Claims (2)
Изобретение относитс к мостостроению, в частности к монтажу пролетного строени разборных мостов. Известно устройство дл надвижки пролет .ного строени мостов, включающее т говые и тормозные лебедки и приспособлени дл их анкеровки 1. Недостатком такого устройства вл етс тру ность подачи т говых тросов на противоположш 1й берег, особенно при длинных мостах, боль ша трудоемкость работ по анкеровке лебедок необходимость обеспечени синхронной работы т говых и тормозные лебедок. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс толкающее устройство дл продольной надвижки пролетного строени моста, включающее т говые цепи и приводы 12. Недостатками устройства вл ютс многооперационность и трудоемкость перехода от одного цикла надвижки к другому, св занна с необходимостью перезар дки домкратов привода, сравнительно мала величина надвижки пролетного строени за один цикл, невозможность обратной подачи надвигаемого пролетного строени . Кроме того, при надвижке, а также при остановках не обеспечиваетс торможение пролетного строени . Цель изобретени - сокращение трудоемкости операций при переходе от одного цикла надвижки к другому и увеличение величины подачи пролетного строени за один цикл. Указанна цель достигаетс тем, по в толкающем утсройстве дп продольной надвижки пролетного строени моста, включающем т говые цепи и приводы, т говые цепи разъемно присо единены обоими концами к пролетному строению , а каждый привод снабжен ведущей звездочкой , взаимодействующей со звень ми соот ветстбующей цепи. На фиг. 1 показаны в Плане пролетное строение Н толкающее устройство; на фиг. 2 - вид А га фиг. 1 (горизонтальной стрелкой показано направление надвижки); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1-, на фиг. 4 - вид В на фнг. 3; на фиг. 5 боковой вид т говой цепи; на фнг. 6 - вид Г на фиг. 5; на фиг. 1 - боковой вид сеКшо пролетного строени с гнездами дл креплени т говой цепи. Толкающее устройство содержит т говые цепи 1, приводы 2 с ведущими звездочками 3, пульт 4 управлени , основаиие 5, на котором смонтированы приводы 2 и пульт 4 управлени , желобы 6, поддерживающие т говые цепи 1 и присоединенные к основанию 5. Т говые цепи 1 а также приводы 2 со звездочками 3 расположе аы с внешних сторон секций 7 пролетного строени , которое при сборке и надвижке опираетс на береговую балансирную опору 8 и сборочные тележки 9. Т гова цепь 1 имеет на концах фиксаторы 10 и 11, с помощью которых цепь присоедин етс к секци м 7 пролетного строени . Секци 7 пролетного строени имеет гнезда 12 и 13, в которые устанавливаютс фиксаторы 10 и 1 f дл присоединени цепи 1 к секции 7. Привод 2 включает электродвигатель 14 черв чный редуктор 15, цилиндрический редук ,ор 16, муфту 17 между редукторами, тормоз 18 Привод вл етс реверсивным и самотормоз щим . Приводы могут комплектоватьс из готовых изделий. Наличие, редукторов двух типов (черв чного и цилиндрического) определ етс скоростью надвижки, а также велшшной усили толкани . Основание 5 установлено на береговую опору 19 (лежень) моста. Пульт 4 управлени комплектуетс из готовых изделий и обеспечивает включение приво:доБ 2 на толкание пролетного строени вперед и при необходимости подачу его назад, а также раздельную работу приводов. На т говых цеп х I предусмотрена установка кольцевых выключателей (не показаны), обеспечивающих отключение электродвигателей при надвижке пролетного строени на заданную величину. Надвижка пролетного строени осуществл етс в следующем пор дке. На лежне 19 устанавливают основание 5, на котором смонтированы приводы 2 с ведущими звездочками 3 и т говыми цеп ми 1, а также пульт 4 управлени и желобы 6. Цепи 1 с помощью фиксаторов 10 присоедин ют через отверсти 12 к передней секции 7 пролетного стро ени , а с помощью фиксаторов 11 цепи 1 - через отверсти 13 к смежной секции 7 пролетного строени . С помощью пульта 4 управлени включают электродвигатели 14 на надвижку пролетного строени вперед. После надвижки на заданную величину двигатели 14 при помощи концевых выключателей на цеп х 1 отключаютс , и надвиж ка пролетного строени прекращаетс . После зто ГО к надаинутой части присоедин ют очередную секцию пролетного строени , а цепи 1 поочередно переставл ютс в исходное положение. Дл этого фиксаторы 10 и 11 цепи 1 вынимаютс из гнезд 12 и 13, электродвигатель 14 включаетс на обратный ход, и ведуща звездочка 3 по желобу 6 подает цепь 1 назад в исходное положение, после чего цепь I закрепл ют фиксаторами 10 и И. После перестановки одной цепи осуществл ют перестановку другой, при этом пролетное строение от возможного продольного смещени удерживаетс поочередно то одним , то другим приводом. В случае, если в процессе надвижки происходит увод пролетного строени в сторону (в плане), то оно может быть выправлено путем временной остановки одного привода. Если в какой-либо момент времени пролетное строение оказалось надвинутым больще, чем требовалось, то оно может быть подано назад путем включени приводов на обратный ход. Предлагаемое толкающее устройство обеспечивает сокращение времени и трудоемкости при переходе от одного цикла надвижки к другому, увеличивает величину надвижки пролетного строени за один цикл, удерживает пролетное строение от самопроизвольного перемещени при остановках в случае наличи продольного уклона и обеспечивает подачу пролетного строени в обратном направлении . Формула изобретени Толкающее устройство дл продольной надвижки пролетного строени моста, включающее т говые цепи и приводы, отличающеес тем, что, с целью сокращени трудоемкости операций при переходе от одного цикла надвижки к другому и увеличени величины подачи пролетного строени за один цикл, т говые цепи присоединены обоими концами к пролетному строению, а каждый привод снабжен ведущей звездочкой, взаимодействующей со звень ми соответствующей цепи. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Руководство по материальной части и эксплуатации среднего автодорожного разборного моста. САРМ, Воениздат, 1968, с. 79. The invention relates to a bridge construction, in particular to the installation of a span of collapsible bridges. A device for sliding the span of the bridge structure is known, which includes traction and brake winches and anchoring devices. 