SU805939A3 - Регулируемое по высоте сиденьеАВТОМОбил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в сидень х, имеющих регулировку по высоте. . Известны регулируемые по высоте . автомобильные сидень , содержащие зак репленные на каркасе подушку сидень  со спинкой, основание, соединенное с каркасом посредством шарнирно установленных на них и шарнирно соединенных между собой рычагов, образующих приводные звень , и стопорное устройство llJ . Недостаток этих сиденийзаключаетс  в том, что приводные звень  соединены по типу нюрнбергских рычагов, а такое соединение влечет за собой увеличение габаритов сидень  по высоте , что не всегда приемлемо ввиду ограниченного средства, где уставав ливаютс  сидень . Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  регулируемое по высоте сиденье автомобил , содержащее закрепленные на каркасе подушку сидень  со спинкой, основакне соединенное с каркасом посредством шарнирно установленных на них рычагов , снабженных приводны;ми звень лга, кинематически св занных с рычагами зубчатых секторов, вход щих попарно в зацепление 2. Однако в этом сиденье приводные звень  также выполнены в виде рыча-грв , а зубчатые секторы обеспечивают только фиксацию сидень , поэтому при регулировании сидень  по высоте они вывод тс  из зацеплени . Такое конструктивное выполнение потребует при подъеме нагруженного сидень  приложени  максимального крут щего момента. Но в св зи с тем, что привод подъема сидень  осуществл етс  вручную, изза ограниченных габаритов кузов  вд етс  затруднительным манипулировать с приводной руко ткой дл  осуществлени  подъема сидень . - , Цель изобретени  - повышение удобства регулировани  за счет приложени  посто нной силы на всем диапазоне регулировани  сидени . Дл  осуществлени  этой цели приводные звень  образованы упом нутыми парами зубчатых секторов, один из каждой пары которых закреплен на основании жестко, другой установлен на каркасе с возможностью обкатывани  . относительно не подвижного, причем указанные сектора выполнены из некруглых или эксцентричных колес.

По одному варианту выполнени  сидень , оба зубчатых сектора каждой пары выполнены эллиптическими.

В другом варианте - один из зубчатых секторов каждой пары выполнен эллиптическим, а другой - эксцентрическим .

На фиг. 1 изображено сиденье в опущенном положении, вид сбоку) на фиг. 2 - сиденье в подн том положении , вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - один вариант выполнени  сидень  изображенного в опущенном положении, вид сбоку , на фиг. 6 - вариант сидень  по фиг. 5 при его подн том положении на фиг. 7 - другой вариант выполнени  сидень , изображенного в опущенном положении, вид сбоку на фиг.9 вариант сидень  по фиг. 7 при его подн том положении; на фиг. 9 - разрез В-В на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез Г-Г на фиг. 7.

Сиденье (фиг. 1-4) имеет две параллельные опоры 1 образующие основание сидень  и перемещаемые в положенных на полу 2 автомобил  направл ющих 3, при этом опоры выполнены углового профил  и имеют опорные выступы 4,5, (расположенные в передней и задней части ка одой опоры. В опорных выступах 4, 5 каждой опоры 1 попарно установлены с возможностью поворота посредством цапф соответственно 6 и 7 углЬвые рычаги 8 и 9. Между нижними концами угловых рычагов 8, 9 с каждой боковой сторону сидень  установлена соединительна  штанга 10, котора  служит дл  управлени  Е лчагами 9, расположенными в Зсщней части сидень . Верхние концы рычагов 9 установлены с возможностью вращени  на опорной оси 11 каркаса 12 подушки 13 сидень ,имеющего спинку 14 . в свою очередь верхние концы каждого из 1чагов 8 установлены с возможностью вращени  на зубчатых цапфах 15 и 16,установленных в полой трубе 17,при этом на цапфе 16 закреплена руко тка 18, посредством которой и осуществл етс  поворот цапф 1 и 16, а также трубы 17. Закрепленно на руко тке 18 тормозное приспособление 19 исключает поворот цапф 15 и 16 и трубы 17 при воздействии на них крут щего момента. На торцовых сторонах трубы 17 жестко установлен зубчатые секторы 20, которые вход т в зацепление с зубчатыми секторами 21, причем секторы 20 и 21 выполнениз эллиптических колес, а ось трубы 17 проходит черрз центр эллиптических колес секторов 20. Секторы 21 жестко закреплены на опорных выступах 4 каждой опоры 1, а кажда  пара секторов 20 и 21 образует приводные звень . Каждый зубчатый сектор 21

