SU779684A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , точнее к соединительным муфтам, сблокированным с тормозами.

Известна муфта-тормоз, включающа  св зывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз Г.

Недостаток данного устройства заключаетс  в том, что при отключении двигател  и наложении тормоза на механизм воздействуют значительные динамические нагрузки, а осуществление торможени  механизма путем прижати  вращающегос  тормозного диска к поверхности неподвижной детали приводит к уменьшению срока службы тормоза.

Цель изобретени  - уменьшение динамических нагрузок и увеличение срока службы тормоза,

Указанна  цель достигаетс  тем, что в муфте-тормозе, вkлючaющeй св зывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз, coeдинитeльнa муфта выполнена в виде дисковой фрикционной муфты Двустороннего действи .

фрикционный диск которой подвижно смонтирован на ведомом валу, размещен между ответными дисками, представл ющими собой крестовины обгонных муфт противоположного направлени  1фащени , и св зан посредством ВИ1ГГОВОГО соединени  с промежуточным валом, который соединен с ведущим валом через необратимую му4ьту , при этом обоймы обгонных и необратимой муфт жестко закреплены в корпусе,

10 Который выполнен в виде тормозного шкива посто нно замкнутого тормоза.

На фиг. 1 изображено устройство .продольный разрез, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на

15 фиг. 1.

Устройство включает дисковую (фрикционную муфту двустороннего действи  .1, фрикционный диск 2 который подвижно смонтирован на ведомом валу 3, размещен

20 между ответными дисками 4, .федставл ющими собой крестовины обгонных муфт 5 и 6 противбположного направлени  вращени , и св зан посредством виш-ового

соединени  7 с промежуточным валом 8. На этом валу установлена необратима  муфта, составленна , из двух обгонных муфт 9 и Ю противоположного направлени  вращени , с которыми взаимодействует вилка 11, закрепленна  на ведущем валу 12 двигател . Обоймы муфт 5, 6, 9 и 10 жестко закреплены в корпусе 13f который выполнен в виде тормозного шкива посто нно замкнутого тормоза 14,

Устройство работает следующим образом .

Вращение от приводного вала 12 двигател  посредством вилки 11 и необратимой муфты 9 - 1О передаетс  к валу 8, который , враща сь, осуществл ет посредством винтового соединени  7 осевое перемещение в ту или другую сторону фрикдиош кого диска 2. Этот диск в свою очередь прижимаетс  к одному из ответных дисков 4 крестовины той обгонной муфты, котора  при данном направлении находитс  в положении расклинивани  и обеспечивает передачу крут щего MOMeata на ведомый вал 3. Таким образом при вращении приводного вала происходит его автоматическое сцепление с ведомым валом, при этом тормоз 14 остаетс  замкнутым, а корпус 13 неподвиншым.

При отключении электродвигател  за счет инерции вращающихс  деталей ус- , тройства обеспечиваетс  свободный выбег механизма до его остановки.

В случае, если внещние нагрузки вращают ведомый вап,3, который в этот момент станет ведущим, фрикционный даек 2s перемеща сь по винтовому соедине1шю 7, прижимаетс  к тому из ответных дисков 4, который св зан с крестовиной обГонной муфты, работающей при данном направлении вращени  на стопорение. А поскольку обоймы обгонных муфт жестко зак рв1шены в корпусе 13, то торможение обеспечиваетс  тормозом 14, отрегул рованным на определенный запас торможени . .

Таким стразом, конструкци  устройства допускает передачу крут щего момента только в направлении от ведущего к ведомому валу, а остановленный механизм всегда находитс  в заторможенном положении. При больших скорост х пере-

мещенн  и дл  уменьшени  пути торможени  необходимо предусмотреть ускоренное замедление электродвигателем путем его реверсивного включени . Наличие в устройстве посто нно замкнутого тор- ,

моза, наход щегос  в контакте с неподвижным тормозным шкивом, который поворачиваетс  только в случае приложени  к нему крут щего момента, превышающего статический момент торможегш , позволит не только уменьшить динамические нагруакЬ; и увеличить срок службы тормоза , но также повысить коэффициент запаса торможени  и предотвратить искрообразование , что особенно важно дл  механизмов , работающих во взрывоопасной среде.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Муфта-тормоз, включающа  св зывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью уменьшени  динамических нагрузок и увеличени  срока

   0 службы тормоза, соединительна  муфта выполнена в виде дисковой фрикционной муфты двустороннего действи , фрикционный диск который подвижно смонтирован на ведомом валу, размещен между ответными дисками, представл ющими собой крестовины обгонных муфт противоположного направлени  вращени , и св зан посредством винтового соединени  с промежуточным валом, который соединен с ведущим валом через необратимую муфту, при этом обоймы обгонных и необратимой муфт жестко закреплены в корпусе, который выполнен в виде тормозного шкива посто нно замкнутого .

   Источники информации, - прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 422885, кл. F 16 3) 67/О2 1972.