рычага 9 освобождает фрикционную муфту сцеплени . При нажатии педали 19 происходит также замыкание конечного выключател  30, благодар  чему в электронном командном устройстве 23 вьфабатываетс  сигнал, блокирующий функции электронных элементов, которые они вьшолн ют при автоматическом режиме приведени  в действие фрикционной муфты сцеплени .

В результате движени  поршн  48 и силового воздействи  пружины 56 тело клапана 60 посредством втулки 55 прижимаетс  к выступу 61 так, что гидравлическа  жидкость из камеры 58 может стекать в сливной резервуар.

После освобождени  муфты сцеплени  происходит включение первой передачи. Затем педаль сцеплени  медаейно отпускаетс , и муфта сцеплени  переходит в рабочее положение. Пружина 53 перемещает об:: поршн  37 и 48 вверх, и гидравлическа  жидкость, содержаща с  в исполнительном цилиндре 12, возвращаетс  через трубопровод 13 в камеру 58. Исполнительный цилиндр 12 под действием пружины муфты сцеплени  возвращаетс  в исхбдное положение. В результате направленного вверх движени  поршн  37 гидравлическа  жидкость через трубопровод 17 вытесн етс  обратно в задающий цилиндр 18. Кроме того, происходит размьпсание конечного вьшлючател  ЗОув результате чего вновь начинает вьшолн ть свои функции электронное командное устройство. На этом процессы , св занные со сцеплением, заканчиваютс .

Дальнейшее переключение передач осуществл етс  с помощью электронного командного устройства 23.. Посредством рычага управлени  коробки передач производитс  выбор второй передачи и убираетс  газ. Электронное командное устройство 23 воздействует на двухпозиционный распределитель 22 таким образом, что он Сразу )ке занимает второе рабочее положение (1Г)

В результате этого гидравлическа  жидкость от источника 24 давлени  рабочей среды через трубопровод 21 поступает в камеру 57, вследствие чего поршень 48 с большой скоростью отт гиваетс  вниз. Он приводит в действие, как это описьшалось

выше, исполнительный цилиндр 12, который освобождает сцеплени . Распреде.питель 26 остаетс  в первом рабочем положении (Г).

Коробка передач, в которой осуществл ютс  переключени , вьшолнена таким образом, что после переключени  передач вновь включенна  передача должна быть синхронизирована. Дл  того, чтобы выбранна  шестерн  передачи вошла в зацепление, необходимо сначала быстро перевести сцепление в рабочее положеше и затем осторожно разомкнуть, таким образом, чтобы врем , которое занимает весь процесс, было минимальным.Это осушествл етс  следующим образом. От контакта 66 к электронному командному устройству идет сигнал, характеризующий положение поршн  48 над кулачком 68. После расцеплени  оба распределител  22 и 26 наход тс  в первом рабочем положении (I) так, что гидравлическа  жидкость может беспреп тствешго стекать через трубопровод 21 в сливной резервуар. Поршень 48 под действием пружины 53 быстро перемещаетс  вверх. Если кулачок 68 контактирует с контактом 67, то последний вьщает командный сигнал электронному командному устройству 23, которое обеспечивает установку распределител  26 во второе рабочее положение (IT). Теперь гидравлическа  жидкость из камеры 57 до.лжна через распределитель 22 и регулируемый дроссель 29 течь за распределитель 26, при этом поршень 48 медленно движетс  в верхнее конечное положение. В результате этого гидравлическа  жидкость медленно вытекает из исполнительного цилиндра и сцепление медленно замьпсаетс . Распределитель 26 вновь возвращаетс  в первое рабочее положение (1). Таким образом происход т все дальнейшие переклкнени  в коробке передач.

Аналогичным образом происходит процесс переключени  на низшую передачу. Электронное командное устройство имеет вход как дл  вклкнени  более высокой управл ющей скорости, так и дл  обратного переключени .

