SU652004A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта, конкретно к устройству воздухораспределителей жесткого типа, предназначенных дл  изменени  давлени  в тормозных цилиндрах в зависимости от изменени  давлени  в тормозной магистрали и примен емых в системе тормозов, железнодорожных транспортных средств, эксплуатируемых в услови х горного профил  пути с уклоном свыше 40°/о.

Известны воздухораспределители жесткого типа тормозов железнодорожного транспортного средства, содержащие корпус, в котором размещены управл юща  подвижна  перегородка, отдел юща  полость, св занную с тормозной магистралью, от атмосферной полости и воспринимающа  усилие пружин, установленных в атмосферной полости , уравнительна  подвижна  перегородка , отдел юща  от атмосферы полость, св занную посредством питательного клапана с запасным резервуаром и посредством канала - с тормозным цилиндром 1.

Недостатком этих воздухораспределителей  вл етс  наличие у иих только одного режима торможени , соответствующего груженому вагону.

Известен также воздухораспредельтель, который содержит корпус с полостью, сообщенной с тормозным цилиндром и полостью задающего давлени , размещенные в нем две уравнительные подвижные перегородки разного диаметра, при этом уравнительна  подвижна  перегородка меньшего диаметра ограничивает полость, св занную посредством питательного клапана с запасным резервуаром , а уравнительна  подвижна  перегородка большего диаметра отдел ет полость между перегородками от атмосферы, управл ющую подвижную перегородку, закрепленную в шайбе с полыми хвостовиками и отдел ющую полость, св занную с тормозной магистралью от атмосферной, полости , в которой расположены пружины, воздействующие на управл ющую подвижную

5 перегородку 2.

Этот воздухораспределитель имеет низкую чувствительность на торможение.

Целью насто щего изобретени   вл етс  повыщение чувствительности и улучшение

0 управл емости воздухораспределител .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что воздухораспределитель снабжен дополнительной подвижной перегородкой, размещенпой в корпусе между управл югцсй подвижной перегородкой и атмосферной полостью и . закрепленной в стакане, установленном на полом хвостовике управл ющей подвижной . пёрегородки, и опирающеме  с одной стороны fia ее шайбу, а с другой стороны - на пружины, расположенные в атмосферной полости , при этом полость между управл ющей перегородкой и дополнительной подвижной перегородкой св зана с запасным резервуаром, а между выщеупом нутыми стаканом и полым хвостовиком установлено уплотнение. Кроме того, с целью повьшени  быстродействи  путем сокращени  времени наполнени  тормозных цилиндров, воздухораспределитель жесткого типа снабжен реле давлени , имеющим подвижную перегородку , взаимодействующую с впускным и выг пускным клапанами и отдел ющую полость, сообщенную с тормозным цилиндром, от полости задающего давлени , соединенной посредством канала с полостью, ограниченной уравнительной подвижной перегородкой меньщего диаметра. На приведенном чертеже схематично изображен обц.1,ий виД предлагаемого воздухораспределител .- Воздухораспределитель содержит корпус 1, управл ющую подвижную перегородку 2, закрепленную в щайбе 3, имеющей полый хвостовик 4 и полый хвостовик 5. Полость 6 посто нно сообщена ка-налом 7 с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Через полый хвостовик 4 проходитстерЛчень 8, упирающийс  в пружину 9, размещен}1ую в полом хвостовике 5 и служащую ДЛЯ ограничени  давлени  в тормозном цилиндре (не чертеже не изображен). На стержне 8 закреплены уравнительна  подвижна  перегородка 10 меньшего диаметра, плоп.1.адь которой рассчитана на величину давлени  в тормозном цилиндре при полностью загруженном вагоне (груженый ре.жим ), и уравнительна  подвижна  перегородка 11 больщего диаметра, площадь которой рассчитана на величину хчавлени  в тормозном цилиндре при порожнем вагоне. В корпусе I расположен питательный клапан 12, имеющий атмосферное отверстие 13, наружное седло 14 и внутреннее седло 15. чПолость 16 через камеру 17 кронштейна 18 соединена с запасным резервуаром (на чертеже не показан). Кронштейн 18 служит дл  монтажа воздухораспределител  на вагоне. К кронштейну 18 крепитс  корпус 1 и реле 19 давлени . Полость 20 через открытый пинательный клапан 12 сообщаетс  с запасным резервуаром. Уравнительна  подвижна  перегородка 11 отдел ет полость 21 между перегородками 10 и 11 от атмосферной полости 22. Каналом 23 полость 21 св зана с режимным переключателем 24. Режимный переключатель 24 имеет руко тку 25. Полость 26 режимного переключател  св зана с атмосферой ,,полость 27 св зана с полостью 20,

