SU802014A1 - Переносна моторна пила - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к переносным моторным инструментам, примен емым дл  валки, раскр жевки и других работ в лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Известна переносна  моторна  пила, включающа  корпус, двигатель, пильный аппарат, раму с руко тками управлени  и упругие элементь 1 .

Наиболее близким решением из известных  вл етс  переносна  моторна  пила, включающа  корпус, пильный аппарат, секционную раму с руко тками управлени , секции которой соединены между собой через упругие элементы , и бензобак 2.

Недостатком известных конструкщш  вл етс  высокий уровень вибрации на руко тках управлени .

Целью изобретени   вл етс  снижение вибршши на руко тках управлени .

Достигаетс  это тем, что пила снабжена регулируемыми амортизаторами, каждый из которых установлен на корпусе пилы и св зан с соответствующим упругим элементом. Кроме того, амортизаторы могут быть установлены

внутри корпуса пилы, а каждый упругий элемент снабжен запрессованными в него шпильками дл  соединени  с секци ми рамы и амортизатором.

На фиг. 1 изображена переносна  моторна  пила с высокорасположенными руко тками управлени , общий вид; на фиг. 2 изображена рама с высокорасположенными руко тками управлени ; на фиг. 3 вид А фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б фиг. 2, на фиг. 5 - разрез В-В фиг. 2; на фиг. 6 - варианты вьшолнени  упругого элемента; на фиг. 7 изображена переносна  моторна  пила с низкорасположенны-. ми руко тками управлени , вид сбоку; на фиг. 8 - то же, вид сверху.

Claims (3)

