SU729720A2 - Устройство дл дифференциальной защиты сборных шин - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к дифференци альной защите сборных шин электроэнер гетических систэм переменного тока и  вл етс  усовершенствованием устройства , описанного в основном авт. св. 626463. Основное изобретение содержит цепи формировани  рабочего и тормозного сигналов. Цепь формировани  рабочего сигнала содержит соединенные последовательно преобразователи vTOK-напр жение, общие выводы которых подключены к первичной обмотке разделительного трансформатора, вторична  обмотка которого подключена на вход двухполупериодного выпр мительного моста с рабочим резистором на выходе. Цепь формировани  тормозного сигна ла содержит многофазный выпр мительный мост, ко входам которого подсоединены выводы преобразователем ток-напр жение , а на выходе включен тормозной резистор. Рабочий и тормозной резисторы устройства соединены последовательно, а параллельно им включен регулирующий органСП. Устройство по основному изобретени обладает недостаточной чувствительностью при дуговых коротких замыкани х в минимальном режиме, т. е. в режиме, когда распределительные шины включаютс  на генераторное напр жение одним фидером, причем одновременно с включением на шинах возникает дуговое короткое замыкание с большим остаточньш напр жением. Ток дугового замыкани  содержит высокочастотные составл ющие (в диапазоне до 20-30 кГц), которые неодинаково преобразовываютс  рабочей и тормозной цеп ми защиты. Так как цепь формировани -, рабочего сигнала содержит индуктивности преобразователей ток-напр жение и разделительного трансформатора, а цепь формировани  тормозного сигнала не содержит индуктивностей (в минимальном режиме преобразователь ток-напр жение подключен непосредственно через выпр мительный мост к тормозному резистору), то тормозной сигнал превышает рабочий. Это обуславливает нечувствительность защиты . Действительно, величины резисторов тормозного и рабочего выбираиотс  из услови  равенства тормозного и рабочего сигналов (с учетом коэффициента торможени ) при металлическом коротком замыкании (КЗ) на шинах,т.е.при

частоте тока КЗ близкой к промышленной (50 Гц).

Так как полное сопротивление цепи фop /иpoвaни  рабочего сигнала с увеличение частоты тока КЗ (дуговое КЗ) возрастает, то это снижает величину рабочего сигнала.

Целью изобретени   вл етс  повышение чувствительностизащиты к дугйвым КЗ. Это достигаетс  тем, что устройство по авторскому свидетельству 626463 дополнительно снабжено индуктивным сопротивлением, включенным на выходе многофазного выпр мительно .го моста последовательно с тормозным резистором.

На чертеже изображена принципиальна  схема предлагаемого устройства защиты. Оно содержит преобразователи 1 ток-напр жение питающих фидеров, преобразователи 2 ток-напр жение питаемых фидеров. Преобразователи токнапр жение соединены последовательно и подключены на входы 3-8 дифференциального реле. Последнее состоит из цепи формировани  тормозного сигнала содержащей многофазный выпр мительный мост 9, на выходе которого включены соединенные последовательно тормозной резистор 10 и индуктивное сопротивление 11, и цепи формировани  рабочего сигнала, содержащей разделительный трансформатор 12, вторична  обмотка которого подключена на вход двухполупе йодного выпр мительного моста 13 с рабочим резистором 14 на выходе. Параллельно рабочему и тормозному резисторам подключен реагирующий орган 15.

Работа предложенного устройства защиты аналогична работе устройствапрототипа . Введенное в схему устройства в отличие от устройства-прототипа индуктивное сопротивление 11 выравнивает рабочий и тормозной сигналы при наличии высокочастотных составл ющих в токе КЗ, т. е. при дуговых заг-мкани х. Величина сопротивлени  11 выбираетс  из услови  равенства индуктивных сопротивлений цепей формировани  рабочего и тормозного сигнала .

Уменьшение рабочего сигнала при дуговых коротких замыкани х компенсируетс  уменьшением тормозного сигнала , в результате этого повышаетс  чувствительность защиты.

Таким образом предложенное устройство повыаает чувствительность защиты к дуговым КЗ что обуславливает существенный экономический эффект.

Наиболее целесообразно примен ть 0 предложенное устройство в автономных энергосистемах, где веро тность дугового КЗ велика.

Claims (1)

1. За вка 2396688/24-07, кл. Н 02 Н 3/28, 1976, по которой прин то решение о выдаче авторского свидетельства.