SU71143A1 - Тормозное устройство - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усозершенствопанию известных тормозных устройств, зак.почаюишх в себе воздухораснределитс.Н) с нерви ным магистра.тьиым и распределительны органами и дв;; ускорител , установленные но концам вагона, скорителн нмеют магпстра .аьные поршни, сонр /кепные между собой дополнительной св зью дл  максимального сб.лижепи  моментов дополнительной разр дки каждым из Зскорителей. ЛАагистра.чьный поршень каждого ускорители жестко св зан общим штоком с дополнительньиг поршнем, подверженным воздушному давлению с одпой сторопы соединнтельной трубы, зар жаемой из магистрали и с.1ужаш,ей дл  нневматической св зи обоих ускорителей, а с другой стороны - камеры, зар жаемой из той же соединительной трубы, котора  в момент дополнительной разр дки сообщаетс  золотником ускорител  с атмосферой.

В иредлагаемом тормозном устройстве увеличена чувствительность ускорителей. Это достигаетс  тем, что дл  управлени  зар дкой соединительной трубы из магистрали через воздухораснределитель применены выемка в золотнике магистрального органа и выемка в золотнике распределительного органа, последовательно производ щие сообщение соединительной трубы с магистралью при отнускном ноложеии обоих золотников. Дл  управлени  зар дкой камеры из соединительной трубы применен обратный к.чагган.

На чертеже изображена схема устройства.

Рабочий орган каждого ускорител  состоит из трех норшней /, 1 и 3, сид щих на общем штоке, св занном с золотником 4. Зар дка камеры 5 происходит через обратный клапан 6 из соединительной трубы 7. Камера 8 соединена с трубой 7 через дроссельное устройство 9. В нормальном поездном положении рабочего органа камера 8, кроме того,

№ 71143- 2 с .оедни етс  с магиспралыо 10 через дроссельное устройстио // и канал в золотнике 4.

Ограничительный орган воздухораспределител  унравл ет зар дкой и питанием соединительной трубы 7 посредством золотника 13. Последний имеет четыре рабочих ноложени , обозначенных римскими цифрами V, VI, VII и VII. Во всем остальном воздухораспределитель не отличаетс  от известного.

При первоначальной зар дке тормоза воздзх из поездной магистрали 10 через каналы 14 заполн ет камеры 15 ускорителей и одновремен ю через каналы в золотниках 4 и через дроссельные устройства 11 наполн ет камеры 8; пропуск воздуха из этих камер через дроссельные устройства 9 в соединительную трубу 7 ничтожен. В голов 1ых вагонах nopinifH ускорителей сдвигаютс  в сторону буферов 16, и зар дка камер 15 происходит через уменьшенные сечени  каналов 14, а зар дка камер 8 не производитс . Одновременно с зар дкой камер-ускорителей происходит наполнение магистральной камеры /7. Г-лавный орган занимает изображенное на чертеже правое положение, сжима  при этом пружинный буфер 18. При этом положении (четвертое) происходит зар дка камеры ноето ипого дав.чени  19 через камеру 17 и зар дка запасного резервуара 20 непосредственно из магистрали 10 через калиброванное отверстие 21, обратный кланан 22 и выемку 23 в золотнике 24 главного органа. Золотник 24 имеет четыре рабочих положени  /, //, /// н /V. В то же caNioe врем51, пока зо.ютпик 13 находитс  в положении V, наполн етс  вагонна  труба 7 н св занные с ней камеры 5.

По окончании зар дки давление воздуха в камерах 17 и 19 выравниваете , золотник 24 тайного .органа оетанетс  в положении /V благодар  перевесу давлени  воздуха слева за счет давлени  в трубе 7. Золотник 13 при этом займет положение 17, при которо.м св зь запасного резервуара 20 с камерой и трубкой 7 будет поддерживатьс  только через а,:1иброван11ое отверстие 25.

При мед;1енной раз) дке тормоза обратно в магистратов разр жаютс  только камеры 15 через капалы 14 и камеры 8 через дроссельные устройства //. Благодар  дроссельным устройствам 11 и 9 вагонна  т)уба / и запасный резервуар 20 разр жаютс  в магиетра.чь мед.тенно, Камеры 5, вследствие наличи  обратных клапанов 6, пс разр жаютс . Камеры /7 н 19 воздухораспределител  разр жаютс  в атмосферу через уравнительный клапан 26.

При понижении давлени  в магистрали темпом служебного торможени  рабочий орган одного из ускорителей, б.лижайшего к месту разр дки, перемепдаетс  в сторону от буфера J6, золотник 4 открывает канал ноглощающей камеры 27 и соедин ет с атмосферой широким каналом вагонную трубу 7. При этом нроисходит некоторое местное понижение давлени  воздуха в поездной магистрали W и полна  экстренна  разр дка вагонной трубы 7, вследствие чего рабочий орган другого ускорител  новтор ет работу 1 ервого, производ  ускорительную разр дку магиетра.;1и 10 в нротивоположном конце вагона. Выигрыш в скорости расп)оетраиени  то|1мозной волны в нределах д.липы вагона при наличии данных ускорителей объ сн етс  более высоким темпом разр дки короткой трубы 7 по сравнепию с затухающим по длине поезд.л темпом разр дки поездиой магистрали 10 и более высокой чувствительностью органов со стороны вагонной трубы 7, благодар  наличию обратных клананов 6. Если каналы М свободно допускают обратную разр дку камер /5 в поездную магистраль нри снижении давлени 

к пос.чеднен темпом до 0,2 атмпн, то 1-;амсры J вообще не отдают ио.духа обратно в трубу 7 и потому поршни 2 быстро реагируют на разр дку вагопной трубы 7. При экстренной разр дке вагонной трубы и св занной с ней камеры 7 при главном органе воздухораспределител  золотпик 24 быстро перемещаетс  в первое положение.