1. The drawback of such a device is the difficulty of supplying traction cables to the opposite 1st bank, especially with long bridges, the complexity of the work of anchoring winches need to ensure synchronous operation of traction and brake winches. The closest technical solution to the proposed technical essence and the achieved result is a pushing device for longitudinal sliding of the bridge span, which includes traction chains and drives 12. The drawbacks of the device are the multi-operation and laboriousness of the transition from one sliding cycle to another, associated with the need recharging the jacks of the drive; the span of the span over a single cycle is relatively small; the impossibility of returning the advised span overlay is impossible. In addition, during sliding and also during stops, the span is not braked. The purpose of the invention is to reduce the labor intensity of operations when moving from one cycle of sliding to another and increasing the feed rate of the span in one cycle. This goal is achieved in the pushing device dp of the axial span of the bridge span, which includes traction chains and drives, the pull chains are detachably attached to both ends of the span structure, and each drive is equipped with a leading sprocket interacting with the links of the corresponding chain. FIG. 1 shows in the Plan a span structure H a pushing device; in fig. 2 - view A ha of FIG. 1 (horizontal arrow shows the direction of the slide); in fig. 3 is a view B in FIG. 1-, FIG. 4 - view B on fng. 3; in fig. 5 side view of the traction chain; on fng. 6 is a view of FIG. five; in fig. 1 is a side view of the cross section of the span with sockets for fastening the drag chain. The pushing device contains traction circuits 1, actuators 2 with leading sprockets 3, control panel 4, base 5, on which actuators 2 and control panel 4 are mounted, channels 6, supporting traction chains 1 and attached to base 5. Traction chains 1 as well as drives 2 with sprockets 3 are located on the outer sides of sections 7 of the superstructure, which, during assembly and sliding, rests on the shore balance support 8 and assembly carts 9. The chain 1 has clamps 10 and 11 at the ends, by means of which to sections 7 of the span building Section 7 of the superstructure has slots 12 and 13 in which clamps 10 and 1 f are installed for connecting chain 1 to section 7. Drive 2 includes electric motor 14 worm gear 15, cylindrical gear, op 16, coupling 17 between gears, brake 18 Drive is reversible and self-braking. Drives can be completed from finished products. The presence of two types of gearboxes (screw and cylindrical) is determined by the speed of the slide as well as the greatest pushing force. Base 5 is installed on the shore support of the 19 (lezh) bridge. The control panel 4 is completed from finished products and ensures the inclusion of a lead: doB 2 to push the span forward and, if necessary, feed it backward, as well as separate operation of the drives. On traction circuits I, the installation of ring switches (not shown) is provided to ensure that the electric motors are switched off when the span is moved by a given amount. Slide span is carried out in the following order. A base 5 is mounted on the bed 19, on which the drives 2 are mounted with leading sprockets 3 and the traction chains 1, as well as the control panel 4 and the chutes 6. The chains 1 are fastened with clamps 10 through holes 12 to the front section 7 of the span and with the help of the clips 11 of the chain 1 through the holes 13 to the adjacent section 7 of the superstructure. Using the remote control 4 controls include electric motors 14 for sliding the span forward. After sliding by a predetermined amount, the motors 14 are disconnected by means of limit switches on chains 1, and the sliding of the superstructure is stopped. After this, the next section of the superstructure is attached to the lower part, and the chains 1 are alternately shifted to the initial position. To do this, the latches 10 and 11 of the chain 1 are removed from the slots 12 and 13, the electric motor 14 is turned back, and the drive sprocket 3 through the channel 6 feeds the chain 1 back to its original position, after which chain I is secured with latches 10 and I. one chain is rearranged by another, while the span from possible longitudinal displacement is alternately held by one or another drive. In the event that during the sliding process, the span is moved to the side (in plan), then it can be corrected by temporarily stopping one drive. If at any point in time the span has been pulled over more than was required, then it can be fed back by turning the drives back on. The proposed pusher device reduces time and labor during the transition from one cycle of sliding to another, increases the amount of sliding of the superstructure in one cycle, keeps the superstructure from spontaneous movement during stops in the case of a longitudinal incline and provides the superstructure in the opposite direction. Claim device Pushing device for longitudinal sliding of bridge span including traction chains and actuators, characterized in that, in order to reduce labor-intensive operations when moving from one cycle of slide to another and increasing the span supply in one cycle, traction chains are attached both ends to the span, and each drive is equipped with a leading sprocket interacting with the links of the corresponding chain. Sources of information taken into account during the examination 1. Manual on the material part and operation of the average road collapsible bridge. SARM, Military Publishing, 1968, p. 79.
2.Фельдман М. Б. и др. Продольно надвигаемые железобетонные пролетные строени , 1978, с. 77.2. Feldman, MB and others. Longitudinally movable reinforced concrete spans, 1978, p. 77.
////
Фив (Thebes (
33
fQfQ
iLT Jj IL ilt jj il
БцВ 5 /5 BCV 5/5
О оOh oh
о оoh oh
. 5 6. 5 6
ЛL
ftft
±±
33
1one
/4/four
о о - 1about o - 1
Фив. Thebes.
//
4four
ГR
ww
г g
////
/5. 5/five. five
Физ. вFiz. at
idid
77
/г/ g
/3/ 3
%г7% r7