SU67048A1 - Колодочный тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию колодочного тормоза с серводействием и преследует цель получени  примерно одинакового тормозного усили  при вращении тормозного шкива в обоих направлени х.

Согласно изобретению, это достигаетс  применением двух тормозных балок, одни концы которых св заны между собою шарниром , расположенным в поворотном элементе, свободно насаженном на вал тормозного шкива, а другие концы попеременно, в зависимости от направлени  вращени  тормозного шкива, взаимодействуют с неподвижным упором.

Наибольшее применение в насто щее врем  имеют тормозы, основанные на принципе использовани  трени  скольжени  твердых тел, преимущественно, так называемые , колодочные тормозы.

Очевидно, что лучшими, экономически выгодными будут такие типы тормозов, которые развивают, при соблюдении р да других требований , больщее тормозное усилие (момент) при относительно небольшом приводном усилии.

. В процессе воздействи  развиваемых тормозами сил трени  на неподвижные трущиес  элементы тормозов (колодки, ленты) обычно получаетс , что одни из них без увеличени  приводного усили  увеличивают силу нал ;ати  на тормозной шкив - притормаживаютс  дополнительно, другие уменьшают силу нажати  - растормаживаютс .

Очевидно, что соответствующей конструкцией тормозов достигнуть , при неизменном приводном усилии, общего увеличени  развиваемой тормозом силы торможени  (момента) за счет дополнительного подтормаживающего действи  сил трени , увеличивающих силу нажати  колодок (лент) на тормозной шкив. Подобные тормозы обычно называютс  самозатормаживаюшимис  (вернее самопритормаживающимис ) или сервотормозами (тормозами с серводействием ).

Примен емыеразнообразные

конструкции тормозов с самопритормаживанием как колодочного, так и ленточного типа обычно обладают общим недостатком: развива  увеличенную силу трени  (тормозной момент) при одном направлении вращени  тормозного шкива (при переднем ходе), они развивают значительно меньшую силу трепи  (тормозной момент) при обратном ходе, что не дает возможности использовани  их дл  многих реверсивных машин.

Дл  большинства случаев практического применени  наиболее рациональными будут такие системы тормозов, которые  вл ютс  самопритормал{иваюш ,имис  и одновременно обладают примерно одинаковыми тормозными усили ми (моментами ) при враш,ении тормозного шкива в обоих направлени х, т. е.  вл ютс  реверсивными тормозами .

Предлагаемый тормоз относитс  к классу внешних (охватываюш,их тормозной шкив снаружи) двухколодочных реверсивных самопритормаживаюш ,ихс  тормозов.

В нем сила трени , возбужденна  на одной колодке, используетс  дл  увеличени  силы нажати  другой колодки на тормозной шкив, что значительно повышает общую интенсивность торможени .

Простота конструкции данного тормоза при наличии р да весьма важных преимуществ позвол ет рассчитывать на его применение в самых разнообразных област х техники (краны./ лебедки, экскаваторы , машины непрерывного транспорта , колесный транспорт и т. д).

Особенно эффективным данный тормоз может  витьс  дл  ответственных реверсивных грузоподъемных машин, в частности, дл  шахтных подъемных машин, доменных скииовых подъемников, лифтов и т. п.

На чертеже фиг. 1 изображает схему тормоза с жесткими колодками ,  вл ющимис  в то же врем  тормозными балками; фиг. 2 - схему тормоза с самоустанавливающимис  (качающимис ) колодками , шарнирно св занными с тормозными балками; фиг. 3 изображает разрез по линии N -Л на фиг. 2.

Тормозные колодки (балки) 1 и

2 (фиг. 1) на одном рсонце имеют общий шарнир 4. Бгсрые концы колодок обладакгг О1носительно1 1 свободой.

При торможении обе колодки с помощью замыкающего (затормаживающего ) меха} изма 6 прижимаютс  к тормозному шкиву и увлекаютс  силами трени  в сторону вращени  тормозного шкива до тех пор., пока одна из колодок (в зависимости от направлени  вращени  шкива) не упретс  свободным концом в неподвижный упор 3, который  вл етс  внешним звеном, воспринимаюидим TvTpMosное усилие.

При указанном на фиг. 1 направлении вращени  тормозного шкива подобной колодкой  вл етс  колодка 2.

