SU652004A1

SU652004A1 - Railway vehicle brake air distributor

Info

Publication number: SU652004A1
Application number: SU762436317A
Authority: SU
Inventors: Николай Сергеевич Бунаков; Леонид Алексеевич Гнутов; Анатолий Викторович Бутрешкин; Николай Николаевич Перов
Original assignee: Московский Завод "Трансмаш"
Priority date: 1976-12-30
Filing date: 1976-12-30
Publication date: 1979-03-15

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, конкретно к устройству воздухораспределителей жесткого типа, предназначенных дл изменени давлени в тормозных цилиндрах в зависимости от изменени давлени в тормозной магистрали и примен емых в системе тормозов, железнодорожных транспортных средств, эксплуатируемых в услови х горного профил пути с уклоном свыше 40°/о.The invention relates to the field of railway transport, specifically to the device of rigid type air distributors, designed to change the pressure in the brake cylinders depending on the pressure change in the brake line and used in the system of brakes, railway vehicles operated under mountain slope profile 40 ° / o.

Известны воздухораспределители жесткого типа тормозов железнодорожного транспортного средства, содержащие корпус, в котором размещены управл юща подвижна перегородка, отдел юща полость, св занную с тормозной магистралью, от атмосферной полости и воспринимающа усилие пружин, установленных в атмосферной полости , уравнительна подвижна перегородка , отдел юща от атмосферы полость, св занную посредством питательного клапана с запасным резервуаром и посредством канала - с тормозным цилиндром 1.Rigid brakes of a type of railway vehicle brakes are known, comprising a housing in which a moving movable partition separating the cavity connected to the brake line from the atmospheric cavity and accommodating the force of springs installed in the atmospheric cavity, an equalizing moving partition separating from the atmosphere is a cavity connected by means of a feed valve to a spare tank and through a channel to the brake cylinder 1.

Недостатком этих воздухораспределителей вл етс наличие у иих только одного режима торможени , соответствующего груженому вагону.The disadvantage of these diffusers is that they have only one braking mode corresponding to the loaded wagon.

Известен также воздухораспредельтель, который содержит корпус с полостью, сообщенной с тормозным цилиндром и полостью задающего давлени , размещенные в нем две уравнительные подвижные перегородки разного диаметра, при этом уравнительна подвижна перегородка меньшего диаметра ограничивает полость, св занную посредством питательного клапана с запасным резервуаром , а уравнительна подвижна перегородка большего диаметра отдел ет полость между перегородками от атмосферы, управл ющую подвижную перегородку, закрепленную в шайбе с полыми хвостовиками и отдел ющую полость, св занную с тормозной магистралью от атмосферной, полости , в которой расположены пружины, воздействующие на управл ющую подвижную An air distributor is also known, which includes a housing with a cavity communicated with the brake cylinder and a pressure cavity, two balancing movable partitions of different diameters accommodated therein, while a balancing movable partition of a smaller diameter limits the cavity connected by means of a feeding valve with a spare tank, and a larger-sized movable partition separates the cavity between the partitions from the atmosphere, which controls the movable partition fixed in the washer with hollow shanks and separating cavity, connected to the brake line from the atmospheric, cavity in which springs are located that act on the control moving

5 перегородку 2.5 partition 2.

Этот воздухораспределитель имеет низкую чувствительность на торможение.This diffuser has low braking sensitivity.

Целью насто щего изобретени вл етс повыщение чувствительности и улучшение The purpose of the present invention is to increase the sensitivity and improve

0 управл емости воздухораспределител .0 controllability of the air distributor.

