SU976861A3

SU976861A3 - Дисковый тормоз транспортного средства

Info

Publication number: SU976861A3
Application number: SU772534917A
Authority: SU
Inventors: Райнеке Эрих
Original assignee: Вабко Вестингхауз Гмбх (Фирма)
Priority date: 1976-10-16
Filing date: 1977-10-14
Publication date: 1982-11-23
Also published as: DE2646870A1; SE435090B; GB1590971A; HU174874B; US4116307A; CH627532A5; JPS6261815B2; CS218571B2; JPS5352869A; ATA613377A; DE2646870C2; IT1143837B; FR2367948A1; SE7711190L; NL7711317A; AT371576B; FR2367948B1

Description

Блокирующий эпемент шарнирно св зав со стопорным гфиспособпенио л компенсатора из воса. Блокирующий эпемент может быть вьь попиен и в виде кулачка, установленного на вращающейс оси. На фиг. 1 изображен дисковый торлоз разрез; на фиг. 2 - компенсатор взноса тормозных кододок со стопорным приспо собпением; на фиг. 3 - вариант выпопнег: {га блокирующего элемента при опоре с круглым поперечным сечением; на фиг. 4 ругой вариант выполнени опоры; на . фиг. 5 - вариант выполнени компенсатора износа тормозных колодок; на фиг, б 10 - варианты выполнени дискового тормоза . Дисковый тормоз содержит корпус 1 кольцевого.цилиндра дискового кормоза, который посредством опоры 2 корпуса 1 соединен с поворотной цапфой таким об разом, что может выполн ть только осевые движени , поршень, 3 служебного тор моза, поршень 4 сто ночного тормоза и блокирующий элемент 5, вмонтированный в корпус 1, На поршне 4 сто ночного тормоза вы нолнены на1слонные поверхности в виде зубцов 6. Эти зубцы. 6 взаимодействуют с блокирующим элементом 5 в виде .кольца , снабженного дополнительно наклонным поверхностей 7. ,Перемещени блокирующего элемента 5 передаютс на рабочий цилиндр 8 компенсатора износа, в котором расположен предварительно подпружиненный пружиной 9 поршень 10 с поршневым штоком 11, и стопорное приспособ ление 12, которое служит дл подрегулировки зазора поршн служебного тормоза при износе тормозной накладки и ограничени движени поршн 1О только в одном направлении. Поршневой шток 11 св зан с блокирующим элементом 5 через шарнир 13. Тормозные кольца 14 и 15 с фрикционными шкладками 16 и 17 свободно пе ремещаютс в осевом направлении в опо ре 2. Фрикционные накладки 16 и 17 при включенном тормозе через поршень 3 /взаимодействуют с опорной поверхностью 18 и 19 корпуса 1, с одной стороны, и с вращающимис тормозными дисками 20 и 21, с другой стороны. Поршень 4 сто ночного тормоза предохран етс от прокручивани посредством закрепленного в корпусе стержн 22. Пневматическа св зь между ресивером 23 дл сжатого воздуха и расположенной между двум поршн ми 3 и 4 рабочей камерой 24 осуществл етс по-, средством тормозного юшпана 25 и- патрубка 26 в корпусе 1, а между вторым ресивером 27 дл сжатого воздуха и рас положенной с другой стороны поршн 4 рабочей камерой 28 сто ночного тормоза - посредством клапана 29 ручного тормоза и патрубка 30, выполненного в . корпусе 1. Камера 31 рабочего цилиндра 8 посредством патрубка 32 также соединена с клапаном 29 ручного тормоза. Согласно другому варианту выполнени кольцевой блокируюш:ий элемент 5 может быть заменен несколькими част ми вставки 38 (фиг. 3 и 4). При этом клинообразные части 33 устанавливают, например , при помощи пружин 34 на опоре 35. Таким образом при различной величине хода поршн 4 служебного тормоза вследствие различного износа накладок одного тормозного диска давление прижима тормозных накладок под-.гон етс таким образом, что после прилегани первой части клина возможно другое, соответствующее величине хода движение прижима с целью дальнейшей компенсации, причем различные велиЧины хода обуславливаютс различной шириной зазоров 36 и 37 между поршнем 4 сто ночного тормоза и част ми 33 вста&КИ .iJ Опора 35 выполнена в виде перемещаемой в кольцевом зазоре кольцевой части , котора имеет или круглое (фаг.3), или пр моугольное (фиг. 4) поперечное сечение, причем клинообразные части 35 вставки имеют выступы 38, которые перемещаютс в дополнительно выполненных канавках .39 опоры 35, причем в данном случае выступы и канавки имеют 