SU614976A1 - Тент дл автомобил - Google Patents

Description

(54) ТЕНТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относитс  к средствам зашиты транспортных средств от внешних воздействий. Известен тент, содержащий систему из двух Т-образных стоек, прикрепленных болтами к бамперам автомобил , багажника , прикрепленного к верхней части кузова и св занного с помощью шнура с Т-образными стойками, и брезентового чехла, нат нутого на систему, нижн   часть которого крепитс  к порогам кузова бельевыми скрепками ij. Недостатком известного устройства  вл етс  Непрочность конструкции, так как отсутствует жестка  св зь его элементов , следовательно невозможно без Д(аформации кузова в местах креплени  бамперов осуществить нат жку брезента без провисани , что неизбежно влечет за собой накапливание осадков в больших . объемах в местах провисани  брезента, особенно на его горизонтальной части. Жидкость проникает внутрь чехла к в ме стах соприкосновени  с кузовом долго ке испар етс , вызыва  гниение чехла и кор розию металла. Особенно интенсивно подвергаетс  коррозии нижн   часть кузова вследствие плотного прилегани  чехла к нему и отеканию жидкости сверху. Кроме того, известное устройство не предохран ет транспортное средство от угона, хищени  его отдельных деталей и узлов, а также от деформации кузова и царапин при соприкосновении с твердыми предметами . Известен также тент дл  автомобил , содержащий каркас, состо щий иззамкнутой системы звеньев, и нат нутое на него водонепроницаемое гибкое покрытие 2. Недостатком такого тента  вл етс  возможность легко проникнуть под него, что способствует раскомплектованию автомобил  и его повреждению. Кроме того, така  конструкци  дает возможность провисани  гибкого покрыти , следовательно , проникновени  влаги на поверхность автомобил . Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности защиты автомобил  от угона , повреждени , раскомплектовани  и воздействи  атмосферных осадков.

Дл  этого каркас состоит Из боковых; опорных крестовин, передней и задней стенок , жестко соедин ющих каждую крестовину со стенками, удлинителей, поперечин осевых жестких наклонных т г дл  соединени  поперечин с крестовинами и гибких тросов, св зывающих верхние углы стенок между собой и с концами поперечины , при этом водонепроницаемое гибкое покрытие снабжено ст жным шнуром, расположенным по бокам тента. Дл  обеспечени  зазора между поверхностью автомобил  и тентом удлинители оборудованы упорами дл  контакта с поверхностью автомобил . Чтобы использовать стенки каркаса в качестве багажника, они снабжены вилками дл  соединени  их между собой посредством резьбовых элементов и упорами дл  креплени  к сливным же лобам автомобил .

Дл  использовани  . элементов тента в качестве навеса стенки снабжены замковыми роликами, а концы наклонных т г и удлинителей вилками дл  взаимодействи  с замковыми роликами, при этом удлинители , используемые в качестве стоек, охвачены гибким тросом по периметру навеса, а к гибкому тросу прикреплен, край гибкого водонепронищаемого покрыти ,

На фиг. 1 изображен тент, вид сбоку; на фиг, 2 - каркас, вид в плане; на фиг. 3 - то же, вид сзади; на фиг. 4 то же , изометрическа  проекци  (пунктиром показано положение стенок и накло ных т г до сборки); на фиг. 5 - узел I на фиг. 3; на фиг. 6 - узел II на фиг. 3 ТЕШ фиг. 7 - узел Ш на фиг. 3; на фиг, 8 - узел IV на фиг. Ij на фиг. 9 - узелУ

на фиг. 3 на фиг. 1О - узел VI на фиг. 3; нафиг. 1.1 узелУПна фиг. 3; на фиг. 12 - узел УД на ф1п. 1; на фиг. 13 - узелХХ на фиг. 1; на фиг. 14 - навес, собранный- из элементов, каркаса, вид сбоку; на фиг. 15 - то же, вид сзади на фиг. 16 - вариант сборки багажника из стенок каркаса, вид сбоку; на фнг. 17-. багажник, вид в плане; на фиг. 18 узел X на фиг. 17.

