SU962040A2 - Транспортное средство - Google Patents

Description

tS4) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1

Изобретение относитс  к автотракторостроению , используетс  преимущественно при управлении транспортным средством во врем  торможени .

По основному .авт. св. № 608676 известно транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включени  переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически св зан через клапан управлени  с источником давлени , и тормозные механизмы заднего моста , гидравлически св занные через управл емый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлени , при этом упом нутый клапан управлени  выполнен в виде след щего механизма пр мого действи , кинематически св занного с педалью, управл ющей главным тормозным цилиндром.

Недостатком известного устройства  вл етс  повыщенна  нагруженность деталей трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода, что снижает долговечность деталей, в особенности относ щихс  к приводу переднего ведущего моста.

Цель изобретени  - повышение надежности путем снижени  нагруженности деталеи трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода.

Это достигаетс  тем, что транспортное средство снабжено фрикционной муфтой, имеющей диски, установленные на валу ведущей щестерни главной передачи переднего ведущего моста, и диски, закрепленные в неподвижном корпусе, и цилиндром включени  фрикционной муфты, рабоча  полость которого через регулируемый дроссе«1ь сообщена с клапаном управлени .

На чертеже изображена кинематическа  схема предлагаемого транспортного средства .

Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, которые св заны между собой фрикционной муфтой 3.

Мост 1 имеет тормозные механизмы 4. Гидравлическа  система управлени  тормозными механизмами моста I содержит главный тормозной цилиндр 5, источник 6 давлени .

Управление цилиндром 5 осуществл етс  с места водител  педалью 7, котора  кинематически св зана с клапаном 8 управлени , включенным в нагнетательную магистраль

силового цилиндра 9 управлени  муфтой 3 моста 2.

На валу 10 ведущей шестерни главной передачи моста 2 установлены фрикционные диски 11 с возможностью взаимодействи  с дисками, закрепленными в неподвижном корпусе 12, и штоком Цилиндра 13, рабоча  полость 14 которого через регулируемый односторонний дроссель 15 соединена с клапаном 8 управлени .

При нажатии на педаль 7 рабоча  жидкость от источника 6 давлени  поступает по двум магистрал м: к цилиндру 5 и тормозным механизмам 4 моста 1 и к клапану 8 и муфте 3. При этом увеличение давлени  в рабочих полост х тЬрмозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста 1. Последующее за этим нарастание давлени  в рабочей полости муфты 3 подключает в тормозной режим мост 2. При этом силы инерции перераспредел ют весовые нагрузки между задним 1 и передним 2 мостами а именно: уменьшают весовую нагрузку моста 1 и увеличивают нагрузку моста 2. С некоторым запозданием, обеспечиваемым дросселем 15, жидкость поступает в полость 14 цилиндра 13, что приводит к воздействию штока упом нутого цилиндра 13 на диски 11, которые, перемеща сь по шлицам вала 10, соприкасаютс  с дисками, закрепленными в корпусе 12. В результате вращение вала 10 приостанавливаетс .

Кинематическа  св зь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста 1 обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам.. При этом тормозные моменты моста 1 воспринимают тормозные механизмы 4, а моста 2 - корпус 12. Св зь .мостов 1 и 2 через муфту 3 позвол ет осуществл ть автоматическое регулирование тормозных сил между ведущими мостами в зависимости от приход щегос  на них сцепного веса с одновременным снижением нагруженности деталей трансмиссии, поскольку часть момента, поступающего от передних колес через трансмиссию к тормозным механизмам задних колес, восприним ртс  корпусом 12.

При опускании педали 7 клапан 8 за счет кинематической св зи с педалью 7 возвращаетс  в исходное положение и соедин ет цилиндры 13 и 9 со сливом, но поскольку дроссель 15 односторонний, то в первую очередь происходит отсоединение вала 10 от корпуса 12, а затем муфта 3 начинает пробуксовывать.

Давление в рабочей полости муфты 3 измен етс  пропорционально ходу педали 7. Следовательно, обеспечиваетс  след щее действие системы при одновременном регулировании тормозных сил между мостами, а также снижение нагруженности межмостового привода.

Таким образом, за счет отличительных признаков снижаетс  нагруженность трансмиссии на 20-25°/о, а значит повышаетс  долговечность ее деталей на 17-20%.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортное средство по авт. св. № 608676, отличающеес  тем, что, С целью повышени  надежности путем снижени  нагруженности деталей трансмиссии при торможении с использованием межмостового привода, оно снабжено фрикционной муфтой , имеющей диски, установленные на валу ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста, и диски, закрепленные в неподвижном корпусе, и цилиндром включени  фрикционной муфты, рабоча  полость которого через регулируемый дроссель сообщена с клапаном управлени .

   С