Поставленна цель достигаетс тем, что воздухораспределитель снабжен дополнительной подвижной перегородкой, размещенпой в корпусе между управл югцсй подвижной перегородкой и атмосферной полостью и . закрепленной в стакане, установленном на полом хвостовике управл ющей подвижной . пёрегородки, и опирающеме с одной стороны fia ее шайбу, а с другой стороны - на пружины, расположенные в атмосферной полости , при этом полость между управл ющей перегородкой и дополнительной подвижной перегородкой св зана с запасным резервуаром, а между выщеупом нутыми стаканом и полым хвостовиком установлено уплотнение. Кроме того, с целью повьшени быстродействи путем сокращени времени наполнени тормозных цилиндров, воздухораспределитель жесткого типа снабжен реле давлени , имеющим подвижную перегородку , взаимодействующую с впускным и выг пускным клапанами и отдел ющую полость, сообщенную с тормозным цилиндром, от полости задающего давлени , соединенной посредством канала с полостью, ограниченной уравнительной подвижной перегородкой меньщего диаметра. На приведенном чертеже схематично изображен обц.1,ий виД предлагаемого воздухораспределител .- Воздухораспределитель содержит корпус 1, управл ющую подвижную перегородку 2, закрепленную в щайбе 3, имеющей полый хвостовик 4 и полый хвостовик 5. Полость 6 посто нно сообщена ка-налом 7 с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Через полый хвостовик 4 проходитстерЛчень 8, упирающийс в пружину 9, размещен}1ую в полом хвостовике 5 и служащую ДЛЯ ограничени давлени в тормозном цилиндре (не чертеже не изображен). На стержне 8 закреплены уравнительна подвижна перегородка 10 меньшего диаметра, плоп.1.адь которой рассчитана на величину давлени в тормозном цилиндре при полностью загруженном вагоне (груженый ре.жим ), и уравнительна подвижна перегородка 11 больщего диаметра, площадь которой рассчитана на величину хчавлени в тормозном цилиндре при порожнем вагоне. В корпусе I расположен питательный клапан 12, имеющий атмосферное отверстие 13, наружное седло 14 и внутреннее седло 15. чПолость 16 через камеру 17 кронштейна 18 соединена с запасным резервуаром (на чертеже не показан). Кронштейн 18 служит дл монтажа воздухораспределител на вагоне. К кронштейну 18 крепитс корпус 1 и реле 19 давлени . Полость 20 через открытый пинательный клапан 12 сообщаетс с запасным резервуаром. Уравнительна подвижна перегородка 11 отдел ет полость 21 между перегородками 10 и 11 от атмосферной полости 22. Каналом 23 полость 21 св зана с режимным переключателем 24. Режимный переключатель 24 имеет руко тку 25. Полость 26 режимного переключател св зана с атмосферой ,,полость 27 св зана с полостью 20,The goal is achieved by the fact that the air distributor is provided with an additional movable partition, located in the housing between the controllable movable partition and the atmospheric cavity and. fixed in a glass mounted on the hollow shank of the control mobile. partitions, and on the one hand, fia supports its washer, and on the other hand, on springs located in the atmospheric cavity, while the cavity between the control partition and the additional movable partition is connected to the spare reservoir, and between the lenticular cup and hollow shank compaction. In addition, in order to improve speed by reducing the filling time of the brake cylinders, the rigid type air distributor is equipped with a pressure switch having a movable partition that interacts with the inlet and exhaust valves and separates the cavity communicating with the brake cylinder from the master pressure cavity connected via a channel with a cavity bounded by a balancing movable partition of a smaller diameter. The following figure schematically shows obts.1, Id of the proposed air distributor. - The air distributor includes a housing 1 controlling a movable partition 2 fixed in a broom 3 having a hollow shank 4 and a hollow shank 5. Cavity 6 is continuously communicated by a channel of 7 seconds brake line (not shown). Through the hollow shank 4 passes the tank 8, which abuts against the spring 9, is placed} 1 in the hollow shank 5 and serves to limit the pressure in the brake cylinder (not shown in the drawing). A equalizing movable partition 10 of a smaller diameter is fixed on the rod 8, the flat weight of which is calculated for the value of pressure in the brake cylinder with a fully loaded car (loaded), and the equalizing mobile partition 11 of larger diameter, which area is calculated for the amount of brake cylinder when the car is empty. A feed valve 12 is located in housing I, having an atmospheric opening 13, an outer seat 14 and an inner seat 15. A cavity 16 through the chamber 17 of the bracket 18 is connected to a spare tank (not shown in the drawing). The bracket 18 serves to mount the air distributor on the car. A housing 1 and a pressure relay 19 are attached to the bracket 18. The cavity 20 through the open pinch valve 12 communicates with the spare tank. An equalizing movable partition 11 separates the cavity 21 between the partitions 10 and 11 from the atmospheric cavity 22. By channel 23, the cavity 21 is connected to the mode switch 24. The mode switch 24 has a handle 25. The cavity 26 of the mode switch is connected to the atmosphere, the cavity 27 is connected Zana with a cavity of 20,

