SU744257A2 - Датчик загрузки - Google Patents

Description

Насто щее изобретение относитс  к измерительной технике и может быть использовано дл  измерени  загрузки днзел .

По основному авт. св. N° 265503 известен датчик загрузки дизел , содержащий пнев- 5 матический датчик перемещени , св занный через рычаг и пневматическую передачу с рейкой топливного насоса дизел , и пневматический программный задатчик перемещени , св занный через программный кула- Ю чок, рычаг и другую кинематическую передачу с плунжером предварительной зат жки всережимного рег т тора числа оборотов дизел .

Однако такой датчик не обеспечивает 15 световой и звуковой сигнализации об отклонении фактической загрузки дизел  относительно заданной но программе величины загрузки в зависимости от числа оборотов.

Целью насто щего изобретени   вл етс . 20 расширение функциональных возможностей датчика.

Указанна  цель в датчике по насто щему изобретению достигаетс  тем, что в него дополнительно введены пневматический эле- 25 мент сравнени , пневмоэлектрический преобразователь и элемент сигнализации, вход которого соединен с выходом преобразовател , вход которого подключен к выходу элемента сравнени , один вход которого 30

соединен с выходом пневматического датчика неремещени , а второй вход соединен с выходом пневматического программного задатчика неремещени .

Принципиальна  схема датчика представлена на чертеже.

Дизель 1 имеет штатный всерел имны1 1 регул тор числа оборотов 2, снабженный плунжером 3, который служпт дл  пзменени  предварительной зат жки нружнны регз а тора , т. е. дл  изменени  числа оборотов днзел , рычагом управлени  4, измен ющим ход нлунжера, рычагом 5, нз.мсн ющим ход рейки 6 топливного насоса дизе.1Я.

На регул торе 2 смонтирован диффергициальный пневматически датчик загр}зки дизел  7, состо щий из датчика хода репки

8и нрограммного задатчнка 9. Толкатель датчнка 8 через рычаг 5 на.ходнтс  под кинематическим воздействием рейки 6 и неремещаетс  нр мо проиорцнонально ее ходу.

Толкатель задатчика 9 через кулачок 10, закренлеиный на рычаге 4, находитс  под соответствующим программиым кине.матическнм воздействием плунжера 3. При иодводе воздуха пнтани  датчик 8 и задатчик

9на выходе вырабатывают пневмат-ический сигнал в внде давленн , нзмен ющегос 

пр мо пропорционально перемещению толкател .

Эти сигналы по каналам И н 12 подвод тс  к двум глухим полост м элемента сравнени  13, в полость которого подведеп воздух питани , а верхн   полость соединена с атмосферой. Элемент сравнени  13- каналами 14 соединен с пневмоэлектрическим преобразователем 15, через электрические контакты которого по каналам 16 подводитс  папр жение к световой илн звуковой сигнализации 17 (лампе или звонку).

Элементы 13, 15 и 17 устанавливаютс  вне дизел , причем светова  сигнализаци  устанавливаетс  в месте, удобном дл  наблюдени  оператору, управл ющему дизелем .

Отнощение плеч рычага 5 и положение датчика 8 на регул торе 2 выбраны так, что нри работе дизел  в точках верхней ограничительной характеристики (или же другой заданной дизелю программой зависимости загрузки от числа оборотов) с наименьшей и паибольщей мощноетью датчик

8вырабатывает на выходе давлени  Р2 и 2 2 макс- Профиль кулачка 10 и положение задатчика 9 на регул торе 2 выбраны так, что прн работе дизел  в любой точке заданной ему программой зависимости загрузкн от числа оборотов задатчик

9вырабатывает на выходе давление PI, равное давлению -Р2, выработанному датчиком 8.

Датчик загрузки дизел  работает следующим образом.

Если точка, характеризующа  режнм работы днзел  в любых координатах (число оборотов - мощность, число оборотов-ход рейки, ход плунжера-ход рейки), лежит ниже верхней ограннчительной характеристики или любой другой заданной дизелю программой зависимости, то давление PI будет больще давлени  Pg. В этом случае у элемента сравнени  13 нижний пневмоконтакт будет закрыт, а верхний пневмоконтакт будет открыт, ,соедин   с атмосферой иолость мембраны пневмоэлектрического преобразовател  15.

В результате этого электрические контакты преобразовател  15 разомкнуты н светова  или звукова  сигнализаци  17 выключена .

Дл  оператора это означает отсутствие выхода режимной точки работы дизел  выще верхней ограничительной характеристики или любой другой заданной дизелю программой зависимости, т. е. отсутствие перегрузки дизел .

При пеобходимости вывести загрузку дизел  на ограппчительную характеристику или другую заданную программную зависимость оператор должеи начать либо повыщать число оборотов дизел , либо увеличивать щаг виита регулируемого щага (ВРШ) до тех пор, пока не включитс  сигнализаци , а затем незначительно уменьщить число оборотов дизел  илн щаг ВРШ, чтобы выключить сигнализацию.

Если рел имна  точка работы дизел  лежит выше верхней ограничительной характеристики или другой задаипой дизелю программой зависимости загрузки от числа оборотов, то давление Р будет меньше давлени  PZВ этом случае у элемента сравнени  13 верхннй пневмоконтакт будет закрыт, а нижний пиевмоконтакт будет открыт, подвод  воздух питани  в иолость мембраиы пневмоэлектрического преобразовател  15. В результате этого электрические контакты преобразовател  15 замкнуты, и светова  или звукова  сигнализаци  17 включена. Дл  оиератора это означает, что имеет место выход режимной точки работы дизел  выще верхней ограничительной характеристики , т. е. дизель нерегружен.

Дл  ликвидации перегрузки дизел  оператор должеи начать понижать число оборотов дизел , нока не выключитс  сигнализаци .

Если сигнализаци  должиа включатьс  в случае емещеии  режимной точки работы дизел  не вверх, а вниз относительно заданной дизелю программной зависимости загрузки от оборотов, то каиал 12 должен быть иодключен к нижней глухой иолости элемента сравнени  13, а канал 11-к верхней глухой нолости.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Датчик загрузки, например, дизел  по авт. св. N° 265503, о т л и чающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, в него дополнительно введены ппевматический элемент сравнени , пнсвмоэлектрический преобразователь и элемент спгнализации, вход которого соединен с выходом преобразовател , вход которого подключен к выходу элемента сравнени , один вход которого соединен с выходом пневматического датчика перемещени , а второй вход соединен с выходом пневматического программного задатчика перемещени .

   /5