Изобретение относитс к гидротехнике и может быть использовано дл пропуска судов на воздушной подушке через плотины гидроузлов и водоразделы рек с большими уклонами рельефа. Известны судоподъемники, содержащие размещенную на гребне плотины между верхним и нижним бьефами поворотную платформу с установленными на ней лебедками дл подъема и спуска судов, а также подъездные участки 1. Недостатками такого судоподъемника вл етс сложность его устройства и высока стоимость сооружени и эксплуатации. Цель изобретени - упрощение конструкции устройства путем использовани воздушной подушки самого судна дл перемещени по подъездным участкам. Поставленна цель достигаетс тем, что судоподъемник снабжен направл ющими штангами, шарнирно закрепленными на поворотной платформе посредством горизонтальных осей, при этом на концах штанг установлены отбойные устройства дл взаимодействи с бортами судна, а подъездные участки со стороны верхнего и нижнего бьефов сопр жены между собой на гребне по конической поверхности. Кроме того, отбойные устройства включают каретки с колесами, установленные с возможностью поворота на одних концах штанг, а на других их концах размещены противовесы и фиксирующие устройства. На фиг. 1 изображена земл на плотина, на которой расположен судоподъемник дл аппаратов на воздушной подущке, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разворотное устройство с учаленным к нему судном, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - то же, продольный разрез; на фиг. 6 - то же, вид сверху. Подъездной участок 1 верхнего бьефа сопр гаетс с таким же участком 2 нижнего бьефа при помощи отсыпанного из грунта с тем же уклоном, что и подъездные участки, отрезка пути, выполненного в виде конической поверхности 3, ось которой расположена в точке пересечени участка 1 с участком 2. Нижние концы подъездных участков опускаютс несколько ниже отметок, наиболее низких из возможных уровней воды в бьефах. На горизонтальной площадке 4 установлено разворотное устройство. Это устройство представл ет собой поворотную платформу 5, опирающуюс укрепленным к ней колесами 6 на круговой рельс 7. От смещени при поворотах платформа 5 удерживаетс вертикальной осью 8, встроенной в фундамент 9 платформы. Повороты платформы относительно оси 8 осуществл ютс при помощи электроприводного механизма 10, установленного на платформе 5, приводна шестерн 11 которого находитс в зацеплении с цевочной круговой рейкой 12, закрепленной к фундаменту 9. На платформе установлены две канатные электроприводные лебедки 13 к концам канатов 14 которых при помощи полотнища 15, заводимого за корму или на кнехты судна 16, производитс его подъем или спуск по подъездным участкам, которые могут быть выполнены в виде грейдерных дорог. По концам платформы 5 установлены направл ющие щтанги 17. Кажда из двух направл ющих щтанг представл ет собой трубчатый рычаг 18, опирающийс на горизонтальную ось 19, укрепленную на опорах, установленных на платформе 5. На концах длинных плеч рычагов смонтированы отбойные устройства в виде кареток 20, а на коротких плечах - противоBecf ) 21, уравновешивающие всю систему направл ющих штанг и устройство дл фиксации положени каретки 20 относительно бортов судна, выполненное в виде сектора 22 с отверсти ми и переставным штырем . Каретка 20 представл ет собой четыре обрезиненных колеса 23 или пневмоколеса небольшого диаметра, из числа отработавших свой ресурс авиаколес, соединенных между собой при помощи балансирных щек 24 и невращающихс осей 25, на концах которых закреплены колеса 23. Креп тс каретки 20 к концам трубчатых рычагов 18 шарнирно при помощи штырей 26. Работает судоподъемник следующим образом . Судно, следующее в другой бьеф, подходит к урезу воды и останавливаетс по оси участка 1 (или 2). Не выключа вентил торные установки судна, т. е. удержива его над поверхностью на воздушной подущке , завод т концы опущенных к моменту гСодхода судна концы канатов лебедок 13 и креп т их одним из известных способов либо на кнехты судна, либо к полотнищу 15, заведенному за корму судна 16 (фиг. 3). Включением лебедок 13 на подъем судно (проДола плавать на воздушной подушке) перемещаетс по уклону дороги до гребн . заводитс в направл ющие штанги 17, после чего лебедки выключаютс из работы. Поднима или опуска трубчатые рычаги 8, устанавливают каретки 20 по высоте таким образом, чтобы они располагались в районе привального бруса корпуса судна и фиксируют рычаги 18 в этом положении при помощи штырей к секторам 22. Одновременно с этой операцией судно швартуетс к разворотному устройству (фиг. 4). Включением механизма поворота 10 поворотна платформа 5, поворачива сь вокруг оси 8, перемещает над конической поверхностью 3 учаленное к нему судно до совпадени оси судна с осью подъездного участка, отдаютс чалки судна, включаютс лебедки 13 на спуск и судно, пар над поверхностью подъездного участка, опускаетс в другой бьеф, креплени канатов лебедок к судну снимаютс и судно уходит по своему назначению. Такое выполнение устройства позвол ет упростить его конструкцию и снизить стоимость строительства и эксплуатации. Формула изобретени 1.Судоподъемник дл судов, преимущественно на воздушной подушке, содержащий размещенную на гребне плотины между верхним и нижним бьефами поворотную платформу с установленными на ней лебедками дл подъема и спуска судов, а также подъездные участки, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции судоподъемника путем использовани воздушной подушки самого судна дл перемещени по подъездным участкам, он снабжен направл ющими штангами, шарнирно закрепленными на поворотной платформе постредством горизонтальных осей, при этом на концах штанг установлены отбойные устройства дл взаимодействи с бортами судна , а подъездные участки со стороны верхнего и нижнего бьефов сопр жены между собой на гребне по конической поверхности .