SU1207856A2 - Тормозна система автопоезда - Google Patents

Description

2. Тормозна  система по п.1, о т- личающа с  тем, что до- полнительный золотниковый распределитель выполнен трехпозиционным и сообщающим полость управлени  сек1

Изобретение относитс  к автомобилестроению и  вл етс  усовершенствованием известного устройства, описанного в авт.св. Ь 759351.

Цель изобретени  - повьшение согласованности торможени  т гача и прицепа.

На чертеже изображена схема тор- мбзной системы автопоезда.

Система содержит источники 1 и 2 питани , тормозной кран 3 соединенный магистрал ми 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 т гача, а другой секцией 8 - с воздухораспределител ми 9 прицепа (последующие распределители на чертеже не показаны и подключаютс  к системе известным способом)

Кран 10 управлени  подключен к источнику 1 питани  и пневматическим цилиндрам 11 и 12. Шток 13 св зан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигател  (не показан). Шток пневматического цилиндра 12 св зан с рейкой 16 топливного насоса 17 двигател .

Полости 18 и 19 сообщены магистралью 20 с полостью управлени  21 секции 8 посредством распределител  22. При этом торцова  полость 23 последнего соединена с магистралью управлени  4 тормозами т гача.

Распределитель 22 выполнен след щим и трехпозиционным. Так, в первой позиции он сообщает полость 21 управлени  с атмосферой, во второй запирает ее, а в третьей - сообщает с полост ми 18i и 19 управлени  пневматическими цилиндрами 11 и 12. Кроме того, втора .торцова  полость 24 также сообщена с полост ми 18 и 19.

При движении автопоезда на зат ж- ном уклоне водитель воздействует на кнопку управлени  крана 10. При этом сжатый воздух от источника Т

питани  подаетс  по трубопроводу в полости 18 и 19. Поскольку кран 10 выполнен след щим, то нарастание давлени  в пневматических цилиндрах

5 11 и 1.2 и перемещение их штоков 13 и 15 происходит пропорционально перемещению кнопки управлени . В результате заслонка 14 и рейка 16 соответственно уменьшают проходное сечение

М выпускного коллектора 15 и подачу топлива топливным насосом 17 в двигатель внутреннего сгорани . Таким образом, момент сопротивлени  проворачивани  двигател  измен етс  в за15 висимости от перемещени  кнопки управлени  крана 10, которое может задаватьс  водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможени .

20 Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12 создаетс  давление в полости 21 тормозного крана 3. Это происходит потому, что давление по25 ступает в торцовую полость 24 распределител  22 и он занимает положение , при котором полость 21 сообщена с полост ми 18 и 19, а поскольку основна  тормозна  система не рабоЗр тает, то в магистрали 4 давление

равно атмосферному, а значит и в полости 23 такое же давление и распределитель не может зан ть позицию, сообщающую полость 21 с атмосферой.

2J В результате сжатый воздух из источника 1 питани , проход  через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызьЬа  соединение ТОРМОЗНЫХ камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепов с интенсивностью, завис щей от величины перемещени  кнопки управлени  крана 10. Поэтому прицепы не будут

40

45

набегать на т гач и ухудшать устойции тормозного крана в первой позиции с атмосферой, во второй - запирающим ее, а в третьей - сообщающим с полост ми управлени  пневматическими цилиндрами.

набегать на т гач и ухудшать устойчивость движени  автопоезда при торможении двигателем внутреннего сгорани  .

По прекращении воздействи  водител  на кнопку управлени  краном. Ю он возвращаетс  в первоначапьное положение под действием пружины и сообщает полости 18 и 19. Снижаетс  давление в полости 24 и под действием возвратной пружины золотник распределител  22 возвращаетс  в положение, при котором полость 21 сообщаетс  с атмосферой.

Под действием пружин поршни пневматических цилиндров возвращаютс  в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 16 топливного насоса 17 переводитс  в первоначальное положение, до начала торможени .

Под действием пружины занимают исходное положение элементы секции

8тормозного крана 3, сообща  с атмосферой магистраль 5, соедин ющую ее с воздухораспределителем 9 прицепа . Золотник воздухораспределител 

9прицепа перемещаетс  в исходное положение и, запира  источник 2 питани , сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа. Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращаетс .

Предлагаема  система универсальна , так как позвол ет тормозить автоРедактор К.Волощук

Составитель В..Л ско

Техред А.Кикемезей Корректор Т.Колб

Заказ 151/23 Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал Ш1П Патент, г. Ужгород, ул. Проектна ,

207856

поезд без торможени  двигателем. В этом случае водитель воздействует на тормозную педаль тормозного крана 3, управл ющую секци ми 6 и 8. В ре- 5 зультате сжатый воздух попадает по магистрали 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызьша  подачу сжатого воздуха от источника 2 питани  в тормозные камеры прицепа, а по ма- 10 гистрали 4 от секции 6 подаетс  сжатый воздух в тормозные камеры 7 т гача . Оттормаживание совершаетс  при прекращении воздействи  на тор - мозную педаль тормозного крана 3.. J5 При оттормаживании сжатый воздух ,выходит из тормозных камер т гача 7 и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа.

20

При совместном торможении автомобил  двигателем и основными тормозами возрастает давление в магистрали 4 управлени  тормозными камерами

25 7 т гача и в пневматических цнпинд- рах 11 и- 12. Но в этом случае давление поступает в торцовую полость 23 распределител  22 и он занимает позицию , при которой полость 21 сооб30 щаетс  с атмосферой в зависимости от баланса давлений в полост х 23 и 24. Тем самым уменьшаетс  интен- сивность торможени  прицепа и обеспечиваетс  согласованное торможение т гача и прицепов.

Claims (2)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА по авт.св. № 759351, отли чающаяся тем, что, с целью повышения согласованности торможения тягача и прицепов, она снабжена дополнительным пневмоуправляемым золотниковым распределителем следящего действия, установленным в линии связи полостей пневматических цилиндров с полостью управления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителями прицепов, при этом одна торцовая полость золотников распределителя соединена с магистралью управления тормозами тягача, а другая - с краном управления.

SU ...» 1207856

2. Тормозная система по п.1, о тличающаяся тем, что до- , полнительный золотниковый распределитель выполнен трехпозиционным и сообщающим полость управления сек ции тормозного крана в первой позиции с атмосферой, во второй - запирающим ее, а в третьей - сообщающим с полостями управления пневматическими цилиндрами.