0-Тобразное поперечное сечение. Движение опоры 35 вызываетс приведением в действие шаровой головки 40 шарнира 13, перемещающейс посредством рабочего циливдра 8 (фиг. 2). Опора 35 снабжена, кроме того, упора;- ми 41, которые могут быть выполнены кольцеообрааными и служат дл поддер- . жани рассто ни частей 33 вставки, при отпуске сто ночного тормоза. Цилиндрический корпус 42 варианта дискового тормоза может посредством опоры 43 корпуса соедин тьс с полуосью 44. так, чтобы выполн ть только аксиал ные движени (фиг. 6). В шшиндрическом корпусе 42 вмонтированы порщень 45 рабочего тормоза, поршень 46 сто ночного тормоза и блокирующий элемент 47 в виде кулачка 48. Стопорное устройство состоит из расположенного вне корпуса 42 рабочего цилиндра 49, поршн 5О, который своим поршневым штоком 51 соединен с шестер ней 52 через зубчатую рейку 53. В передней части рабочего цилиндра 49 находитс стопорное приспособление 54, позвол ющее зубчатой рейке 53 огра ниченное обратное перемещение в сторону кулачка 48. Это стопорное приспособление 54 служит дл регулировки зазора поршн рабочего тормоза при износе фрик ционных накладок. Расположенные в опоре 43 корпуса с возможностью перемещени в аксиальном направлении тормозные копь ца 55 и 56 жестко соединены с фрикционными накладками 57 и 58, которые по средством поршн 45 и поверхности 59 прилегаШ1 цилиндрического корпуса 42 св заны с тормозным диском 60. Пневматическа св зь между ресивером 61 дл сжатого воздуха и расположены между двум поршн ми 45 и 46 камерой 62 рабочего тормоза осуществл етс посредством тормозного клапана 63 и патрубка 64 цилиндрического корпуса 42, а между вторым ресивером 65 дл сжатого воздуха и расположенной на другой стороне поршн 46 камерой 66 сто ночного тормоза - посредством клапана 67 сто ночного тормоза и патрубка 68. Посредством патрубка 69 камера 70 рабочего цилиндра 49 соединена с клапаном 67 ручного тормоза. Пружина 71 поддерживает рейку поршн 50 в разблокированном состо нии, воздейству на вставку 72 и наклонные поверхности 73. Между поршнем 45 и поршнем 46 установлена тарельчата пружина 74. На фиг. 7 изображен дисковый тормоз тормозные диски 75 и 76 которого соединены посредством винта 77 со втулкой 78колеса. Жестко укрепленные части тормоза состо т из тормозных jconen 79и 8О, снабженных фрикционными накладками 81 и 82. Тормозные кольца 79 и 80 жестко установлены в окружном и свободно подвешены в осевом напра&лени х в тормозной опоре 83, закрепленной на осевом фланце 84 посредством болта 85. Привод тормоза состоит из расположенного между тормозныма кольцами 79 и 80, состо щего из двух частей 86 и 87 кольцевого цилиндра и аксиально перемещающегос в нем поршн 88 сто ноч ного Topvioaa. Расположенна между кольцевым V дандром 86 и кольцевым поршнем 88 камера 89 служебного тормоза соединена через патрубок 9О с тормозным клапаном 91, а заключенна между кольцевым цилиндром 87 и кольцевым поршнем 68 камера 92 сто ночного тормоза соединена посредством патрубка 93 с клапаном 94 ручного тормоза. Между коническими поверхност ми поршн 88 и цилиндра 87 расположена вставка 95 в форме валика или шара, котора находитс под воздействием пружины 96 вспомогательного поршн 97. Расположен-. на над поршнем 97 камера 98 соедине- . на с клапаном 94 ручного тормоза. Поршень 97 имеет наклонные поверхности 99. Вариант конструкции дискового тормоза на фиг. 8 отличаетс от изображенных на фиг. 1-7 тем, что блокирующий эле-: мент 100 расположен в изогнутом цилиндре 101, а пружина 102 взаимодействует с клиновидной вставкой (фиг. 5). Конструкци тормоза на фиг. 9 аналогична изображенной на фиг. 7, но вл етс сдвоенной , без поршн рабочего тормоза и регулировки зазора. Конструкци тормоза на фиг. 10 отличаетс от изображенной ш фиг. 1 формой выполнени поршн ЮЗ рабочего тормоза и поршн 1О4 сто ночного тормоза , взаимодействующего с клинообразными вставками 105 и пружинами 1О6. Дисковый тормоз, изображенный на фиг. 1, работает следующим образом. При нагрузке служебной тормозной /становки посредством приведени в действие тормозного клапана 25 управл