SU856395A3 - Устройство дл управлени дроссельной заслонкой двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ , ЗАСЛОНКОЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к двигател строению, в частности к устройствам дл  управлени  дроссельной заслонкой . Известны устройства дл  управлени  дроссельной заслонкой двигател  внутреннего сгорани , преимущественно в режиме .торможени  двигателем , содержащие расположенный во впускном трубопроводезапорный орган , выполненный с возможностью уста новки в положение холостого хода инеполного открыти  и установленный на оси, размещенный на последней приводной рычаг с мембранным приводом , имеющим рабочую камеру, соединенную с управл ющим каналом, и кла пан-ограничитель разрешени , имеющий отверстие дл  сообщени  с атмосферой и запорный элемент, снабженный приводом , подключенным при помощи канала к задроссельному пространству вну реннего трубопровода CID . Однако в таких устройствах не обеспечиваетс  открытие и закрытие запорного органа с различными скорост ми . Известны также аналогичные устройства дл  управлени  дроссельной заслонкой двигател  внутреннего сгорани , в которых дл  обеспечени  различных скоростей открыти  и закрыти  управл ющий канал снабжен приспособлением ограничени  расхода 2. Однако данные устройства не обеспечивают требуемую установку запорного органа в зависимости от режима работы двигател , в св зи с чем имеют невысокую надежность работы. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы. Поставленна  цель достигаетс  тем, что во впускном трубопроводе, в зоне указанного перемещени  запорного органа, выполнено отверстие, соединенное с управл ющим каналом мембранного привода, а клапан-ограничитель разрежени  установлен на управл ющем канале между приспособлением ограничени  расхода и мембранным приводом. На фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство дл  Управлени  дроссельной заслонкой двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - конструктивное выполнение части устройства по фиг.1; на фиг.З вариант выполнени  устройства дл  управлени  дроссельной заслонкой.

Устройство дл  управлени  дроссельной заслонкой двигател  внутреннего сгорани  содержит расположенный во впускном трубопроводе 1 запорный орган 2, установленный на оси 3, размещенное напоследней призодной рычаг 4 с регулировочньам винтом 5 и ограничительный рычаг б,соединенный при помощи т ги 7 с мембраной 8 привода 9, рабоча  камера 10 которого подключена к управл ющему каналу 11. Последний соединен с трубопроводом 12, который имеет приспособление 13 ограничени  расхода, выполненное в виде емкости 14,разделенной перегородкой 15 с дроссельным отверстием 16. Трубопровод 12 подключен к отверстию 17, выполненному во впускном трубопроводе 1 в зоне перемещени  запорного органа между положением холостого хода и неполного открыти  проточного сечени  впусного трубопровода 1. Трубопровод 12 между приспособлением 13 ограничени расхода и зоной соединени  с управл ющим каналом 11 снабжен клапаномограничителем разрешени , в корпусе 18 которого выполнено отверстие 19 с воздушным фильтром 20 дл  сообщени  с атмосферой и размещен запорный элемент 21, св занный с мембраной 22 приводом, рабоча  камера 23 которого-при помощи канала 24 подключена к задроссельному пространству 25 впускного трубопровода 1. Мембрана 22 нагружена пружиной 26, расположенной в рабочей камере ЗЗ привода. Мембрана 8 привода 9 нагружена пружиной 27, расположенной в рабочей камере 10.

Устройство работает следующим образом.

На режиме холостого хода двигател  отверстие 17 расположено относительно потокавоздуха во впускном трубопроводе 1 ниже кромки запорнОГо органа 2, в св зи с чем отверстие 17 соединено с задроссельным пространством 25, и разрежение по трубопроводу 12, приспособление 13 ограничени , расхода и управл ющему каналу 11 передаетс  в рабочую камеру 10 привода 9, в св зи с чем мембрана 8 вт нута внутрь, а т га 7 смещает ограничительный рычаг 6 так, что запорный орган 2 установле в положении закрыти , то есть положени  холостого хода.

При открытии запорного органа 2 от педали акселератора, воздействующей на приводной рычаг 4 дл  трогани  транспортного средства от двигател , отверстие 17 располагаетс  выше запорного органа 2, в результате чего в отверстии 17 создаетс  почти атмосферное давление. В это врем , поскольку в рабочей камере 10 привода 9 существует разрежение то воздух начинает поступать из

впускного трубопровода 1 через трубопровод 12, приспособление 13 и управл ющий канал 11. в результате зтого давление врабочей камере 10 увеличиваетс  до атмосферного и мембрана 8 смещаетс  вправо, выдвига  т  ГУ 7 и смеща  ограничительный рычаг 6. При правильном выборе величины дроссельного отверсти  16, т.е. времени задержки разрежени , мембрана 8 переместитс  вправо до переключени  передачи.