установлен таким образом, что при повороте его ось вращени  расположена горизонтально, а цапфа 6 соответствующего сектору углового рычага 8 совмещена с осью вращени  данного сектора. В свою очередь зубчатые секторы 20 установлены таким образом,что при полностью опущенном сиденьи (фиг. 1) они совместно с зубчатыми цапфами 15 и 16 и трубой 17 расположены в одной горизонтальной плоскости и в этом положении сидень  зубчатые сектора 20 и 21 вход т в зацепление с наименьшим плечом рьУчага,определ емым рассто нием между ос ми их вреидени . В св зи с тем, что при подъеме сидень  это рассто ние не мен етс , достигаетс  посто нный приводной крут щий момент, осуществл емый руко ткой 18 дл  регулировани  сидень  по высоте. Вариант выполнени  сидень  по фиг. 5, 6 в основном аналогичен выполнению сидень  по фиг. 1-4 с той разницей, что на торцовых сторонах трубы 17 установлены зубчатые колеса 22, причем они эксцентрично расположены относительно оси этой трубы. Вход щий в зацепление с каждым колесом 22 зубчатый сектор 23 выполнен эллиптической формы , причем такое зубчатое зацепление также обеспечивает посто нный приводной момент при регулировании сидень  по высоте.

Claims (2)

1. . Другой вариант сидень  по фиг.710 , в отличие от сидень  по фиг.1-6 имеет следук цие отличи . На опорных выступах 4 с обеих боковых сторон сидень  установлены через прокладки 24 опорные цапфы 25, на каждой из которых закреплен одним концом дополнительный изогнутый рычаг 26, при этом его длина соответствует плечу 27 соответствующего углового рычага 8. На обеих зубчатых цапфах 15 и 16 установлены опоры 28, которые со стороны, обращенной к трубе 17, имеют зубча-. тый сегмент 29, который при опущенном положении сидень  (фиг. 7) входит в зацепление с зубчатым сегментом 30 соединенным с прокладкой 24. Опоры установлены на цапфах 31 изогнутых рычагов 26. Как и в вариантах выполнени  сидень  по фиг. 1-6, нижние концы угловых рычагов 8 попарно.св заны с нижними концами угловых рычагов 9 посредством соединительной штанги 10, св зь которой с каждым из рычагов осуществлена болтом 32. Таким образом, во всех вариантах выполнени  сидень  его элементы располагаютс  симметрично с обеих сторон сидень  за исключением руко тки 18 с тормозным приспособлением 19. Дл  изменени  высоты сидень  необходимо повернуть руко тку 18 (см. фиг. 8), при этом произойдет перекатывание относительно друг друга зубчатых сегментов 29 и 30, после чего в работу вступ т дополнительные изогнутые рычаги , .обеспечива  дальнейший подъем по высоте сидень . В этом случае характеристика изменени  передаточного отношени  будет соответствовать.зацеплению зубчатых эллиптических колес , причем необходикым условием дл  этого  вл етс  равенство рассто ни , соответствующего плечу 27 каждого уг лового рычага 8, рассто нию между точками ее креплени  опоры 28 к рыча ГУ 8 и дополнительному изогнутому ры чагу 26. Кроме того, величина плеча 27 кгикдого углового «чага 8 должна быть равна рассто нию меаду точкёили креплени  соответствующего дополнительного изогнутого рычага. Формула изобретени  1. Регулируемое по высоте сиденье автомобил , содержащее закрепленные на каркаса подушку сидень  со спинкой , основание, соединенное с каркасом посредством шарнирно установленных на них рычагов, снабженных приводными звень ми и кинематически св заншгх с рычагами зубчатых секторов. вход щих попарно в зацепление, о тл и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью .повышени  удобства регулирова-. ки  за счет приложени  посто нной силы на всем диапазоне регулировани  сидень , приводные звень  образованы упом нутыми парами зубчатых секторов, один из каждой пары которых закреп-, лен на основании жестко, другой - установлен на каркасе с возможностью обкатывани  относительно неподвижнот го, причем указанные сектора выполнены из нёкруглых или эксцентричных колес . 2.Сиденье по п. 1, о т л и ч а ющ е е с   тем, что оба зубчатых свктора каждой пары выполнены эллиптическими . 3.Сиденье по п. 1, отличающеес  тем, что один из зубчатых секторов казкдой пары выполнен эллип-, тическим, а другой - эксцентричным. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 159414, кл. В 60 N 1/02, 1963.
2. 2. Йатент Франции № 2158976, кл. В 60 N 1/00, 1973 (прототип).

   i,,,,; - W Фие.1

   V

   V j

   л

   ..j

   /7

   (риг.З

   гз

   ТоГЛо)

   32

   (Put.6

   rW

   В

   в-в

   16

   Ч.

   ь

   1

   г.

   L

   г,.М

   26

   .

   If 15

   r-r

   (pae.lO