ющее давле1тае заполн ет рабочую камеру 24 между поршнем 3 служебного тормоза и поршнем 4 сто ночного тормоза, В то врем как служебный поршень 3 выполн ет движение сжати и передает его на фрикционные накладки 16 и 17, сто ночкьтй тopv toзнoй поршень 4 опирает, с на блокирующий элемент 5. Зазор между обоими поршн ми 3 и 4 регулируетс блокирующим элементом 5. Если сто ночна тормозна установка посредством клапана 29 ручного тормоза нагружаетс сжатым воздухом, то управл ющее давление заполн ет рабочую каtaepy 28 и сто ночный поршень 4, захватыва служебный поршень 3, передает движение на фрикционные накладки 16 и 17. Если после остановки транспортного средства должен включатьс сто ночный тормоз, клапан 29 ручного тормоза приводитс в соответствующее положение, И та камерам 31 рабочего иилиндра 8 снимаетс давление, которое удер сивало поршень 1О против силы пружины 9 в разблокированном положении. В результате этого соединенный с irop шневым штоком 11 шарнир 13 передает это движение на копьцевой блокирующий элемент 5 и давит ступенчатыми наклонными поверхност ми 7 на ступенчатые наклонные поверхности 6 поршн 4 сто ночного Topviosa. Дисковый тормоз, изображенный на фиг. 6, работает следующим образом. При нагрузке приведением в действие тормозного клапана 63 регулирующее давление заполн ет камеру 62 между поршнем 45 рабочего торлоза и поршнем 46 сто ночирго тормоза. В то врем , как поршень 45 рабочего тормоза выполн ет движение сжати и передает его via фрикционные 1такладки 57 и 58, )ато ночный тормозной поршень 46 отпираетс на блокирующий элемент 47. Зазор поршн 45 получаетс из рассто .ни между обоими поршн ми 45 и 46 и практически задаетс путем регулировани положени блокирующего элемента47 После остановки транспортного средства клапан 67 ручного тормоза нагружаетс сжатым воздухом, управл ющее давление заполн ет камеру 66, а сто ночный тормозной поршень. 46 приводитс Ъ движение вместе с рабочим поршнем 45, который, как и при служебном торможении , передает дв1 же{гае на фрикционные накладки 57 и 58. Если тормоз должен блокироватьс , то клапан 67 ручного тормоза переводитс в соответствующее положение и через клапан 69 в камеру 70 рабочего цилиндра 49 подаетс давление. Поршень50 устанавливаетс в соответствующее положение , «дкчма пружину 71. Зубчата рейка 53 передает движение поршн 50 шестерне 52 и прижимает вставку 72 к наклонной поверхности 73 блокирующего элемента 47. При выключении сто ночного тормоза осуществл етс обратное огра шиение. с Д.п отпускани сто чного тормоза камера 66 посредством переключени клапана 67 ручного тормоза в соответствун щее положение продуваетс .так, что поо ,пе соответствующего восстановлени давлени в этой камере 66 стопор 47 орвобождаетс от действующих на него сил а последующа продувка рабочего iraлиндра 49, т.е. его камеры 70, снимает блокировку. Наход щеес в передней час9 618 ти рабочего цилиндра 49 стопорное устройство 54 обуславливает то, что необходимый дл заклинива га или фиксации сто ночного тормоза ход вл етс свободным , однако обратный ход при устранении заклинивани имеет только определенную , соответствующую макст мальному ходу поршн 45 служебного тормоза величину . При включени х сто ночного то{ моза рассто ние между поршнем 46 и поршнем 45 рабочего тормоза, даже при износе нактшдок, поддерживаетс посредством регулировани поршн 46 сто ночного тормоза приблизительно посто нным. Такаа компенсаци зазора происходит за счет ограничени стопорным приспособлением 54 обратного хода. Тарельчата пружина 74 призвана компенсировать изменение длины, вызванное колебани ми темпера. туры. Дисковый тормоз, изображенный на фиг. 7, работает следующим образом. При приведении в действие тормозного клапана 91 камера 89 служебного тормоза продуваетс через патрубок 9О. Нарастающее там давление с одной стороны перемещает тормозной цилиндр 86 с тормозным кольцом 79 и тормозной налсладкой 82 в сторону вращающегос тормозного диска 75, а с другой стороны действующее в противоположном направлении на кольцевой поршень 88. давление обуславливает его движение, переход щее через валик 95 на кольцевой цилиндр 87, таким образом, что его тормозна наКладка укрепленна на тормозном кольце 80, прилегает к вращающемус диску 76. При приведении в действие клапана 94 ручного тормоза через патрубок 93 продуваетс камера 92 сто ночного тормоза. Восстанавливающеес там давление с од- . ной стороны перемещает кольцевой пор.