SU962041A2 - Тормозна система автопоезда - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, используетс  преимущественно в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов.

По основному авт. св. № 835847 известна тормозна  система автопоезда, содержаща  источник питани , тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами т гача, а друга  - с воздухораспределител ми прицепов, кран управлени  Пневматическими цилиндрами, щток одного из которых св зан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател , а щток другого - с рейкой топливного насоса , при этом выпускной коллектор двигател  сообщен с полостью управлени  секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределител ми прицепов.

Недостатком указанной тормозной системы  вл етс  повыщенна  трудоемкость ее технического обслуживани . Это вызвано необходимостью частой промывки фильтра, так как магистраль, в которой он установлен, сообщена с выпускным коллектором двигател  внутреннего сгорани  при работе последнего не только в тормозном, но и в т говом режимах. Следует отметить, что при работе

двигател  в т говом режиме выхлопные газы содержат наибольшее количество продуктов сгорани  топлива, загр зн ющих фильтр.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости технического обслуживани  тормозной системы.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в тормозной системе автопоезда заслонка, установленна  в выпускном коллекторе двигател , снабжена клапанным элементом, разобщающим в т говом режиме работы двига10 тел  полость выпускного коллектора и полость управлени  секции тормозного крана,, соединенную с воздухораспределител ми прицепов.

На фиг. 1 представлена схема предлагае-. ,5 мой системы; на фиг. 2 - положение заслонки при торможении автопоезда двигателем внутреннего сгорани  в случае создани  противодавлени  в выпускном коллекторе двигател .

Тормозна  система автопоезда содержит 20 источник 1 и 2 питани , тормозной кран 3, соединенный магистрал ми 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 т гача, а другой секцией 8 с воздухораспределител ми 9 прицепов (воздухораспределители последующих прицепов на рисунке не показаны, они подключаютс  к тормозной системе известным способом). Кран 10 управлени  подключен к источнику

Iпитани  и к пневматическим цилиндрам

IIи 12. Шток 13 пневматического цилиндра U св зан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигател , а шток

16 пневматического цилиндра 12 св зан с рейкой 17 топливного насоса двигател . Выпускной коллектор 15 соединен магистралью 18 с полостью 19 управлени  секции 8. В магистрали 18 установлен фильтр 20. При этом на заслонке 14 выполнен выступ 21, а в корпусе выпускного коллектора 15 - отверстие 22, сообщенное с магистралью 18.

Привод  в действие вспомогательную тормозную систему, например, при движении автопоезда на зат жном уклоне или при желании осуществить торможение с малым замедлением , водитель воздействует на кнопку управлени  крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питани  поступает по трубопроводу в полости пневматических цилиндров 11 и 12. В результате этого происходит перемещение щтоков 13 и 16, вследствие чего уменьщаетс  проходное сечение выпускного коллектора 15 и сокращаетс  подача топлива в цилиндры двигател  внутреннего сгорани . Уменьщение проходного сечени  выпускного коллектора 15 приводит к росту давлени  во внутренней полости последнего, причем момент сопротивлени  принудительному проворачиванию двигател , а следовательно , и эффективность торможени  т гача вспомогательной тормозной системой пропорциональны давлению в выпускном коллекторе .

Следует отметить, что величина п ремещени  кнопки управлени  крана 10 может задаватьс  водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможени .

В соответствии .с величиной давлени  в полости выпускного коллектора 15 создаетс  давление в полости 19 управлени  секции 8 тормозного крана 3, что приводит к перемещению элементов секции 8. В результате этогб сжатый воздух из источника 1 питани  проходит через секцию 8 и трубопровод 5 и воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызыва  соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа с интенсивностью , определ емой интенсивностью торможени  т гача. Поэтому в процессе торможени  не будут возникать высокодинамичные нагрузки в сцепных устройствах между звень ми автопоезда.

При приведении в действие вспомогательной тормозной системы фильтр 20, установленный в магистрали 18, предотвращает попадание продуктов сгорани  топлива из выпускного коллектора 15 в полость 19 управлени  секции 8 тормозного крана 3.

При прекращении воздействи  водител  на кнопку управлени  крана 10 подвижный элемент крана 10 возвращаетс  в первоначальное положение под действием пружины, вследствие чего полости пневматических цилиндров 11 и 12 сообщаютс  с d; мосферой. Под воздействием пружин порщни пневматических цилиндров 11 и 12 возвращаютс  в исходное положение. .При этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка -17 топливного насоса возвращаетс  в положение, занимаемое ею до торможени . В результате этого уменьщаетс  давление в выпускном коллекторе 15, а следовательно, и в полости 19управлени  секции 8 тормозного крана 3 и под действием пружин элементы секции 8 замыкают исходное положение, сообща  с атмосферой трубопровод 5, соедин ющий ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Воздухораспределитель 9 прицепа запирает источник 2 питани  и сообщает с ат.мосферой тор.мозные камеры прицепа. Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращаетс . Одновременно выступ 21 заслонки 14 перекрывает отверстие 22 корпуса выпускного коллектора 15 и тем самым отсоедин ет от коллектора магистраль 18 с наход щимс  в ней фильтром 20.

При торможении т гача рабочей тормозной системой сжатый воздух подаетс  по тру бопрОводу 5 к воздухораспределителю 9 прицепа , вызыва  подачу сжатого воздуха от источника 2 питани  в тормозные камеры прицепа, а по трубопроводу 4 сжатый воздух подаетс  в тормозные камеры 7 т гача.

Оттормаживание соверщаетс  при прекращении воздействи  на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 т гача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа.

Вследствие выполнени  заслонки с выступом , разобщающим в т говом режиме работы двигател  полость выпускного коллектора от полости управлени  секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителем прицепа, отпадает необходимость в проведении частых промывок фильтра, установленного в магистрали, соедин ющей выпускной коллектор двигател  внутреннего сгорани  с полостью управлени  секции тормозного крана, что снижает трудоемкость технического обслуживани  тормозной системы .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  система автопоезда по авт. св. № 835«847, отличающа с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости технического обслуживани , заслонка, установленна  в выпуск5962041

   ном коллекторе двигател , снабжена клапан- коллектора и полость управлени  секции торным элементом, разобщающим в т говом ре- мозного крана, соединенную с воздухорасжиме работы двигател  полость выпускного пределител ми прицепов.

   22

   21

   срие.г