Тент состоит из каркаса и чехла. Каркас предназначен дл  предотвращени  уго на транспортного средства, раскомплектовани  и проникновени  внутрь его, а также дл  удержанрш чехла на требуемом рассто нии от кузова.

Каркас включает в себ  две крестовины , две стенки, две наклонные т ги, поперечину и два гибкие тпопа.

Крестовина предназначена дл  предотвращени  проникновени  в кузов автомо бил  через дверь, сн ти  колес, а также угона и см гчени  боковых ударов.

Крестовина содержит св зующий крест

1,два горизонтальных 2 и один вертикальный 3 удлинители. Св зующий крест 1 и удлинители 3 могут быть выполнены из труб. Верхний и нижний концы креста имеют внутреннюю резьбу, верхний дл  соединени  с вертикальным удлинителем 3, нижний - дл  ввертывани  подп тника 4. Горизонтальные концы креста имеют наквдные гайки 5 дл  соединени  с удлинител ми 2 в противоугонном варианте Ш1И ниппел ми 6 (с наружной резьбой ) стенок при сборке багажника. Дл  соединени  со св зующим крестом 1 на внутренних концах удлинителей 2 имеетс  наружна  резьба, а внутри закреплен сердечник 7, предназначенный дл  предотвращени  разборки каркаса в противоугонном варианте и он же  вл етс  острием дл  втыкани  в землю при сборке навеса. К наружным концам удлинителей.

2,имеющих плоскую форму, прикреплены замковые ролики 8 со стороны транспортного средства, а на наружной плоскости удлинител  2 - крючки 9 дл  закреплени  гибкой св зи. Ближе к замковому ролику, параллельно с ним, закрюп- лен штырь 10 , предназначенный дл  соединени  с поперечной опорой 11 при

сборке тента. Замковый ролик 8, предназначенный дл  щарнирногосоединени  с узлом , представл ет собой стержень с выступающими-буртиками . Шейка ролика 8 имеет одну или две противоположные лыски . Вертик:алыл1Й. удлинитель 3 оканчиваетс  замковой вилкой 12. Вилка 12 может быть выполнена-в виде пластины путем расплющивани  трубы (стержн ) или путем изготовлени  отдельно и прикреплени  к трубе (стержню) с помощью сварки или заклепочного соединени .

На наружной поверхности верхнего вертикального удлинител  3 имеетс з несколько скоб 13, предназначенных дл  нат жени  гибкого троса, а сбоку от него - петл  14 дл  навешивани  замка. Стенки предохран ют от повреждени  пepeд пoю и заднюю части автомобил , раскомплектовани  и закрепл ют крестовины 1 от разъема. Стенка содержит дугу 15, концы которой имеют замковые вилки 16, а в середине имеетс  замковый ролик 17. К горизонтальной части дуги 15 прикреплены ниппели 6 с наружной рюзьбой и

Нщпели 6 предназначены дл  соедине ни  дуги 15 со св зующим крестом 1 с помощью накидных гаек 5, а опоры 18 -г дл  креплени  багажника к сливным желобам кузова при сборке и установке багажника . Дл  удержани  гибкой св зи на стенке имеютс  проушины 2О.

Наклонные т ги  вл ютс  промежуточной св зью между поперечиной и стенкам k закрепл ют последние в вертикальном положении. Кроме того, они предотвращают открытие багажника и капота автомобил . Наклонные т ги содержат трубу 21 (стержень) с вилками 22 по концам. В средней части наклонной т ги имеетс  амортизатор (буфер) 23 с резиновым покрытием , соприкасающийс  с поверхностью кузова. Амортизатор 23 предназначен дл  см гчени  ударов и предотвращени  повреждени  окраски кузова, а также дл  ужесточени  наклонной т ги на изгиб при больщих нагрузках, возникающих при выпадении снега.

