SU761A1 - Реактивный турбо-пропеллер и устройство дл его использовани - Google Patents

Description

Известны предложени , фиг. 1, дл  передачи энергии на винт с помощью реактивного действи  струн воздуха, выход н1ей из заднего кра  полой лопасти; воздух при этом обычно подаетс  внутрь лопасти с помощью компрессора , приводимого в действие мотором , по при этом, благодар  введе1пио промежуточных механизмов, установка получаетс  громоздкой и т желой.

Автор предлагает достигнуть такогоже реактивного де(тин  струй на лопасти пропеллера путем сжигани  горючего внутри полых лопастей пропеллера за счет подводимого в них воздуха , а продукты горени  выводить через сопла, сдела1пные на концах лопастей , при этом благодар  реакции струи подогретого воздуха пропеллер получает энергию врапхени .

На фиг. 2 3 изображены схематически устройства предлагаемого турбо пропеллера н на фиг. 4 - 5 способ применени  турбо - пропел.||ера.

Предлагаема  система реактивного пропеллера отличаетс  от суп1ествую1ДИХ тем, что в пей совершенно уничтожен отдельный мотор. Пропеллер делаетс  также полым и спабжен центральн1 1м отверстием О (фиг. 2), через которое воздух всасываетс  самою лопастью , как центробежным насосом. В конце лопасти получаетс  повышенное давление воздуха за счет центробежных сил. Если в эту область поBbHiiejHioro давлеии  ввести тепло, то оно может быть нспользовано, при расширенип воздуха в реактивном сопле .S, на создание скорости иыход щей из сопла струи. Реакци  выход щей струп дает полную работу винта, вь1чпта  из нее работу па сжатие воздуха впутрп лопасти, получим полезную работу. Этот цикл известеп, как цикл реактивной турбины Нернста.

Подведение тепла проще всего может быть достигнуто прп НОМОП1.И сжигани  топлива, разбрызгиваемого с помоп1 ,ью форсз нок /,/.. в раска,1епные металлические или фарфоровые запальные трубки 7, 7, снабженные отверсти ми дл  выхода газов, фиг. 2. Необходимый дл  действи  форсунок напор получаетс  от действи  цетробежной силы в трубках, подвод щих горючее, или от работы особой питательной помпы. Подвод щие горючее и вращающиес  вместе с винтом, трубки Ъ соединены с неподвижным топливопроводом В.

По исследовани м автора наивыгоднейша  величина подогрева должна быть очень небольша  и приходитс  сжигать топливо в небольшом количестве воздуха , иначе смесь получаетс  не горюча . При описанном устройстве сожженное топливо нагревает до высокой температуры лишь воздух, попадающий в запальные трубки, а затем выход щие ИЗ трубок газы подогревают остальную массу проход щего воздуха до желаемой температуры.

Дл  увеличени  термического коэффициента полезного действи  оказываетс  выгодным производить небольшое предварительное сжатие воздуха; это может быть достигнуто nponie всего помещением во втулку пропеллера центробежного компрессора, приводимого во вращение самим винтом при помощи планитарных зубчаток, увеличивающих число оборотов компрессора до желаемой величины, фиг. 3.

Дл  достижени  автоматической регулировки реактивных пропеллеров, можно примен ть дроссельные заслонки различного вида, например, D на фиг. 3. Така  заслонка, помеще1П1а  внутри лопасти , будет под вли нием центробежной силы грузика g и силы нат жени  пружины Р, вставать в определенное положение отвечающее числу оборотов винта. В зависимости от ее положени , в винт будет поступать то или иное количество воздуха, чем и- будет достигнута желаема  регулировка.

Подобное устройство может быть применено дл  вентил торов или дл  поддерживающих винтов геликоптера.

Это устройство можно использовать в качестве двигател  при помоищ следующего 1гриспособле1 и , фиг. 4: ЕЗентил тор F, устроенный по описа1июй схеме, гонит воздух на ветр ный двигатель М. Под вли нием ветра последний приходит во вращение и передает работу рабочему валу v. При этом на валу v молсет быть получено уменьшенное по сравнению с вентил тором число оооротов, что  вл етс  весьма ценным, так как дл  экономичности работы вeитил тopa как реактивной турбины, ему приходитс  давать очень большое число оборотов. Вентил тор и ветр к могут быть окружены кожухами или помещены в выхлопную трубу, как это изображено на фиг. 5. Во всех описанных устройствах сжигание горючего производитс  в конце лопасти, где получаетс  повышенное давление. При наличии же компрессора сжигание может производитьс  и непосредственно за ним, например, точка А фиг. 3, однако, при подобном сжигании коэффициент полезного действи  понизитс , так как не будет использовано сжатие в самой лопасти.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

1.Реактивный турбо - пропеллер, характеризующийс  применением камеры горени  в конце полых лопастей пропеллера (фиг. 2) с отводом продуктов горени  через сопла 5, s, в то врем  как подвод горючего производитс  по топливопроводу В через неподвижную ось пропеллера во вращающуюс  вместе с пропеллером трубку Ь оканчивающуюс  форсунками /, /, с калильными трубками Т, илгеюнщми отверсти  дл  выхода газов, между тем как необходимый дл  сгорани  топлива воздух вводитс  через отверстие в пропеллере О и регзлируетс  заслонками D с грузиками , и пружинад1и Р (фиг. 3).

2.Видоизменение указанного в п, 1 пропеллера, отличаюп1еес  помещением во втулке Пропеллера, с целью первоначального сжати  воздуха, центробежного ко,итрессора (фиг. 3), приводимого во вращение самим пропеллером при помощи планетарных зубчаток, увеличивающих число оборотов кодн:рессора .

3.Видоизменение указанного в п. 1 и 2 пропеллера, отличающеес  тем, что сжигание топлива производитс  непосредственно за компрессором фиг. 3 (точки А, А.

4.Устройство дл  использовани  указанного в п. 2-3 пропеллера, состо niee из упом нуто1о пропеллера, дейстгзуюшего в качестве вентил тора на

воздушный двигатель Л/, с целью по- :тил тор F н двигатель J/ заключены

лучени  работы на валу v (фнг. 4).в общий кожух, оканчивающийс  вы5 . Видоизменение описанного в п. 4хлопною трубою (фиг. 5). устройства, отличающеес  тем, что вен- о --

к ПАТЕНТУ Б. Н. ЮРЬЕВА № 761