SU6367A1 - Устройство дл за коривани воздушных кораблей - Google Patents

Description

Дл  причаливани  воздушных кораблей  корные мачты имеют преимущество перед поворотными элингами, так как у  корной мачты корабль подвергаетс  меньшей опасности повреждени  налетающими вертикальными шквалами, чем при снижении его до земли и введении непосредственно в поворотный элинг. Боковое расположение воздушного корабл  позади поворотного элинга, как показал оныт, представл етс  внолне безопасным, несмотр  на то, что вертикально налетающие шквалы тем опаснее, чем больше размеры воздушного корабл . Это относитс  в особенности к жестким аэростатам, так как они значительно более страдают от соприкосновени  с твердой землей, чем аэростаты нежесткой системы. Комбинаци   корной мачты с неподвижным элингом представл ет тот недостаток, что, при неблагопри тном направлении ветра, воздушный корабль оказываетс  обреченным на ожидание у  корной мачты до тех пор.

пока ветер не примет направление, при котором дирижабль может быть введен в элинг. Предлагаемое устройство предназначаетс  дл  устранени  эт1гх затруднений тем. что, пловучий или установленный на суше поворотный элинг, на подветренной стороне снабжаетс   корной мачтой. Якорна  мачта снабжаетс  каким-либо обычным приспособлением , позвол ющим опускать точку прив зи дирижабл  от вершины мачты до входного отверсти  элинга в положение , при котором корабль может быть введен в элинг. Дл  сообщени  воздушному кораблю большей нечувствительности к вертикально налетающим шквалам , его задний конец но возможности разгружаетс , от чего он приобретает стремление подн тьс  вверх, и в то же врем  к нему подвешиваетс  комбинаци , св занных в виде звеньев цепи, балластных грузов, прикрепленна  к т говому органу и подт гиваема  наворачиванием последнего на барабан лебедки.

При движени х воздушного корабл  вниз и вверх балластные грузы один за другим укладываютс  на землю или поднимаютс  снова с нее, при чем каждый раз происходит разгрузка или нагрузка задней части дирижабл , противодействующа  порывам вертикального ветра. При помощи такого устройства дирижабль, при в занныЁ своей вершиной к вертикально подвижной точке, может быть защищен от действи  вертикальных шквалов и снижен, а затем введен в элинг при любом направлении ветра.

При применении пловучего элинга балластные грузы должны быть устроены в виде пловучих тел.

Па чертеже показаны формы осуществлени  предлагаемого устройства, при чем фиг. 1 изображает схематически расположение причальной мачты па заднем конце поворотного элинга, и фиг. 2- приспособление дл  спуска вниз причаленного воздушного корабл .

Воздушный корабль 3 прив зываетс  к подвижному в вертикальном направлении приспособлению 4 на мачте 1, эл нга 2. П)испособление 4 скользит в соответствующих направл ющих и может быть спущено с причальной мачты на устроенный в элипге подвижной мостик 5 до половины высоты элинга. После этого мостик 5 может быть передвинут по направл ющим рельсам 6 до переднего конца элинга и таким образом корабль может быть введен в элинг. Вывод корабл  из элинга совершаетс  в обратном пор дке. Если нужно стабилизировать корабль по отношению к вертикальным порывам ветра, то после прив зывани  корабл  к причальной мачте, с задней части корабл  в точке 7 выбрасывают гайдроп, к которому прикреплен т говый орган 8, от лебедки, помещенной па корабле. Па нижнем конце т гового органа 8 подвешены балластные грузы 9, соединенные между собой наподобие звеньев цепи и представл ющие саморегулирующийс  противовес дл  разгруженной задней части корабл . До мере того, как прив зное приспособление 4 опускаетс  вниз, т говой орган 8 поднимаетс  лебедкой корабл  кверху, пока корабль не спуститс  до высоты, при которой он может быть введен в элинг, при чем, пополп   балласт , мо шо восстановить равновесие корабл , а т говой орган 8 снова может быть размотан с лебедки и сн т.

Прит гивание корабл  3 производитс  лебедкой 10, котора  установлена па элинге 2, и выбирает канат 11, прив занный к кораблю. Корабль прит гиваетс  лебедкой, пока не подойдет так близко, что можно закрепить сцепную муфту 12, лосле чего канат И отв зываетс  от корабл  и последний держитс  только па муфте 12. Прив зное приспособление 4 передвигаетс  при помощи роликов 14, бегающих по швеллерпым или тавровым балкам, и может быть передвигаемо вручную или мотором при помощи черв чных приводов 16, действуюБДих на зубчатые колеса 17 передвигающиес  по зубчатым штангам 18. В эликге находитс  вертикальный подвижной мост 5, перемещающийс  помощью роликов 20, двигающихс  по ба.1ючпым рельсам 6. Мост 5, также как и мачта, имеет направл ющие желобки дл  роликов 14 и также снабжен зубчатыми штангами 18. В нарисованном оконечном положении мост примыкает с небольшим зазором 19 к направл ющим балкам мачты,  вл  сь как- бы их продолжепием, так что прив зное приспособление 4 может быть спущепо вниз приблизительно до половины высоты элинга.

Вместо вертикального передвижного мостика может быть горизонтальный мостик, на котором укреплепа лебедка, спускающа  корабль с вершины мачты, и который может везжать в элинг вместе с воздушным кораблем.

Предмет патент а.

1. Устройство дл  за коривани  воздушпых кораблей, характеризующеес  совокупным применением: а) установленной на стороне входного отверсти  поворотного пловучего или сухопутного .элинга-причальной мачты 1 (фиг. 1), снабженной перемещающимс  вверх и вниз, вручную или мотором, причальным приспособлением 4 (фиг. 1) с муфтой 12 (фиг. 2), служащей дл  прикреплени  воздушного корабл , каковое причальное приспособление 4 (фиг. 1 и 2) состоит из тележки, роликами 14 пере