SU925718A1

SU925718A1 - Узел креплени к раме тележки железнодорожного транспортного средства т гового электродвигател

Info

Publication number: SU925718A1
Application number: SU802963676A
Authority: SU
Inventors: Александр Владимирович Петров; Владимир Алексеевич Безбожный; Валерий Аркадьевич Березницкий; Валентин Петрович Колесников; Алексей Тимофеевич Литвинов; Степан Павлович Филонов; Анатолий Иванович Гибалов; Станислав Михайлович Голубятников; Виктор Андреевич Пузанов; Лев Константинович Добрынин; Владимир Акимович Лысак; Петр Михайлович Шевченко
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод" Им.Октябрьской Революции
Priority date: 1980-07-25
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1982-05-07

Description

I

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности, к узлам креплени к раме тележки т гового электродвигател .

Известна конструкци узла крепле и к раме тележки железнодорожного транспортного средства т гового электродвигател при его опорноосевом подвешивании, содержаща смонтированные на кронштейне рамы те-, лежки или остове т гового электродвигател предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигател или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки 1.

Недостаток известной конструкции состоит в том, что в ней не обеспечиваетс надежное крепление траверсы.

Цель изобретени - повышение надежности креплени траверсы.

Указанна цель достигаетс тем, что верхние поверхности выступов остова двигател или проемов кронштейна рамы тележки расположены перпендикул рно вертикальной продольной плоскости и наклонно относительно горизонтальной плоскости, а в про.странстве между ними и верхними горизонтальными поверхност ми средней или концевых частей траверсы размещены прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу.остова двигател или кронштейну рамы тележки разъемными соединени ми.

На фиг. 1 - общий вид узла креплени т гового электродвигател , вариант 1, на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. Ц - общий вид узла креплени , вариант 2 на фиг. 5 разрей Б-Б на фиг. .

Узел креплени к раме 1 тележки т гового электродвигател 2 содержит предварительно сжатые упругие элементы 3.

смонтированные на остове т гового электродвигател 2 или на кронштейне 5 рамы 1J установленную между упругими элементами 3 траверсу 6, средн или концевые части которой расположены между выступами 7 остова 4 электродвигател 2 или в проемах 8 кронштейна 5, прижимы 9 клиновидной формы, взаимодействующие с траверсой 6 и кронштейном 5 или с траверсой 6 и выступом 7, и болты 10.

j , В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на остове 4 т гового электродвигател 2 (фиг.1-3) они опираютс на среднюю часть траверсы 6, а ее концевые части с помощью прижимов 9 клиновидной формы и болтрв 11 неподвижно соединены с кронштейном 5 рамы 1 тележки; при этом верхние поверхности проемов 8, контактирующие с прижимами 9, выполнены перпендикул рными относитепьно продольной плоскости и наклЬнными относительно горизонтальной плоскости .

В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на кронштейне 5 рамы 1 тележки (фиг., 5), они опираютс на концевые части траверсы 6, а ее средн часть с помощью прижима 9 и болта 11 неподвижно соедин етс с выступами 7 остова i т гового электродвигател 1. При этом поверхность верхнего выступа 7, контактирующа с прижимом 9, выполнена перпендикул рной относительно продольной плоскости и наклонной относительно горизонтальной плоскости.

Технико-экономическа эффективность узла креплени выражаетс в том, что его применение обеспечивает в течение длительного периода эксплуатации беззазорное соединение т гового электродвигател с рамой тележки и тем самым увеличивает общую надежность железнодорожного транспортного средства.

Claims

Формула изобретени

Узел креплени к раме тележки железнодорожного транспортного средства т гового электродвигател при его опорно-осевом подвешивании, содержащий смонтированный на кронштейне рамы тележки или остове двигател предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средн или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигател или в поперечных проемах кронштейна соедин емого с рамой тележки, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности креплени , верхние поверхности выступов остова двигател или проемов кронштейна рамы тележки расположены перпендикул рйо вертикальной продольной плокости и наклонно относительно горизонтальной плоскости, а в пространстве между ними и верхними горизонтальными поверхност ми средней или концевых частей траверсы размещены прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу остова двигател или к кронштейну рамы тележки разъемными соединени ми.

Источники информации, I прин тые во внимание при экспертизе

1 . Шацилло А.А. Т говый привод электроподвижного состава,Трансжелдориздат , М., 1961, с, 80-81,