Сила трени , возбуждаема  колодкой 1, создает относительно шарнира 4 момент, дополнительно прижимающий эту колодку к тормозному шкиву и, следовательно, увеличивающий развиваемую колодкой силу трени .

Дополнительное притормаживание колодки 2 достигаетс  за счет того, что сила трени , возникающа  между шкивом и колодкой 1, передаетс  через шарнир 4 на колодку 2, увеличивает силу прижати  последней к тормозному шкиву, причем тормозное усилие (момент), развиваемое данной колодкой , будет больше тормозного усили , развиваемого колодкой J.

При реверсировании тормозного шкива роли колодок мен ютс .

Следовательно, при данной системе тормоза с «плавающими тормозными балками (колодками) общее развиваемое тормозное усилие (момент) увеличиваетс  за счет самопритормаживающего действи  колодок в равной степени как при- пр мом, так при обратном направлении вращени  тормозного шкива.

Дл  уменьшени  неравенства между силами нажати  колодок, а следовательно, и между развиваемыми ими силами трени , необходимо стремитьс  к увеличению рассто ни  В (фиг. 1 и 2).

В практически веро тных пределах ве пичины В (В 2 ч- 2,2 г) разница в величинах нажати  колодок и развиваемых ими тормозных усили х не будет превышать 30-40%.

Конструкци  замыкающего механизма , создающего тормоз щие усили  PI и PZ, не имеет принципиального значени  и может быть прин та любой (например, по тину, показанному на фиг. 1 и 2), при условии обеспечени  свободы незначительного перемещени  («плавани ) тормозных балок (колодок ) при реверсировании тормозного шкива и приблизительного равенства усилий PI и Р-2.

Отведение тормозных колодок (растормаживание) производитс  принудительно или с помощью специального груза 7 (фиг. 1) или с помощью введени  прул инных звеньев 7 (фиг. 2).

Отход колодок ограничиваетс  неподвижным упором 3, в который упираютс  концы тормозных балок (колодок) при растормаживании.

Дл  обеспечени  равенства отхода обепх колодок предусматриваютс  регулируемые упоры 8 и 9.

Центрирующа  поддержка 5 обеспечивает посто нство рассто ни  шарнира 4 от центра тормозного шкива и воспринимает разницу в силах трени , развиваемых тормозными колодками.

Тормоз данной системы может быть расположен в плоскости тормозного шкива любым образом, т. е. ось симметрии тормоза X - X может, в зависимости от конструктивных требований и соображений, располагатьс  вертикально, горизонтально или наклонно.

Привод (его тин, конструкци ) дл  описываемого исполнительного органа тормоза не имеет никакого значени  и целиком определ етс  требовани ми рабочего процесса машины, дл  которой примен етс  то ом 03.

Изображенный на фиг. 2 тормоз существенно не отличаетс  от вышеописанного за исключением того , что у него колодки /а, 2а соединены не жестко с тормозными балками, а с помощью шарниров. Таким образом колодки могут самоустанавлпватьс  и удельные давлени  распредел ютс  по длине колодки значительно более равномерно , чем в случае жестких колодок , что  вл етс  дополнительным преимуществом этого варианта тормоза.

Фиксирование расположени  колодок относительно тормозных балок достигаетс  с помощью особого фрикционного фиксирующего устройства, встроенного в колодку, принцип действи  которого  сен из схематического чертежа фиг. 3.

Удерживание колодки в определенном положении относительно тормозных балок происходит за счет сил трени , развивающихс  между штифтами 10 фиксирующего устройства, разжимаемыми пружиной }}, и боковинами тормозных балок.

Очевидно, что данное устройство, достаточное дл  фиксировани  колодок относительно тормозных балок при отсутствии значительных смещающих усилий, не  вл етс  преп тствием дл  самоустановки колодок по шкиву при действии значительных прижимающих сил.

Предмет изобретени 

Колодочный тормоз, заключающий в себе две тормозные балки, одни концы которых св заны между собою шарниром, отличаюШ и и с   тем, что щарнир монтирован на поддерживающем его элементе , поворотно насаженном на вал тормозного шкива, и что вторые концы тормозных балок попеременно , в зависимости от направлени  вращени  тормозного шкива, взаимодействуют с неподвил ными упорами.

Фиг. 3