SU680102A1

SU680102A1 - Способ защиты изол ции обмоток электродвигател от конденсации влаги и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU680102A1
Application number: SU772487527A
Authority: SU
Inventors: Иван Иванович Мартыненко; Николай Александрович Корчемный; Михаил Тихонович Гирченко; Василий Павлович Машевский
Original assignee: Украинский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства
Priority date: 1977-05-20
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1979-08-15
Also published as: SU1045324A1

Description

тродвигател , основанном на нагреве его обмоток в периоды отключени двигател от питающей сети путем пропускани через обмотки тока от регулируемого источника, дополнительно измер ют разность температуры обмоток защищаемого двигател и температуры окрул ающей среды, и ток в обмотках двигател в периоды его отключени устанавливают таким, чтобы величина указанной разности температур составл ла 2-4-3 % от температуры окружающей среды по абсолютной шкале.

Реализаци предложенного способа достигаетс тем, что в известное устройство, содержащее регулируемый источник импульсного напр жени , блок управл ющего сигнала, коммутационный аппарат, дополнительно введены фазочувствительный блок, источник оперативного питани всего устройства и мост, причем два смежных плеча моста образованы термочувствительными элементами, один из которых помещен в обмотке защищаемого двигател , другой размещен в окружающей среде, одна из диагоналей моста подключена к первому входу фазочувствительного блока, второй вход которого вместе с другой диагональю моста присоединены к выходу переменного напр жени источника оперативного питани , выход фазочувствительного блока подключен ко входу блока управл ющего сигнала , выход блока присоединен ко входу управлени регулируемого источника импульсного напр жени , выход-регулируемого источника подключен к коммутационному аппарату, а силовой вход его вместе со входом источника оперативного питани и входом коммутационного аппарата подключены между фазой и нулевым проводом.

Структурна схема устройства приведена на чертеже.

На схеме обозначены; мост 1 с термочувствительными элементами 2 и 3, фазочувствительный блок 4, блок 5 управл ющего сигнала, регулируемый источник 6 импульсного напр жени , коммутационный аппарат 7, источник 8 оперативного питани всего устройства, защищаемый электродвигатель 9.

Действие устройства происходит следующим образом. При включении температура обмоток равна температуре окружающей среды. Поскольку при одинаковой температуре сопротивлени датчиков 2 и 3 температуры обмоток и температуры окружающей среды равны, сигнал на выходе моста 1 равен нулю. При этом напр жение на выходе фазочувствительного блока 4 преобразуетс блоком 5 в сигнал управлени , под воздействием которого величина тока на выходе регулируемого источника 6 достаточна дл нагрева обмоток защищаемого электродвигател 9.

Прохождение тока по обмоткам вызывает их нагрев. Температура обмоток повышаетс , измен сопротивление термочувствительного элемента 2, установленного в обмотке двигател . Вследствие уменьшени сопротивлени термочувствительного элемента 2 мост разбалансируетс . На его выходе по вл етс сигнал разбаланса, пропорциональный величине отклонени температуры электродвигател 9 от температуры окружающей среды. Сигнал иа выходе моста находитс в противофазе с сигналом на втором входе фазочувствительного блока 4, поэтому напр жение на выходе блока 4 уменьшаетс . Соответственно измен етс и сигнал управлени с выхода блока 5, а ток

через обмотки электродвигател 9 уменьшаетс , вместе с этим снижаетс тепловыделение в обмотках.

В результате устанавливаетс тепловой

режим, при котором тепловыделение в обмотках равно тепловым потер м защищаемого двигател при некоторой разности температуры обмоток и температуры окружающей среды. Величина указанной разности

температуры установившегос режима определ етс чувствительностью фазочувствительного блока 5, котора выбираетс такой , чтобы в установившемс тепловом режиме разность температуры обмоток защищаемого двигател и температуры окружающей среды составл ла 2-3% от температуры окружающей среды по абсолютной шкале. После длительной работы электродвигател 9 температура его обмоток значительно превышает температуру окружающей среды. Фаза напр жени на выходе моста такова, что фазочувствительный блок 4 имеет на своем выходе напр жение, преобразуемое блоком 5 в сигнал управлени , запирающий регулируемый источник 6. При остывании обмоток, как только разность их температуры и температуры окружающей среды достигнет заданного превышени в

2-3% от температуры окружающей среды по абсолютной шкале, по витс сигнал управлени , под воздействием которого ток от регулируемого источника будет нагревать обмотки.

При включении электродвигател 9 в работу коммутационный аппарат 7 отсоедин ет цепи с выхода регулируемого источника 6 и источника оперативного питани 8. При отключении двигател цепи, соедин ющие

его с питающей сетью, размыкаютс , а цепи , соедин ющие двигатель с регулируемым источником 6, а также силовые входы источников 6 и 8 замыкаютс . Таким образом, применение способа защиты изол ции обмоток электродвигател от конденсации влаги, эксплуатируемого в услови х повышенной влажности, а также устройства дл его реализации, позволит значительно повысить срок его эксплуатационной надежности, снизить энергетические II трудовые затраты по уходу и эксплуатации .

Ф ;) р м у л а изобретени

Claims

1.Способ защиты изол ции обмоток элехтродЕигател от конденсации влаги, основанный на нагреве обмоток электродвигател в периоды отключени его от питающей сети путем пропускани через обмотки тока от регулируемого источника, отличающийс тем, что, с целью снижени интенсивности старени изол ции вследствие ее нагрева и уменьшени расхода электроэнергии на нагрев обмоток, дополнительно измер ют разность температур обмоток защищаемого двигател и окружающей среды, и ток в обмотках двигател

в периоды его отключени устанавливают таким, чтобы величина указанной разности тем.иоратур составл ла 2-3% от температуры окружающей среды но абсолютной Щкале.

2.Устройство дл осуществлени способа по п. 1, содержащее регулируемый источниК ИМ1пульсного «анр жени , блок управл ющего силнала, 1КОМ|Мутацион1Ный аппарат , отличающеес тем, что оно дополнительно снабжено фазОчувствительным

i м

блоком, источником оперативного питани всего устройства и мостом, причем два смежных плеча моста образованы термочувствительными элементами, оди« из которых помещен в обмотки защищаемого двигател , другой размещен в окружающей среде, одна ;из диагоналей моста присоединена к первому входу фазочувствительного блока, второй вход которого вместе с другой диагональю моста присоединены к выходу переменного напр жени источника оперативного питани , выход фазочувствительного блока подключен :ко входу блока управл ющего сигнала, выход блока присоединен ко входу управлени регулируемого источника импульсного напр жени , выход регулируемого источника подключен к ко-ммутацио ному аппарату, а силовой вход его имеете со входом источника оперативного питани и входом коммутационного аннарата через контакты последнего подключены между фазой и нулевым проводоМ.

Источники информации, прин тые во В1нимание при экспертизе 1. Шарамок И. И. и др. Обслуживание сельскохоз йственных электроустановок, Киев, «Урожай, 1974, с. 127-130.

,2. Авторское свидетельство СССР № 434540, кл. Н 02 Н 7/08, 1972.

if