652004 котора  каналом 28 соединена с полостью 29 задающёго давление реле 19. Реле 19 имеет подвижную перегородку 30, котора  отдел ет полость 29 от полости 31, посто нно сообщенной каналом 32 с тормозным цилиндром (на чертеже не изображен). На подвижной перегородке 30 установлен выпускной клапан 33, перекрывающий атмосферное отверстие 34 в стержне 35, св занном с впускным клапаном 36. Полость 37 посто нно соединена каналом 38 с запасным резервуаром. На полом хвостовике 5 подвижно установлен стакан 39, в котором закреплена дополнительна  подвижна  перегородка 40. Между стаканом 39 и полым хвостовиком 5 .размещено уплотнение 41. Нолость 42 между управл ющей подвижной перегородкой 2 и дополнительной .подвижной перегородкой 40 соединена посредством канала 43 с запасным резервуаром. В атмосферной полости 44 размещены пружины 45, которые установлены между корпусом 1 и стаканом 39, который опираетс  на щайбу 3. Пружины 45 рассчитаны на зар дное давление тормозной магистрали. Запасной резервуар св зан с тормозНой магистралью через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 47. Режимный переключатель 24 имеет два положени  - порожнего и груженого режимов. При груженом режиме полость; 21 через канал 23 соединена с полостью 26 и далее с атмосферой (как изображено на чертеже)., при порожнем режиме полость 21 через канал 23 св зана с-полостью 27. Воздухораспределитель действует следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе подвижные перегородки 2, 40, 10, И под усилием пружин 45 наход тс  в крайнем левом положении (по чертежу). Питательный клапан 12 открыт, а его атмосферное отверстие 13 закрыто. При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 7 поступает в полость 6. Через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 47 сжатый воздух из тормозной магистрали проходит, в полость 16, далее в камеру 17 и запасной резервуар. Через открытый питательный клапан 12 сжатый воздух поступает в полость 20 и полость 29 реле 19. Реле срабатывает и происходит частичное наполнение тор.мозного цилиндра сжатым воздухом. При дальнейшем повышении давлени  в тормозной магистрали до зар дного система подвижных перегородок 2,40, 10, П перемещаетс  в крайнее правое положение (по чертежу), питательный клапан 12 садитс  на свое н.аружное седло 14, а внутреннее седло 15 вместе со стержнем 8 отходит от и полость 20 сообщаетс  через отверстие 13 с атмосферой. Тормозной цилиндр через реле 19 также сообщаетс  с атмосферой. При торможении давление в тормозной магистрали снижаетс . В первоначальный