шень 88 в сторону внутренней поверхнооти кольцевого цилиндра 86 так1а 1 образом, что оно обуславливает описанное при рабочем торможении приведение в действие тормоза, а с другой стороны - перемещает кольцевой цилиндр 87 с его тормозным кольцом 8О и тормозной накладкой 81 в направлении другого тормозного диска 76. Вставка, т.е. валик 95, при этом свободно расположена на наклонной поверхности 99 поршн 97 сто ночного тормоза, так как наведенное в камере 98 через клапан 94 ручного тормоза давление уде.рж;ивает поршень 97 против нат жени пружины 96 в од нем положении, которое не воздействует на валик 95. Только после завершени сто - НОЧНОГО) торможени дл фиксировани сго ночного тормоза давление в камере 98 понижают таким образом, что сипа пружины 96 обуславливает движение поршн 97 и перемещает вапик 9S посредством наклонных поверхностей 99 поршн .97 вверх в направлении проход щих клинообразно плоскостей, которые образованы обращенными к камере 92 поверхност ми кольцевого поршн 88 и кольцевого цилиндра 87. Дл выключени сто ночного тормоза камера 92 посредством переключени кда пана ручного тормоза в соответствующее положение продуваетс , чтобы вставкавалик 95 освободилась от действующих на него сил и блокировка устранилась бы Работа дисковых тормозов, изображен ных на фиг.8-1О,аналогична дисковым тормозам ,изображенным на фиг.1-7. Особенностью дискового тормоза .изображенного На фиг.8,с компенсатором наноса тормозны колодок,изображенным на фиг.5, вл етс то, что движени блокирующего элемента 1ОО происход т в изогнутом раббчем цилиндре 101, и при включении сто ночного тормоза пружина 1О2 толкает клино . видную вставку и закрепленный на ней корпус рабочего цилиндра в блокирующее положение. Особенность дискового тормоза, изображенного на фиг. Ю, состоит в последовательном включении поршн ЮЗ рабочего тормоза и поршн 1О4 сто ночного тормоза. Стопорение поршн сто ночного тормоза происходит посредством трех, распределенных по окружности клинообразных вставок 1О5, на которые вследствие поннженшг регулирующего давлени в радиальном направлении наружу дав т силы пружины 1О6. Применение изобретени позволит обес печить надежное и гарантированное тормо жение на сто нке. 9 10 61 Формула иаобрвтенн 1.Дисковый тормоз транспортного средства, содержащий цилиндрический корпус , расположенные в нем тормозные колодки .с фрикционными накладками, привод рабочей и сто ночной систем, поршни которых установлены в рабочих камерах и св заны с тормозными колодками, а также компенсатор износа фрикционных накладок со стопорным приспособлением и по меньшей мере один ресивер, св зан-л ньтй трубопровотом с рабочей камерой, о Г- личающийс тем, что, с пепью повышетш надежности торможени , он снабжен блокирующим элементом, выпоп-ненным в виде вставок с накладками, установленным в корпусе с возможностью контакта с порщнем сто ночного привода и кинематически св занным со стопорным приспособлением компенсатора взноса. 2.Тормоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с тем, что блокирующий элемент выполнен составным. 3.Тормоз по п. 1,отлича ющ и и с тем, что блокирующий элемент выполнен в виде кольца. 4.Тормоз по п. 1, отличающий с тем, что блокирующий элемент выполнен в виде клиньев, расположенных на кольцеообразной опоре с упорами и пружинами фиксации клиньев один относительно другого в окружном напра лении. 5.Тормоз ПОП.1, отличающийс тем, что блокирующий элеменг шарнирно св зан со стопорным приспособлением комйенсатора износа. 6.Тормоз поп. 1, отличаю - ц к и с тем, что блокирующий элемент выполнен в виде кулачка, установленного на вращающейс оси. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка .-ИРГ № 251О193, кл. F 16 D 55/02, 1976 (прототип).