В положении / золотник 24 выемкой 28 соедин ет регулирукмдую камеру 79 с камерой 29 дл  понижени  зар диого давлени  на 0,25 ат, выемка 23 устанавливает через обратный клапан 22 нр мую св зь занасного резервуара 20 с ноездной магнстралыо 10 на елучай утечки воздуха из тормозного цилиндра; выемка 30 соедин ет тормозной цилиндр 5/ е запасным резервуаром; права  кромка золотника 24 откры.вает в зеркале отверстие в камеру 32 дл  резкого пониженн  давлени  в камере 17 на 0,3 аг. Дальнейнга  разр дка камеры 17 протекает через уравните.чьный клапан 26 в атмосферу до давлени , которое будет поддерживатьс  в магистралп краном машиниста. В с;1учае чрезмерной разр дки магистрали, например, прп экстренном торможенмн когда перевес давлени  в камере/.9 над давлением в камере 17 превзойдет 1,0 ат, буфер 33 будет сжат и золотник 13 в положении Vlfl прервет ев зь камеры 77 с уравнительным к.тананом 26. Разр дка камеры 77 ирекратитс  на уровне, обеспечивающем максимально допустимое тормозное давлепне. Когда наступит равновесие давленпй воздуха на поршии главного органа, золотник 24 займет по.чожеине //. соответствующее нерекрытию тормозного цн.шндра. В нроцессе торможени  золотник 75 находитс  в V7/ или в VIII иоложении, ири котором воздух нз запасного резервуара 20 не имеет в вагонную трубу 7. Последн   остаетс  соединенной с атмосферой через выемки в золотниках 4 обоих ускорителен. Камеры 8 успевают нри этом полностью разр дитьс  в атмосферу через дроссельные устройства .9. Камеры 5 разр жаютс  через каналы 34.

При отпуске, с повышением да15. в поезднси ; магистрали 10. через уравните,1ьпый к.талан 26 поз.1,ух постунает в камеру 17 г.тавного оргаиа. вызыва  иеременюиис зо.т(/т.1ик;1 2 ;; третт,е положение, ирн котором происходит соединение через выемку Зи тормозного нн.тиндра с атмосфе|Л)й. Во // и /// положени х зо.тотника 24 запаспый резервуа|1 не имеет соединепп  е ноездной агнстр ).ть:о ; нотому весь поступающий воздух расходуетт  то.тько на осуществ.тенне отпуска. К 1сонцу отнуска первыми возврат тс  в Г1оезд1тое ио.тожеипе зо.тотншчн 4, так как площади норшней 3 рассчитаны, при норма.тыюм рабочем давлении, на облегченне в 0,35-0,4 аг. Когда дав.тение г.оздуха в камере 77 окажетс  неско.тько выше дав,тени  в камере 7.9, нониженного на 0.25 cir при вызове торможени , буфер 12 будет сжат и золотник 13 займет V ноложение, нри котором заиасный резервуар зар дит нмеющимс . воздухом но широкому каналу трубу 7 и камеры 5. С, по в.теннем дав .тепн  в камере 7 главного органа буфер 18 будет сжат и зо.тотиик 24 окажетс  в /I по.тоженин, нрн котором каме11ы 32 н 29 разр д тс  в атмосферу, запасный резервуар 20 будет пополн тьс  из магистра.тн через калиброванное отверетие 21 и обратный клапан 22, а камера 19 дозар дите  через камеру 17 на 0,25 аг, которые были сброшены в атмосферу при вызове торА оженн . По установ.теннн равенства давлений b камерах 77 и 19 под вли нием возвращающегос  буфера 12 золотчик 13 переместитс  в VI положение, при котором св зь запасного резервуара 20 с вагонной трубой 7 сохран етс  только через калиброванное отверстие 25.

3№ 7114:5

№ 71143- 4

Предмет изобретени 

i. Тормозное устройство, заключающее в себе воздухораснределитель с первичным магистральным и вторнчным распределительным органаИ1 , и два ускорител , установленные но концам вагона, каковые- ускорнтелн заключают в себе магнстра.ньные норгннн, сопр женные между .собой донолннтельной св зью, с целью .максима.чьпого сближени  моментов дополнителыЛ)й разр дки каждым из ск()рнте.:1ей, причем магистральный поршень каждого из ускорнте.чей жестко св зан (}6(им штоком с донолиительным поршнем, подверженным воздушному дав ..еиию с одной стороны соединнте.аьной трубы, зар жаемой из магистрали и служащей дли нпевматической св зн обоих ускорителей, п с другой стороны --- камеры, зар жаемой нз той же соединительной трубы, какова  труба в л омент до11о;1ннтельной разр дкп сообщаетс  золотником ускорител  с атмосферой, о т л и ч а ю 1це е с   тем, что д,1  управлени  зар дкой соеди1ппе.;н1ной трубы нз магистрали через воздухораспределитель применены выемка в золотнике магистрального органа и выемка в золотиике распределительного органа, пос.аедова1ельио производ щие сообщение соединительной трубы е магистралью нрн отпускном положении обоих золотников.

2. Тормозное устройство ио и. 1, отличающеес  тем, что на пути зар дки камеры из соединительной трубы иримеиен обратный клапан.