SU73103A1 - Устройство дл автоматического регулировани нат жени бумаги - Google Patents

Description

Предметом насто щего изобретени   вл етс  устройство дл  автоматического регулировани  нат жени  бумаги, поступающей с разматываемого рулона на печатный барабан ротационной машины.

В предлагаемом устройстве применен тормоз щий бумагу ремень, частично охватывающий рулон. Один конец ремн  закреплен неподвижно , а другой навиваетс  на шкив, нагруженный вращающим моментом, создаваемым электродвигателем, вращающим также тормозной генератор .

Особенностью предлагаемого устройства  вл етс  то, что дл  устранени  промежуточного механического дифференциала между двигателем и шкивом применен двигатель с вращающимс  статором и ротором . Один из них (например, ротор), соединен механически с генератором , а другой (соответственно статор) - со шкивом.

Существующие устройства дл  поддержани  бумаги, все врем  наход щиес  в нат нутом состо нии, независимо от изменени  режима работы машины, колебани  нагрузки, изменени  частоты сети, имеют следующие основные недостатки: 1) необходимость иметь 2 дополнительных редуктора между тихоходным дифференциалом и двигателем; 2) применение механического малогабаритного дифференциала; 3) неполна  автоматизаци  системы (применение ручного регул тора при уменьшении диаметра рулона бумаги).

Предлагаемое устройст1во, свободное от указаниых недостатков, изо;бражено на чертеже.

Шкивы 3, на которые наматываютс  ремни 2, сид т на общем валу с зубчатым колесом 4, которое св зано цепью Галл  10 со статором быстроходного реактивного двигател  трехфазного тока 5, имеющего

М 73IOS- 2 -

подвижные статор и ротор. Ротор двигател  вращает через общий вал  корь тормозного генератора .посто нного тока бВ цепи  кор  тормозного генератора 6 включено секционированное нагрузочное сопротивление 7, с помощью которого можно сообщать ге-, нератору любую желаемую нагрузку в заданных пределах. Это достигаетс  автоматическим включением или выключением секции нагрузочного сопротивлени  7 посредством контакторов К1, К2 и КЗ, действующих от соответствующих им кнопок в цепи управлени  всем электроприводом машины и обеспечивающих: /С/-тихий ход машины, К2 - замедление машины, K.S-остановку машины.

Момент нагрузки тормозного генератора 6 .передаетс  на подвижный статор реактивного двигател  5. Последний, будучи св зан цепью Галл  10 с зубчатым колесом 4 и шкивами 5, поворачиваетс  в нужную сторону и создает необходимое ват жение ремней 2 на рулон /.

Измен   нагрузку тормозного генератора 6 путем увеличени  или уменьшени  секционированного нагрузочного сопротивлени  7, можно получить любое нажатие ремией 2, поддерживаемое посто нным до тех пор, пока не изменитс  режим работы машины.

По мере уменьшени  диаметра рулона мен етс  угол обхвата ремней 2, однако нат жение бумаги, т. е. тормозной момент .ремней, должно дл  данного режима работы оставатьс  Неизменным. Это обеспечиваетс  дополнительным регул тором 5, св занным цепным приводом // с валом шкивов 8. Сопротивление регул тора 8 рассчитано так, чтобы автоматически компенсировать вли ние на т гу уменьшени  диаметра рулона бумаги.

В зависимости от ширины рулона 1 обьмно действуют от одного до четырех ремней 2. Чтобы сохранить при этом неизменной величину подобранных сопротивлений 7, последовательно с ними включен ручной регул тор ширины 9 на четыре положени .

Установочный регул тор 12 служит дл  дополнительной подрегулировки т ги при изменении качества бумаги, влажности, состо ни  ремней и т. п.

Предметизоб ретени 

Устройство дл  автоматического регулировани  нат жени  бума ги, сматываемой с рулона, с применением тормоз щего бумагу ремн , схватывающего частично рулон и закрепленного одним своим концом неподвижно, а другим навиваемого на шкив, нагруженным врашающим моментом, создаваемым электродвигателем, вращающим также тормозной генератор, отличаюш,еес  тем, что в качестве указанного двигател  применен двдагатель с вращающимис  статором и ротором, из которых один (например, ipoTOp) соединен механически с генератором , а другой (соответственно статор)-с указанвым шкивом, с целью устранени  промежуточного механического дифференциала между двигателем и шкивом.

JVBj 73103

KntvaiTifiun;

оораоону