После того, как убран газ, распределитель 22 устанавливаетс  во второе рабочее положение, так, что гидрав.гшческа  жидкость от источника 24 давлени  рабочей среды может поступать в камеру 57, а поршень 48 быстро перемещаетс  вниз, благодар  чему происходит быстрое размыкание сцеплени . Затем происходит выбор соответствующей передачи , после чего должно обеспечиватьс  быстрое замьпсание сцеплени . С этой целью после того, как от контакта 66 в электронное командное устройство поступает сигнал, характеризующий положение поршн  48, распределитель 22 переводитс  в первое рабочее положение (I). Теперь оба распределител  26 и 22 наход тс  в первом рабочем положении (Т) так, что гидравлическа  жидкость может беспреп тственно с большой скоростью вытекать из камеры 57. Таким образом, при обратном переключении передач происходит быстрое замыкание сцеплени . Затем приводитс  в действие педаль газа (не

показана), и после достижени  синхронизма устандвливаетс  нова  передача.

В течение автоматического процесса пе|)еключени  nopujsHb 37 посто нно находитс  в своем верхнем положении. Однако, процессы автоматического переключени  могут быть в любой момент прерваны путем воздействи  на педаль сцеплени  19. При этом сигнал, идущий от конечного выключател  30, блокирует работу электронного командного устройства в отношении автоматической работы сценлени .

Клапан 41 не имеет целью компенсировать утечки в трубопроводе 17 и св занных с ним приборах . Это происходит автоматически, когда увеличиваетс  давление в камере 57, заполн емой через распределитель 22. В результате тело клапана 41 приподнимаетс , и гидравлическа  жидкость в течеiffle короткого промежутка времени может поступать в пространство под поршнем 37 и в трубопровод 17.

В процессе работы сцепление подвержено износу , вследствие чего перемещение педали сцеплени  19 измен етсг:. Однако увеличение перемещени  и обусловленное этим увеличение объема в исполнительном цилиндре 12 в регулировочном клапане компенсируетс  за счет наличи  тела клапа , на 60. Это происходит, когда поршень 48 находитс  в Ьерхнем конечном положении. Под действием силы упругости пружины 63 тело клапана 60 приподнимаетс  из гнезда, в котором оно находитс .

Вследствие этого, дополнительна  камера 64 заполнена гидравлической жидкостью, контакты 65-67 предохран ютс  от воздействи  вла)ги и коррозии и, кроме того, предотвращаетс  искрообразование .

Контакт 67 может быть заменен выключателем с часовым механизмом, осуществл ющим управление распределителем 26.

Таким образом, имеетс  два контура дл  воздействи  на сцепление. Один из них пр мого действи , а второй автоматический. Разделение обоих контуров происходит в регулировочном клапане 15.

Claims (4)

1.Система управлени  фрикщгомной муфтой сцеплени  транспортного средства, содержаща  источник давлени  рабочей среды, задающий цилиндр с поршнем, св занным с педалью сцеплени , и исполнительный 1Ц1ЛННДР с поршнем,взаимодействующим с нажимной пластиной фрикционной муфты сцеплени , и соединительный трубопровод, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  оптимального режима воздействи  на фрикционную муфту сцеплени  без участи  водител , она снабжена регулировочным клапаном, установленным в соединительном трубопроводе, и двум  управл емыми от злектронного командного устройства двухпозиционными распределител ми, первый из которых в одном рабочем положении соединен с регулировочным клапаном и вторым распределителем, а в другом рабочем положении - с источником давлени  рабочей среды и регулировочным клапаном, а второй распределитель в одном рабочем положеш1;и подключен к первому распределителю и к сливу, а в другом рабочем положении - также к первому распределителю и через регулируемый дроссель - к сливу, при этом регулировочный клапан содержит два соосно установленных поршн  со штоками, дел щих его на три камерь, одна из которых подключена к задающему цилиндру, втора  к первому распределителю, а треть  - к исполнитель- ному цилиндру.

2.Система .управлени  по п.1, отличающа с  тем, что регулировочный клапан снабжен

подключенной к сливу дополнительной камерой, установленной со стороны соединенной с исполнительным цилиндром камеры и имеющей электрические контакты, замыкаемые нгтоком одного из порщней и включенные в цепь электронного командного устройства.

3.Система управлени  по п.1, отличающа с  тем, что в поршне размещенном между

камерой, подключенной к задающему цилиндру, и 1Амерой, подключенной к первому распределителю, установлен подпружиненный клапан, открьшаюшийс  в сторону первой из указанных камер.

4.Система управлени  по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что между дополнительной камер(зй и камерой, соединенной с исполнительным цилиндром , размешен подпружиненный клапан.