При нагрузочньлх режимах работы двигател  в отверстии 17 существует атмосферное давление, и мембрана 8 установлена в правом положении. Когда педаль газа отпускаетс  дл  переключени  передачи, то в отверстии 17 создаетс  разрежение. Однако вследствие короткого промежутка времени, требующегос  дл  переключени  переQ дачи, приспособление 13 ограничени  расхода преп тствует -уменьшению давлени  в рабочей камере 10, и мембрана 8 остаетс  в правом положении. Кроме того, на нагрузочных режимах

работы двигател  разрежение в задроссельном пространстве 25 впускного трубопровода 1 небольшое, в св зи с чем разрежение, передаваемое по каналу 24 в рабочую камеру 23, не может сместить мембрану 22, в св зи с чем запорный орган 21 отдел ет полость трубопровода 12 от отверсти  19, сообщенного с атмосферой .

На режиме торможени  двигателем, когда запорный орган 2 переводитс  до положени  закрыти  и разрежение в задроссельном пространстве 25 остаетс  меньшим, чем требуемое усилие дл  смещени  мембраны 22, последн   обеспечивает закрытое положение запорного элемента 21 клапана-ограничител  разрежени , и разрежение,которое создаетс  в отверстии 17,пеЕЮдаетс  по трубопроводу 12, приспособление 13 и управл ющий канал 11 в рабочую камеру 10, в которой постепенно уменьшаетс  давление воздуха , в результате чего медленно смещаетс  ограничительный рычаг 6, а запорный орган 2 плавно переводит® с  в положение холостого хода после освобождени  педали акселератора.

В другом случае, на торможени  двигателем, когда разрежение в задроссельном пространстве 25 велико, и мембрана 22 смещаетс , сообща  трубопровод 12 через отверстие 19 с атмосферой,/ воздух попадает в трубопровод 12, и через управл ющий канал 11 в рабочую камеру 10. Таким

д образом, мембрана 8 остаетс  в правом положении, и торможение двигателем осуществл етс  при неполностью закрытом запорном органе 2.

При уменыаении скорости транспор ного средства вследствие торможени 

двигателем, обороты двигател  уменьшаютс , в св зи с чем уменьшаетс  разрежение в задроссельном пространстве 25, и при снижении разрежени  до величины, когда мембрана 22 переместит запорный орган 21, который отсоединит трубопровод 12 от атмосферы , разрежение из отверсти  17 передаетс  в рабочую камеру 10, и запорный орган 2 плавно перемещаетс  к положению холостого хода. Это вызывает повышение разрежени  в задроссельном пространстве 25, и запорный орган 21 клапана-ограничител разрежени  оп ть переместитс . В рабочей камере Ю снова создаетс  атмосферное давление, и запорный орган 2 приводом 9 сместитс  от положени  холостого хода в сторону прйоткрыти  проходного сечени  впусного трубопровода 1. Таким образом, в процессе торможени  двигател  без воздействи  на педаль акселератора осуществл етс  регулирование положени  запорного органа 2, в св зи с чем повышаетс  надежность работы двигател .

В изображенном на фиг.2 конструктивном выполнении части устройства приводной рычаг 4 имеет упор 28 дл -толкател  29, св занного с педалью акселератора (не изображена), и шарнир 30, соединенный с направл ющей штангой 31, второй конец которой расположен в опорной пластине 32, закрепленной при помощи болтов 33 на впускном трубопроводе 1. На штанге 31 установлен упор 34 дл  пружины 35, расположенной концентрично штанге 31. Второй конец пружины- опираетс  на упор 36-, выполненный на пластине 32. Пружина 35 служит дл  обеспечени  прижати  регулировочного винта 5 к упору 37, выполненному на ограничительном рычаге б. Этим обеспечиваетс  кинематическа  св зь между приводным рычагом 4 и приводом 9.

В варианте выполнени  устройства (фиг.З) приспособление 13 ограничени  расхода выполнено с перегородкой 38, имеющей дроссельное отверстие 39 и отверстие 40, в котором установлен обратный клапан 41. Последний обеспечивает проход воздуха от отверсти  17 к управл ющему канал 11 и преп тствует проходу воздуха в обратном направлении.

Работа устройства по фиг.З аналогична работе устройства по фиг.1, т.е. давление в рабочей камере 10 привода 9 зависит от разрежени  во впускном трубопроводе. Однако скорость возрастани  давлени  в рабочей KciMepe 10 больше скорости и повышени  разрежени  в ней. Этимобеспечиваетс  на режиме торможени  двигателем быстрое перемещение запорного органа 2 в положение прйоткрыти  проходного сечени  впускного трубопровода 1 и замедленное перемещение запорно- го органа 2 к положени э холостого хода. Таким образом, снижаетс  вели-, чина колебани  разрежени  во впуск0 ном трубопроводе 1 и, следовательно ,обеспечиваетс  малое изменение состава смеси, подаваемой в двигатель .

Такое выполнение устройства дл 

управлени  дроссельной заслонкой

двигател  внутреннего сгорани , обеспечива  требуемые перемещени  запорного органа на режиме торможени  двигателем, повышает надежность

работы устройства.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 236903, кл. F 02 М 3/02, 1967.

2.Авторское свидетельство СССР 276632, кл. F 02 М 3/04, 1967.

}338 i3

zo и п

18