SU826552A1 - Устройство для управления преобразователем частоты с непосредственной связью - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано преимущественно в . частотно-регулируемых асинхронных двигател х автономных установок (например тепловозов, газотурбовозов, автомобилей, судов, грузоподъемных механизмов и т.д.). По основному авт. св. СССР № 615591 известно устройство дл  управлени  преобразователем частоты с непосредственной св зью, содержащее датчик низкой частоты, пересчетный блок, датчик высокой частоты, смеситель, выходные ключи, причем вьисод датчика низкой частоты соединен со входом пересчетного блока , пересчетный блок через смеситель соединен с выходными ключами, а выход датчика высокой частоты через смеситель соединен со входом выходных ключей, переключатель режи мов, дополнительный пересчетньш блок, причем переключатель режимов соединен со входом датчика высокой частоты, с пересчетным блоком и с дополнительным пересчетным блоком , выход датчика низкой частоты через ; дополнительный пересчетный блок включен ни вход смесител ; выключатель импульсов инверторного режима, на вход которого подключен переключатель режимов, а выход соединен со смесителем 1. Однако при использовании указанного устройства дл  реализации реостатного торможени  в балластных тормозных резисторах кроме полезной (тормозной) мощности выдел етс  мощность, передаваема  от синхронного. генератора , что снижает энергетические показатели привода. Цель изобретени  - расщнрение функциональных возможностей преобразовател  и повышение экономичности электропередачи за счет исключени  мощности первичного двигател , расходуемой в тормозных резисторах при работе асинхронного двигател  в режиме реостатного торможени . Указанна  цель достигаетс  тем, что предлагаемое устройство снабжено смесительным устройством реостатного торможени  (СУРТ) и входными ключами реостатного торможени  (ВКРТ). Вход СУРТ соединен с дополнительным пересчетнмм устройством и переключателем режимов, а выход переключен на выходные ключи реостатного торможею1 . Выходы ключей реостатного торможеш1  соединены с допол гительны№ тиристорами реостатного торможе1и .

На чертеже изображено устройство, схема.

Устройство содержит датчик 1 шокоп частота , пересчетный блок 2. смеситель 3, выходные ключи 4, фазосмещающий блок 5, переключатель 6 режимов, дополнительный пересчетный блок 7, выключатель 8 инверторн го режима, смесительный блок 9 реостатного торможегш , выходные ключи 10 реостатного торможегаш, ТТ - отпираюиц1е импульсы на тиристоры реостатного торможени .

Выход датчика 1 соединен с блоками 2 и 7, выход блока 5 - со смесителем 3. Последний соединен со входом ключей 4 и 10. Переключатель 6 режимов соединен с блоками 2, 7, 5, 10, выключатель 8 соединен с переключателем 6 и смесителем 3. На переключатель 6 подаетс  сигнал реостатного торможени . Переключатель б подключен к выключателю тормозных сопротивлений.

Устройство работает следующим образом.

При режиме реостатного торможени  с помощью выключател  инверторного режима выключаютс  импульсы шшерторного режима тиристоров, вьпслючаетс  блок 2. Одновременно включаетс  блок 7, благодар  чему уменьшаетс  врем  вьшр мительного режима работы групп тиристоров. В процессе торможени  в течение вьшр мительного режима от синхрошюгЬ генератора к асинхронной машине передаетс  лишь ток намагничивани . На тормозные резисторы в этот момент энерги  синхронного генератора не передаетс , так как в цепи каждой фазы резисторов установлены встречно-параллельно включенные тиристоры , а в смесительном блоке 9 реостатного торможени  по сигналам реостатного торможени , поступающим из блоков 2 и 7, формируютс  сигналы на открытие соответствующих тиристоров в ,цепи резисторов. Энерги  торможени  передаетс  из двигател  в тормозные резисторы в промежутках длительноети инверторного режима работы групп тиристоров преобразовател  и пауз, причем длительность инверторного режима с целью повыше}в1  тормозного момента в блоке 9 вега1Щ1ваетс  за счет сокраще1ш  длительности выпр мительного режима.

Тиристоры преобразовател  открьшаютс  импульсами, поступающими от ключей 10, которые управл ютс  блоком 9 реостатного торможени .

При использовании предлагаемого устройства с введением смесительного устройства и выходных ключей реостатного торможени  обеспечиваетс  торможе1ше без выделени  мощности генератора на тормоз1п 1х резисторах . Такой режим торможени  позвол ет существенно сократить расход топлива первичного теплового двигател  на торможение и увеличить дальность хода автономной транспортной установки.

Использование предлагаемого устройства повол ет создать экономичную электропередачу переменного тока с тиристорными преобразовател ми частоты с минимальными массогабаритными показател ми при наивысших КПД.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 615591 кл. И 02 Р 13/30, 1978.