652004 котора каналом 28 соединена с полостью 29 задающёго давление реле 19. Реле 19 имеет подвижную перегородку 30, котора отдел ет полость 29 от полости 31, посто нно сообщенной каналом 32 с тормозным цилиндром (на чертеже не изображен). На подвижной перегородке 30 установлен выпускной клапан 33, перекрывающий атмосферное отверстие 34 в стержне 35, св занном с впускным клапаном 36. Полость 37 посто нно соединена каналом 38 с запасным резервуаром. На полом хвостовике 5 подвижно установлен стакан 39, в котором закреплена дополнительна подвижна перегородка 40. Между стаканом 39 и полым хвостовиком 5 .размещено уплотнение 41. Нолость 42 между управл ющей подвижной перегородкой 2 и дополнительной .подвижной перегородкой 40 соединена посредством канала 43 с запасным резервуаром. В атмосферной полости 44 размещены пружины 45, которые установлены между корпусом 1 и стаканом 39, который опираетс на щайбу 3. Пружины 45 рассчитаны на зар дное давление тормозной магистрали. Запасной резервуар св зан с тормозНой магистралью через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 47. Режимный переключатель 24 имеет два положени - порожнего и груженого режимов. При груженом режиме полость; 21 через канал 23 соединена с полостью 26 и далее с атмосферой (как изображено на чертеже)., при порожнем режиме полость 21 через канал 23 св зана с-полостью 27. Воздухораспределитель действует следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе подвижные перегородки 2, 40, 10, И под усилием пружин 45 наход тс в крайнем левом положении (по чертежу). Питательный клапан 12 открыт, а его атмосферное отверстие 13 закрыто. При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 7 поступает в полость 6. Через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 47 сжатый воздух из тормозной магистрали проходит, в полость 16, далее в камеру 17 и запасной резервуар. Через открытый питательный клапан 12 сжатый воздух поступает в полость 20 и полость 29 реле 19. Реле срабатывает и происходит частичное наполнение тор.мозного цилиндра сжатым воздухом. При дальнейшем повышении давлени в тормозной магистрали до зар дного система подвижных перегородок 2,40, 10, П перемещаетс в крайнее правое положение (по чертежу), питательный клапан 12 садитс на свое н.аружное седло 14, а внутреннее седло 15 вместе со стержнем 8 отходит от и полость 20 сообщаетс через отверстие 13 с атмосферой. Тормозной цилиндр через реле 19 также сообщаетс с атмосферой. При торможении давление в тормозной магистрали снижаетс . В первоначальный652004, which channel 28 is connected to the cavity 29 of the pressure-setting relay 19. Relay 19 has a movable partition 30, which separates the cavity 29 from the cavity 31, which is permanently connected by channel 32 to the brake cylinder (not shown). An exhaust valve 33 is mounted on the movable partition 30, blocking the atmospheric orifice 34 in the shaft 35 connected to the inlet valve 36. The cavity 37 is permanently connected by a channel 38 to a spare reservoir. A cup 39 is movably mounted on the hollow shank 5, in which an additional movable partition 40 is fixed. A seal 41 is placed between the cup 39 and a hollow shank 5. A floor 42 is located between the control movable partition 2 and the additional movable partition 40 via a channel 43 with a spare tank . In the atmospheric cavity 44 there are springs 45, which are installed between the housing 1 and the cup 39, which rests on the plate 3. The springs 45 are designed for the charging pressure of the brake line. The reserve tank is connected to the brake line through the throttle bore 46 and the check valve 47. The mode switch 24 has two positions, the empty and the loaded modes. When loaded mode cavity; 21 through channel 23 is connected to cavity 26 and further to the atmosphere (as shown in the drawing)., During empty mode, cavity 21 through channel 23 is connected to cavity 27. The air distributor operates as follows. In the absence of compressed air in the brake system, the movable partitions 2, 40, 10, And under the force of the springs 45 are in the extreme left position (according to the drawing). The feed valve 12 is open, and its atmospheric orifice 13 is closed. When the brake is charged, compressed air from the brake line passes through channel 7 into cavity 6. Through throttle bore 46 and check valve 47, compressed air from the brake line passes into cavity 16, then to chamber 17 and the reserve tank. Through the open supply valve 12, the compressed air enters the cavity 20 and the cavity 29 of the relay 19. The relay is activated and partial filling of the brake cylinder with compressed air occurs. With a further increase in pressure in the brake line to the charging system, the movable partitions 2.40, 10, P moves to the extreme right position (according to the drawing), the feed valve 12 sits on its outer outer saddle 14, and the inner saddle 15 together with the rod 8 leaves and the cavity 20 communicates through the opening 13 with the atmosphere. The brake cylinder via relay 19 also communicates with the atmosphere. When braking, the pressure in the brake line decreases. In the original

