SU862009A1 - Устройство дл регулировани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателей строению, а именно к устройствам дл  регулировани  двигателей,

Известны устройства дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани , например тракторного, содержащие регул тор частоты вращени , снабженный ограничителем подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор, подключенный к источнику питани  через датчике положени  рейки топливного насоса Til.

Недостатками таких устройств  вл ютс  сложность рычажной системы и скольз щих контактов, затрудн ющих выделение сигнала, соответствук дего опти1у альной загрузке двигател , а также пожароопасноеть, возникающа  из-з искрени  при размыкании контактчрв .

Цель изобретени  - оптимизаци  загрузки путем подачи сигнала регистрирующим прибором в момент достижени  оптимальной экономичности на номинальном и частичных режимах.

Дл  достижени  поставленной цели датчик положени  рейки выполнен в виде двух контактов, первый из которых выполнен в виде упора ограничител  подачи топлива и соединен с

отрицательным полюсом источника питани , а второй установлен на 6граничителё подачи топлива, изолирован от корпуса регул тора посредством диэлектрической прокладки и i соединен с положительным полюсом источника питани .

Регистрирукнций прибор снабжен сигнгшьной лампой и искрогас щим

10 устройством, причем сигнальна  лампа соединена с положительным полюсом источника питани  через искрогас щее устройство и второй контакт.

На фиг. 1 приведена схема устрой15 ства дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани  на фиг. 2 узел I на фиг. 1.

Устройство содержит регул тор 1 частоты вращени , снабженный ограни20 чителем 2 подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор (на фигурах не- показан ) , подключенный к источнику питани  (на фигурах не показан), через

25 датчик 3 положени  рейки 4 топливного насоса. Датчик 3 выполнен в виде двух контактов 5 и 6, причем первый KOHTakT 5  вл етс  упором ограничител  подачи топлива и соединен с отри30 цательным полюсом источника питани .

а второй контакт 6 установлен на ограничителе 2 подачи топлива, изолирован от корпуса регул тора 1 посредством диэлектрической прокладки 7 и соединен с положительным полюсом источника питани .

Ограничител1 2 подачи топлива снабжен пружиной 8, регул тор содержит центробежные грузы 9, взаимодействующие через подвижную муфту 10 с ограничителем 2.

Регистрирующий прибор снабжен сигнальной лампой 11 и искрогас щим устройством, состо щим из транзистора 12 и двух сопротивлений 13 и 14.

Сигнальна  лампа 11 соединена с положительным полюсом источника питани  через искрогас щее устройство и второй контакт 6.

Устройство работает следующим образом.

По мере возрастани  загрузки двигател  при ПОСТОЯННО положении рейк 4 частота вргицени  вала двигател  уменьшаетс , вместе с ней уменьшаетс  сила центробежных грузов 9, что приводит к перемещению под действием пружины 8 ограничител  2 подачи топлива . При достижении крут щим моментом номинальной величины контакт 6 ограничител  2 коснетс  контакта 5, Электрическа  цепь, соедин юща  полюса источника питани  через сопротивление 13, замыкаетс  и в ней по вл етс  ток, а на базу транзистора подаетс  положительный потенциал. В результате этого происходит открытие транзистора и на сигнальную лампу 11 подаетс  напр жение. При замыкании контактов 5 и б величина тока в месте касани  незначительна благодар  большому омическому сопротивлению 13 вследствие чего не возникает искрени  .

При крут щем моменте, большем номинальной величины, контакты 5 и 6 посто нно замкнуты и сигнальна  лампа 11 горит.

При снижении загрузки двигател  ниже номинального значени  частота вращени  вала двигател  возрастает, сила центробежных грузов 9 увеличиваетс , контакты 5 и б размыкаютс  и сигнальна  лампа 11 гаснет.

Так как удельный расход топлива дизельного двигател  имеет зону минимальных значений при крут щем момент двигател , близком к его номинальному значению, устройство позвол ет оператору судить об оптимальности загрузки двигател .

В св зи с неустановившимс  характером нагрузки трактора рейка топливного насоса совершает колебательное движение. Причем отклонени  от наиболее веро тных значений в среднем составл ют ±10%. Учитыва  это,, можно отметить три состо ни  загрузки двигател :

при отсутствии светового сигнала средн   загрузка двигател  не пре . вышает 90% и  вл етс  меньше оптимальной

при наличии устойчивого светового сигнала средн   загрузка двигател  превышает 110% и  вл етс  больше оптимальной}

при кратковременном прерывистом световом сигнале средн   загрузка двигател  находитс  в пределах 90110% и  вл етс  оптимальной по топ5 лидной экономичности.

Использование устройства позвол ет оптимизировать процесс загрузки двигател  и увеличить его экономичность.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1,Устройство дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани , например тракторного, содержащее регул тор частоты вргццени , снабженный ограничителем подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор, подключенный источнику питани  через датчик положени  рейки топливного насоса, отличающеес  тем, что, с целью оптимизации загрузки путем подачи сигнала регистрирую, прибором в момент достижени  оптимальной экономичности на номинальном и частичных режимах, датчик положени  рейки выполнен в виде двух контактов, первый из которых выполнен в виде упора ограничител  подачи топлива и соединен с отрицательным полюсом источника питани , а второй установлен иа ограничителе подачи топлива, изолирован от корпуса регул тора посредством диэлектрической прокладки и соединен с положительным полюсом источника питани ,
2. 2.Устройство по п..1,0 тли ч ающеес  тем, что регистрирующий прибор снабжен сигнальной лампой и искрогас щим устройством, причем сигнальна  лампа соединена с положительные полюсом источника питани  через искрогас цее устройство и второй контакт.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР 139464, кл. G 01 L 23/22, 1960.

   Фиг/