Поперечина. вл етс  конечным запорным узлом, предназначенным дл . жестког замкового соединени  наклонных т г, вертикальных удлинителей 3 (с помощью вилок 12) с кузовом автомобил  посредством вертикальных опор 2А. Поперечина содержит горизонтальную трубу (или стержень ) 25 с закрепленными на ней замковыми роликами 26 в середине дл  вилок 22 наклонных т г, а по кондам дл  вилок 12 вертикальных удлинителей 3 крестовины и вертикальных опор 24. На одном конце поперечины жестко закреплена проушина 27, а на верхнем вертикальном удлинителе 3 крестовины прикреплена петл  14, с помощью которых и навесного замка предотвращаетс  открытие замковых соединений. Поперечина с двух сторон (с торцов) имеет резьбовые отверсти  дл  соединени  верхних вертикальных удлинителей 3 при сборке навеса/ Поперечина удерживаетс  в горизонтальном положении посредством св занны между собой опор 24, крепление которых к кузову автомобил  осуществл етс  специальными болтами 28, проход щими через проущины 29 .вертикальных опор 24, упирающихс  а слицные желобы кузова автомобил . Так крепитс  верхн   часть каркаса.

Нижн   часть каркаса крепитс  к кузову с помощью поперечных опор 11, которые могут быть выполнены в виде двух труб или четырех втулок, прикрепленных жестко к кронщтейнам ЗО заднего и переднего бамперов болтами 31, концы которых расклепываютс  после навертываНИЯ гаек. В датьнейшем поперечные опоры 11  вл ютс  неотъемлемой частью кузова .

Гибкий трос служит дл  придани  чехлу определенной формы, дл  обеспечени  необходимых водоупорных свойств, а также дл  придани  необходимой жесткости и амортизации нагрузки при ударах. Гибкий трос может быть выполнен пеньковым или из капронового щнура с петл ми по

концам и в середине на рассто ни х, обеспечивающих необходимую длину замкнутой цепи при сборке противоугонного устройства и навеса.

При сборке каркаса тента внутрь горизонтальных труб св зующего креста 1 вставл ютс  сердечники 7 удлинителей 2 и закрепл ютс  с помощью накидных гаек 5. Затем с помощью щтырей 10 удлинители 2 вставл ютс  в полость поперечных опор 11 с обеих сторон автомобил , после чего навертываютс  вертикальные верхние удлинители 3. С помощью регулируемого подп тника 4 обеспечиваетс  упор крестовины и в грунт.