момент, когда давление в. тормозной магистрали и полости б снизитс  незначительно (на 0,25 0,3 атм), а в запасном резервуаре и полости 42 еще сохран етс  зар дное давление, управл юща  подвижна  перегородка 2 под избыточным давлением со стороны полости 42 перемещаетс  влево (по чертежу). Стержень 8 упираетс  в питательный клапан 12, атмосферное отверстие 13 перекрываетс , а клапан 12 отходит от седла 14. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в полость 20 и далее в полость 29 реле 19. Так как объем полости 29 не,значительный , происходит быстрое срабатывание реле и тормозной цилиндр наполн етс  сжатым воздухом из запасного резервуара через открывшийс  впускной клапан 36 с большим проходным сечением. При дальнейшем снижении давлени  в тормозной магистрали и снижении давлени  в запасном резервуаре усилие пружин 45 преодолевает усилие сжатого воздуха в полост х 42 и 6 и происходит дальнейшее наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. При перекрыше питательный клапан 12 закрываетс . В тормозном цилиндре устанавливаетс  давление, соответствующее режиму торможени  - порожнему или груженому. При груженом режиме (как показано на чертеже ) уравнительна  подвижна  перегородка 11 с обеих сторон находитс  под атмосферным давлением, а в работе участвует только уравнительна  подвижна  перегородка ;, 10 меньшего диаметра. При порожнем режиме переключатель режимов 24 устанавливаетс  в положение, при котором полость 21 через канал 23 сообщаетс  с полостью 27 и далее с полостью 20. В этом случае на уравнительную подвижную перегородку 10 с обеих сторон действует равное давление, а в работе участвует только уравнительна  подвижна  перегородка 11 большего диаметра.

При отпуске тормоза повышаетс  давление в тормозной магистрали и полости 6, а также в запасном резервуаре и полости 42. Система подвижных перегородок 2,40, 10, 11 перемещаетс  вправо (по чертежу), nppi этом открываетс  атмосферное отверстие 13 и сжатый воздух из полостей 20 и 29 ,уходит в атмосферу. Подвижна  перегородка 30 поднимаетс  вверх (по чертежу), и выпускной клапан 33открывает атмосферное отверстие 34. Происходит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой.

Наличие в предлагаемом воздухораспределителе жесткого типа допол 1ительной подвижной перегородки, размещенной между управл ющей подвижной перегородкой и атмосферной полостью, в которой размещены пружины, воздействующие на,управл ющую подвижную перегородку, соединение полости между управл ющей подвижной перегородкой и дополнительной подвижной перегородкой с запасным резервуаром, а также наличие реле, давлени , повышает чувствительность воздухораспределител  на торможение, повышает его управл емость, сокращает врем  наполнени  тормозных цилиндров. Это увеличивает надежность действи  -lODMoaной системы поездов, эксплуатируемых на горных участках железных дорог с уклоном свыше 40°/о.

Claims (2)

1. Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с полостью, сообщенной с тормозным цилиндром и полостью задаюлего давлени , размещенные в нем две .уравнительные подвижные перегородки разного диаметра, меньшей из которых ограничена полость, сообщенна  посредством питательного клапана с запасным резервуаром, а большей отделена полость между перегородками от атмосферы, управл ющую подвиж- ную перегородку, закрепленную в шайбе, снабженной полыми хвостовиками и отде- .

5 л ющую полость, св занную с тормозной магистралью , от атмосферной полости, в которой расположены пружины, воздействующие на управл ющую подвижную перегородку, отличающийс  тем, что, с целью повышени  чувствительности и улучшени  управл емости, он снабжен дополнительной подвижной перегородкой, размещенной в корпусе между управл ющей подвижной перегородкой и атмосферной полостью и закрепленной в стакане, установленном с возмож,ностьюперемещени  на упом нутом полом

5 хвостовике, опирающемс  на упом нутые пружины, при этом полость, ограниченна  управл ющей подвижной перегородкой и дополнительной подвижной перегородкой, сообщена с запасным резервуаром, а между

« стаканом и полым хвостовиком размещено уплотнение.

2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи  путем сокращени  времени

5 наполнени  тормозных цилиндров, он снабжен реле давлени , выполненным с подвижной перегородкой, взаимодействующей с впускным и вьшускным клапанами и отдел ющей полость, сообщенную с тормозным

, цилиндром, от полости, задающего давлени , соединенной посредством канала с полостью, ограниченной уравнительной подвижной пе . регородкой меньщего диаметра.

Источники информации, прин тые во впи55 мание при экспертизе

I. Патент ФРГ №2105564, кл. В 60 Т 13/68,

06.02.71.

2 Авторское свидетельство СССР № 415182, кл. В 60 Т 15/18, 02.02.72. 25 12 го 21 п f / / J