момент, когда давление в. тормозной магистрали и полости б снизитс незначительно (на 0,25 0,3 атм), а в запасном резервуаре и полости 42 еще сохран етс зар дное давление, управл юща подвижна перегородка 2 под избыточным давлением со стороны полости 42 перемещаетс влево (по чертежу). Стержень 8 упираетс в питательный клапан 12, атмосферное отверстие 13 перекрываетс , а клапан 12 отходит от седла 14. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в полость 20 и далее в полость 29 реле 19. Так как объем полости 29 не,значительный , происходит быстрое срабатывание реле и тормозной цилиндр наполн етс сжатым воздухом из запасного резервуара через открывшийс впускной клапан 36 с большим проходным сечением. При дальнейшем снижении давлени в тормозной магистрали и снижении давлени в запасном резервуаре усилие пружин 45 преодолевает усилие сжатого воздуха в полост х 42 и 6 и происходит дальнейшее наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. При перекрыше питательный клапан 12 закрываетс . В тормозном цилиндре устанавливаетс давление, соответствующее режиму торможени - порожнему или груженому. При груженом режиме (как показано на чертеже ) уравнительна подвижна перегородка 11 с обеих сторон находитс под атмосферным давлением, а в работе участвует только уравнительна подвижна перегородка ;, 10 меньшего диаметра. При порожнем режиме переключатель режимов 24 устанавливаетс в положение, при котором полость 21 через канал 23 сообщаетс с полостью 27 и далее с полостью 20. В этом случае на уравнительную подвижную перегородку 10 с обеих сторон действует равное давление, а в работе участвует только уравнительна подвижна перегородка 11 большего диаметра.moment when pressure is in. the brake line and cavity b decreases slightly (by 0.25 0.3 atm), while in the reserve tank and cavity 42 the charge pressure is still maintained, the control mobile partition 2 under pressure from the cavity 42 moves to the left (according to the drawing) . The rod 8 rests on the feed valve 12, the atmospheric orifice 13 closes, and the valve 12 moves away from the seat 14. Compressed air from the storage tank enters the cavity 20 and then into the cavity 29 of the relay 19. Since the cavity volume 29 is not significant, a quick response occurs the relay and the brake cylinder are filled with compressed air from the reserve tank through the opening inlet valve 36 with a large flow area. With a further decrease in pressure in the brake line and a decrease in pressure in the reserve tank, the force of the springs 45 overcomes the force of compressed air in cavities 42 and 6, and the brake cylinder is further filled with compressed air. When the feed valve 12 is closed, it closes. The brake cylinder is set to the pressure corresponding to the braking mode - empty or loaded. In the loaded mode (as shown in the drawing), the equalizing movable partition 11 is under atmospheric pressure on both sides, and only the equalizing movable partition, 10 of smaller diameter, is involved in the work. In the empty mode, the mode switch 24 is set to a position in which the cavity 21 through the channel 23 communicates with the cavity 27 and further with the cavity 20. In this case, equalizing pressure acts on the equalizing movable partition 10 on both sides, and only the equalizing movable partition is involved in the operation 11 larger diameter.