1. Переносна  моторна  тшла включает корпус 1 активного блока, пильнъп аппарата 2, амортизаторы 3, секционную раму 4 с руко тками 5 управлени , секции б которой соединены между собой- через ynpyiHc элементы 7 с посто нной жесткостью, что исключает напр жени  в раме при регулирс) амортизаторов, и бензобак (на чертеже не показан). 38 Элементы 7 в совокупности с секци ми раМы представл ют ;обой фильтр низких частот и ослаблш т aHtpoKOneGanHH высоких частот иормировалного диапазона. Секции рамы порфиты на большей части с оеу длины слоем упругов зкого материала, например морозостойкой резиной. Одна из секций имеет уступ 8 дл  удобства работы оператора. Руко тки 5 управлени  представл ют собой части рамы, на которые надеты и.т1{ напрессованы при сборке рамы втулки, выполненные из упруго-i в зкого материала. Каждый из амортизаторов 3 (фиг. 5) содержит корпус 9. два упругих элемента 10, 11, опорный стержень 12, два и.гти четыре одинаковых регулируемых демпфирующих устройства (демпфера) 13, установленных на корпусе 9, и регулирующий жесткость упругих элементов 10 и 11 элемент 14. Корпус 9 каждого из амортизаторов 3 выполнен в виде стойки или, при необходимости и достижении наименьшего веса рабочего инструмента, за одно целое с корпусом рабочего инструмента. В последнем варианте часть корпуса 9 выступает над общей поверхностью корпуса рабочего инструмента, а роль другой части корпуса 9 выполн ет отверстие в корпусе рабочего инстру мента. Корпус 9 имеет два или четыре пр моугольнь1х отверсти , расположенные попарно симметрично относительно продольной оси корпуса 9 дл  помещени  в них демпферов 13 Упругие элементы 10 и II выполнены, например , из резины или представл ют собой металлические витые пружины. Упругий элемент 10, как вариант, выполнен из круглого резинового жгута, который вкладываетс  по месту положени  навивкой (навертыванием) на опорный стержень 12. При таком исполнении упругого элемента 10 упрощаетс  сборка и разборка амортизатора 3, Упругий элемент II имеет, верхний и нижние опорные элементы 15 и 16 запрессованные в резину, котора  имеет кольцеобразную выемку, последн   необходима дл  обеспечени  упругого сжати  элемента 11 и заполн етс  при сжатии (резина не уменьшает свой объем при сжатии). Резьбовые концы опорных элементов 15 и 16 преднйзначены дл  соединени  с опорным стержнем через вкладьпа 17 и с корпусом 9. Опорный стержень 12 имеет жестко прикрепленный, например сваркой, вкладыш 17 с резьбовым отверстием и опорную втулку 18. При выпол нении верхнего упругого элемента 10 опорна  втулка 18 соедин етс  с опорным стержнем 12 жестко, например сваркой, при выполнении упругого элемента 10 в виде пружины втулка 18 крепитс  к опорному стержню также жестко, но съемной (разборной), что необходимо дл  замены упругих элементов 10 и 11 Каждый из демпферов 13 размещен в своем окне корпуса 9, К1)еинтс  к iiocJiejuieMy винтами 19 и в своем составе имеет: корпус 20,, подвижтюй стержень Г.1, к которому прикреплена жестко, например приклеена, фрикционна  пластина 22, опорный ко.шачок 23, в последний упираетс  регулировочный винт 24, упругий элемент 25 и опорную пластину 26. Корпус 20 и опорна  пластина 26 совместно креп тс  к корпусу 9 амортизатора 3. Регулирующий жесткость упругих элементов 10 и 11 элемент 14 представл ет собой накладную гайку с отверстием, диаметр которого несколько больше диамет11а опорного стержн  12 и выбран с таким расчетом, чтобы минимальное рассто ние между поверхностью опорного стержн  12 и элементом 14 было меньше максимальной амплитуды виброколебаний. Упругие элементы 7 (фиг. 6) имеют два или три опрессованные упругожестким материалом элемента в виде шпильки 27 с резьбовыми отводами, которые соедин ютс  с концами секции рамы. Исполнение виброзащитной рамы применительно к переносной бензомоторной пиле с высокорасположенными руко тками управлени  показано на фиг. 1. Рама соединена с активным блоком через два амортизатора 3 с регулируемыми демпфированием и жесткостью, продольно оси каждого из которых расположены в любой плоскости относительно центра масс активного блока. Корпус одного амортизатора 3 выполнен как стойка необходимой дл  удобства работы высоты, а корпус второго амортизатора 3 выполнен частично как отверстие в корпусе активного блока (показано пунктиром). Вариант исполнени  виброза1дитной рамы применительно к переносной бензомоторной пиле с низкорасположенными руко тками управлени  показан на фиг. 7 и S. Рама имеет четыре секции, соединенные между собой упругими элементами 7, одну правую руко тку управле1т  пистолетного типа и две руко тки управлени  дл  левой руки, выполненные из единого стержн  (трубы), покрытого упрутов зким материалом. Рама соединена с активным блоком рабочего инструмента (мотопилы ) через амортизаторы 3, корпус каждого из которых выполнен как отверстие в активном блоке, при этом продольные оси амортизаторов 3 расположены попарно взаимно перпендикул рно. Работа переносной моторной пилы осуществл етс  следующим образом. Виброколебани , создаваемые активным блоком, передаютс  на виброзащитную раму, в которой ослабл ютс  с помощью амортизаторов 3, далее виброколебани  передаютс  . через упругие соединительные элементы 7 на секции рамы и дополнительно подавл ютс  в последних за счет действи  соединительных 58 упругих элементов 7 и у ругов зкого материала , нанесенного на секции рамы. Следовательно , виброколебани  на руко тках 5 будут иметь уровень мощности (скорости) в нескол ко раз меньше по сравнению с первоначальным уровнем на активном блоке рабочего инструмента. Регулирование жесткости амортизаторов 3 осуществл етс  с помощью регулирующего элемента 14. При его навинчивании на корпус 9 упругие элементы 10 и 11 ежимаютс  и их жесткость возрастает, при этом сила трени  между верхней частью упругого элемента 11 и корпусом 9 увеличиваетс , еле дователыю, вносимое затухание в амортизациOHHjTo систему возрастает. Регулировочный винт 24 каждого демпфера 13 в зависимости от его положе1ти  в корпусе 20 ослабл ет или увеличивает силу давлени  на подвижной стержень 21 с фрикционной пластиной 22. Фрикционна  пластина 22 в зависимости от величины упругой силы взаимодействует с поверхностью опорного стержн  через силу трени , а последн   и есть демпфирующее активное сопротивление (импеданс) дл  амортизационной системы. Демпфер 13 вносит необходимое затухание в колебательную систему как при продольном колебании корпуса 9 относительно опорного стержн  12, так и при поперечных колебани х корпуса 9 относительно опорного стержн  12, т.е. амортизатор 3 демпфирует все пространственные колебани , следовательно, он может быть расположен в любой плоскости относительно центра масс активного блока рабочего инструмента. Максимальное перемещение (податливость) руко ток 5 управлени  относительно активного бло ка рабочего инструмента ограничено зазором между корпусом 9 амортизатора 3 и опорным стержнем 12, скрепленным с рамой, чем и обеспечиваетс  хороша  управл емость рабочим инструментом при воздействии оператора на руко тки 5 управлени . Положительный эффект, указанный в цели изобретени , достигаетс  за счет введени  в виброзащитную раму амортизаторов с регулируемым демпфированием и жесткостью, при этом продольные оси амортизаторов могут быть расположены в любой плоскости относительно центра масс активного блока. Последнее обеспечивает подавление виброколебаний в любой плоскости, т.е. снижение уровн  мощности (скорости) всех пространственных виброколебаний при сохранении хорощей (достаточной ) управл емости рабочим инструментом . Выполнение корпуса каждого амортизатора в виде стойки виброзащитной рамы или отверсти  в корпусе активного блока рабочего инструмента ограничено зазором- между корпусом 9 амортизатора 3 и опорным стерж нем 12, скрепленным с рамой, чем и обес печиваетс  хороша  управл емость рабочим инструментом при воздействии оператора на руко тки 5 управлени . Положительный эффект, указанный в цели изобретени , достигаетс  зо счет введени  в виброзащитную раму амортизаторов с регулируемым демпфированием и жесткостью, при этом продольные оси амортизаторов могут быть расположены в любой плоскости относительно центра масс активного блока. Последнее обеспечивает подавление внброколебаний, в любой плоскости, т.е. снижение а уровн  мощности (скорости) всех пространственных виброколебаний при сохранении хорошей (достаточной ) управл емости рабочим инструментом. Выполнение корпуса каждого амортизатора в виде стойки виброзащитной рамы или как отверсти  в корпусе активного блока рабочего инструмента обеспечивает выполнение амортизационной системы достаточной м гкой (податливой), что исключает попадание собственной частоты колебаний, изолируемой от виброколебаний части рамы, в диапазон частоты вынуждающей силы, создаваемой активным блоком. Такое использование рамы также позвол ет выполнить всю систему подвески легкой, технологичной и надежной в эксплуатации . Введение в виброзащитную раму амортизаторов с регулируемым демпфированием и регулируемой жесткостью позвол ет уменьшить уровень виброколебаний на руко тках управлени  и, кроме того, позвол ет оптимизировать уровень виброколебанЙй по минимуму при данном исполнении как самой виброзащитной рамы, так и рабочего инструмента . Выполнение виброзащнтной рамы из нескольких частей, соединенных между собой через упругие посто нной жесткости элементы, также снижает виброколебани . Из изложенного очевидно, что суммарный положительный эффект, обеспечиваемый такой конструкцией рамы, вызывает уменьшение вредных воздействий виброкопебаний на операторе, снижение его утомл емости и увеличение производительности труда и, в конечном счете, уменьшение веро тности заболевани  оператора виброболезнью . Виброзащитна  рама проста по конструктивному исполнению н применима к любым создающим виброколебани  рабочим инструментам . Формула изобретени  1. Переносна  моторна  пкла, включающа  корпус, пильный аппарат, секционную раму с руко тками управлени , секции которой соединены между собой через упругие элементы, и бензобак, отличающа с  тем.

   что, с целью снижени  вибрации на руко тках управлени , пила снабжена регулируемыми амортизаторами, каждый из которых установлен на корпусе пилы и св зан с соответствующим упругам элементом.
2. 2.Пила по п. 1, отличающа с  тем, что амортизаторы установлены внутри корпуса пилы.
3. 3.Пила по п. 1, отличающа с  тем, что каждый упругий злемент снабжен

   запрессованными в него шпильками дл  соединени  с секци ми и амортизатором. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Авторское свидетельство СССР № 648401, кл. А 01 G 23/08, 1976.

   2.Патент США № 3945119, кл. 30 383, 1976 (прототип).

   |л

   « 5

   , Q

   ндид/ (

   фуг, 5 дид 6

   21

   27

   27

   Фик.6 6 6 ft 6 1

   Фиг. 8