J7

фиг. V

Claims

Формула изобретения

1. Дисковый тормоз транспортного средства, содержащий цилиндрический корпус, расположенные в нем тормозные колодки л фрикционными накладками, привод рабочей и стояночной систем, поршни которых установлены в рабочих камерах и связаны с тормозными колодками, а также компенсатор износа фрикционных накладок со стопорным приспособлением и по меньшей мере один ресивер, связана ный трубопроводом с рабочей камерой, о Тличающийся тем, что, с целью повышения надежности торможения, он снабжен блокирующим элементом, выполненным в виде вставок с накладками, установленным в корпусе с возможностью контакта с поршнем стояночного привода и кинематически связанным со стопорным приспособлением компенсатора износа.·
2. Тормоз по π. 1, отличающийся тем, что блокирующий элемент выполнен составным.
3. Тормоз по п. ^отличающий с я тем, что блокирующий элемент выполнен в виде кольца.
4. Тормоз поп. 1, отличающий с я тем, что блокирующий элемент выполнен в виде клиньев, расположенных на кольцеообразной опоре с упорами и пружинами фиксации клиньев один относительно другого в окружном направлении.
5. Тормоз поп.1, отличающийся тем, что блокирующий элемент шарнирно связан со стопорным приспособлением компенсатора износа.
6. Тормоз поп.1,отличаю- д и й с я тем, что блокирующий элемент выполнен в виде кулачка, установленного на вращающейся оси.