В створе осей вилок 12 вертикальных удлинителей 3,устанавливаютс  вертикальные опоры 24 и предварительно слабо закрепл ютс  болтами 28. Затем кладетс  поперечина замковыми роликами 26 на вилки вертикальных опор 24 и вилки 12 вертикальных удлинителей 3. Лыски шеек замковых -роликов 26 должны быть направлены вертикально. После центровки осей вилок вертикальные опоры 24 закрепл ютс  окончательно. Затем стенки в горизонтальном положении вилками 16 одева ютс  на щейки замковых роликов 8 горизонтальных удлинителей 2 и поворачиваютс  вокруг шеек в вертикальное положение . Далее на замковый ролик 17 стенок вставл ютс  вилки 22 наклонных т г, которые поворачиваютс  на 90 , т. е. до соединени  другого конца с роликом 26 поперечины. Поперечина поворачиваетс  на 90 вокруг своей оси до сочленени  проушины 27 с петлей 14 верхнего вертикального удлинител  3, замыкание которых предотвращает разборку каркаса и обеспечивает тенту противоугонные качества . Концы гибкого троса пропускаютс  через проущины 20 стенок. Затем петли (конечна  и промежуточна ) надеваютс  на конец трубы 25 поперечины , т. е. но размеру, обеспечивающему нат жение троса при сборке. Если трос выт нулс  и не создает требуемого нат жени  , то нижн   часть его надеваетс  на очередную скобу верхнего удлинител  3. чем достш-аетс  vcTi.U( ;iH)rfn-r- n и требуема  жесткость тента. Затем надеваетс  чехол при расслабленных шнурах, которые потом зат гиваютс  и обеспечивают требуемую нат жку брезента. Разборка каркаса осуществл етс  в об ратной последовательности. Д.  сборки навеса устанавливают и за крепл ют вертикальные опоры 24, на вил ки которых укладываетс  поперечин. Го ризонтальйые удлинители 2 укладываютс  на землю вдоль автомобил . Замковые ро лики 8 соедин ютс  также в горизонтальном положении со стенками которые поворачиваютс  на 90 . Последующее соединение наклонных т г с поперечиной ана логично, кроме того, что стенка приподнимаетс  вверх в момент надевани  верхней випки наклонной т ги на ролик поперечины . Затем надеваетс  гибкий трос, с помошью которого охватываютс  снизу крючки 9 горизонтальных удлинителей 2. Концы троса пропускаютс  через проушин 20 стенок, после чего конечные петли надеваютс  на трубу 25 поперечины ив концы поперечины ввертываютс  вертикальные удлинители 3. Этим закрепл етс гибкий трос и создаетс  дополнительна  полезна  площадь укрыти . Наружные концы горизонтальных удлинителей 2 вместе со стенкой и чехлом поднимаютс  вверх, а нижние - втыкаютс  в землю под углом, обеспечивающим нужную высоту навеса. При сборке багаж ника стенки соедин ютс  путем накладки внахлестку вилок 16 и скреплени  их между собой с помощью резьбовых подп тни ков 4 и привертывани  горизонтальных концов креста 1 накидными гайками к ниппел м дуг 15. Таким образом по .лучаетс  жестка  рама. С помощью перпендикул рных опор она закрепл етс  к сливным желобам кузова. ф.о р м у л а изобретени  1. Тент дл  автомобил , содержащий каркас, состо щий из замкнутой системы звеньев, и нат нутое на него водонепроницаемое гибкое покрытие, о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с целью повышени  эффективности защиты автомобил  от угона , повреждени , раскомплектовывани  и воздействи  атмосферных осадков, каркас состоит из боковых опорных крестовин, передней и задней стенок, жестко соедин ющих каждую крестовину со стенками, удлинителей, поперечины, осевых жестких наклонных т г дл  соединени  поперечин с крестовинами и гибких тросов, св зывающих верхние углы стенок между; собой н с концами поперечины, при этом водонепроницаемое гибкое покрытие снабжено ст жным шнуром, расположенным по бокам тента. 2. Тент ПО п.-. 1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  зазора между поверхностью автомобил  и тентом, удлинители оборудованы упорами дл  кон-, такта с поверхностью автомобил , 3.Тент по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью использовани  стенок в качестве багажника, они снабжены вилками дл  соединени  itx между собой посредством резьбовых элементов и упорами дл  креплени  к сливным желобам автомобил . 4.Тент по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью использовани  его элементов в качестве навеса, стенки снабжены замковыми роликами, а концы наклот ных т г и удлинителей -. вилками дл  взаимодействи  с замковыми роликами, при этом удлинители, используемые в качестве стоек, охвачены гибким тросом по периметру навеса, а к гибкомутросу прикреплен край гибкого водонепроницаемого покрыти . Источники информации, прин тые во внимание при Э1 спертизе: 1. Журнал За рулем №8, 1974, Яцкевич Р. С. Под брезентовой крьпцей. 2. Патент ФРГ № 1.152.525, кл. 37 f 15/20, 1964.

Фиг.5

а

иг.б

Фиг. 7

Ж

ui.S

Риг. 12

М А-Д п , д,

ч nia I L

. /7

Фиг. IS