При отпуске тормоза повышаетс давление в тормозной магистрали и полости 6, а также в запасном резервуаре и полости 42. Система подвижных перегородок 2,40, 10, 11 перемещаетс вправо (по чертежу), nppi этом открываетс атмосферное отверстие 13 и сжатый воздух из полостей 20 и 29 ,уходит в атмосферу. Подвижна перегородка 30 поднимаетс вверх (по чертежу), и выпускной клапан 33открывает атмосферное отверстие 34. Происходит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой.When the brake is released, the pressure in the brake line and cavity 6, as well as in the reserve tank and cavity 42, increases. The system of movable partitions 2.40, 10, 11 moves to the right (according to the drawing), nppi this opens the atmospheric opening 13 and compressed air from the cavities 20 and 29, goes into the atmosphere. The movable partition 30 rises upward (according to the drawing), and the exhaust valve 33 opens the atmospheric orifice 34. The brake cylinder communicates with the atmosphere.

Наличие в предлагаемом воздухораспределителе жесткого типа допол 1ительной подвижной перегородки, размещенной между управл ющей подвижной перегородкой и атмосферной полостью, в которой размещены пружины, воздействующие на,управл ющую подвижную перегородку, соединение полости между управл ющей подвижной перегородкой и дополнительной подвижной перегородкой с запасным резервуаром, а также наличие реле, давлени , повышает чувствительность воздухораспределител на торможение, повышает его управл емость, сокращает врем наполнени тормозных цилиндров. Это увеличивает надежность действи -lODMoaной системы поездов, эксплуатируемых на горных участках железных дорог с уклоном свыше 40°/о.The proposed rigid type air distributor has an additional movable partition placed between the control movable partition and the atmospheric cavity in which springs are placed that act on the control movable partition, the cavity connection between the control movable partition and an additional movable partition with a spare tank, and also the presence of a relay, pressure, increases the sensitivity of the air distributor for braking, improves its controllability, reduces the time filled brake cylinders. This increases the reliability of the -lODMoy system of trains operated on the mountain sections of railways with a slope of more than 40 ° / o.

Claims

1. An air distributor for a brake of a railroad vehicle, comprising a housing with a cavity communicated with the brake cylinder and a cavity of predetermined pressure, accommodated therein two equalizing movable partitions of different diameters, the smaller of which is limited to the cavity communicated by means of a feed valve with a spare tank and the larger one separated the cavity between the partitions from the atmosphere, which controls the movable partition, fixed in a washer equipped with hollow shanks and detach-

5 a lumen cavity, connected to the brake line, from the atmospheric cavity, in which springs are located, affecting the control movable partition, characterized in that, in order to increase sensitivity and improve controllability, it is provided with an additional movable partition placed in the housing between the control movable partition and the atmospheric cavity and fixed in a glass, installed with the possibility of displacement on the floor

5, the shank resting on the said springs, wherein the cavity limited by the control movable partition and the additional movable partition is communicated with the spare reservoir, and between

“The cup and the hollow shank accommodate the seal.

2. The air distributor according to claim 1, characterized in that, in order to improve speed by reducing the time

5 of the brake cylinder filling, it is equipped with a pressure switch made with a movable partition, interacting with the inlet and outlet valves and separating the cavity, communicating with the brake

, by the cylinder, from the cavity, specifying the pressure, connected by means of a channel with the cavity bounded by the balancing movable ne. partition of smaller diameter.

Sources of information taken into account at examination

I. Patent of Germany No. 2105564, cl. B 60 T 13/68,

06.02.71.

2 USSR Author's Certificate No. 415182, cl. B 60 T 15/18, 02.02.72. 25 12 th 21 p f / / J