SU998177A2 - Тормозной гидропривод автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к тормозным гидроприводам, используемым преимущественно на автомобил х с гидравлической тормозной системой.

По основному авт. св. № 931540 известен тормозной гидропривод автомобил , содержащий тормозной цилиндр со ступенчатым подпружиненным поршнем и обратны-м клапаном, установленным между порщневой и штокоБой камерами, клапанное устройство с подпружиненным плунжером и расположенным в его осевом отверстии подпружиненным упором с запорным элементом на конце, который обеспечивает перекрытие канала подвода рабочей жидкости из резервуара к штоковой камере. Кроме того, на плунжере со стороны подвода жидкости от поршневой камеры расположен подпружиненный затвор преимущественно в виде шарика 1.

Недостатком известного тормозного гидропривода  вл етс  то, что затвор клапанного устройства работает с посто нным перепадом давлени  на нем, равным давлению , при котором затвор начинает открыватьс , что снижает эффективность работы привода.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности работы тормозного гидропривода .

Цель достигаетс  тем, что в тормозном гидроприводе автомобил  плунжер выпол5 иен ступенчатым, при этом рабоча  поверхность большей ступени обращена к каналу, св зывающему клапанное устройство с тормозными цилиндрами, а нерабочей поверхностью указанной ступени со стенками корпуса ограничена камера, сообщенна  с/атмосферой .

На фиг. 1 изображен предлагаемый тормозной гидропривод автомобил ; на фиг. 2 - статическа  характеристика торл}озного гидропривода.

Гидропривод содержит цилиндр 1 со

15 ступенчатым подпружиненным поршнем 2 и клапанное устройство 3. Штокова  4 и поршнева  5 камеры цилиндра могут соедин тьс  посредством обратного клапана 6. Клапанное устройство 3 состоит из

Claims (1)

1. 20 подпружиненного ступенчатого плунжера 7 со ступен ми F и f и осевым ступенчатым отверстием 8, подпружиненного затвора 9 и подвижного относительно ступенчатого плунжера 7 подпружиненного упора 10, содержащего буртик 11 и запорный элемент 12, способный закрывать канал 13. Штокова  камера 4 соединена через канал 14, полость 15 клапанного устройства 3 и канал 13 с резервуаром 16 жидкости, а порш-нева  камера 5 соединена с рабочими тормозными цилиндрами (не показаны) и каналом 17 с полостью 18 клапанного устройства 3. Воздействие на тормозной цилиндр осуществл етс  с помощью тормозной педали 19. В исходном положении тормозной педали 19 подвижные элементы тормозного гидропривода наход тс  в положении, указанном на фиг. 1. Рабоча  жидкость из резервуара 16 может свободно заполн ть полость 15 клапанного устройства 3, штоковую камеру 4 и через обратный клапан 6 цилиндра 1 поршневую камеру 5 и всю систему привода. При перемещении педали 19 ступенчатый поршень 2 начинает движение, обратный клапан 6 закрываетс , разъедин   его камеры 4 и 5, жидкость вытесн етс  в рабочие тормозные цилиндры (не показаны) и одновременно по каналу 17 в полость 18 клапанного устройства 3. При этом с увеличением объема штоковой камеры 4 жидкость поступает в нее из резервуара 16 через открытый канал 13 и канал 14. При возрастании давлени  ступенчатый плунжер 7 клапанного устройства 3 начинает перемешатьс  и запорным элементом 12, расположенным на упоре 10, закрывает канал 13. При этом жидкость может проходить только в одном направлении - в щтоковую камеру 4, преодолева  за счет разр жени  в ней силу пружины подвижного упора 10. При дальнейшем повышеНИИ давлени  ступенчатый плунжер 7 продолжает перемещатьс  (уже при неподвижном упоре 10) до соприкосновени  затвора 9 с упором 10. После этого затвор 9 начинает отходить от своего седла, пропуска  при этом жидкость (под давлением, плавно возрастающим от нул  до да влени , равного давлению в полости 18) через осевое отверстие 8 ступенчатого плунжера 7, полость 15 и канал 14 в щтоковую камеру 4, создава  дополнительную силу на ступенчатом порщне 2 и компенсиру  тем самым часть силы, прикладываемой к тормозной педали 19. При сн тии силы с тормозной педали 19 ступенчатый порЫень под воздействием давлени  жидкости в системе и своей возг вратной пружины возвращаетс  в исходное положение, при этом давление в системе падает, жидкость из щтоковой камеры 4 закольцовываетс  с порщневой камерой 5 через затвор 9 клапанного устройства 3. Ступенчатый плунжер 7 под воздействием своей возвратной пружины также возвращаетс  в исходное положение, увлека  за собой с помощью буртика 11 упор 10 с запорным элементом 12 и открыва  канал 13 дл  возврата жидкости из щтоковой полости 4 в резервуар 16 жидкости. При возвращении ступенчатого поршн  2 в исходное положение открываетс  обратный клапан 6, соедин   его обе камеры 4 и 5. На этом цикл работы тормозного гидропривода заканчиваетс , и он готов к очередному циклу. Изобретение позвол ет повысить эффективность работы тормозного гидропривода за счет использовани  ступенчатого плунжера в клапанном устройстве. Это достигаетс  тем, что конструкци  клапанного устройства со ступенчатым плунжером позвол ет постепенно уменьшать и сводить к нулю перепад давлени  на нем и тем самым создавать увеличенную дополнительную силу на поршне тормозного цилиндра при том же давлении в приводе. Формула изобретени  Тормозной гидропривод автомобил  по авт. св. № 931540, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его эффективности, плунжер выполнен ступенчатым, при этом рабоча  поверхность большей ступени обращена к каналу, св зывающему клацанное устройство с тормозными цилиндрами, а нерабочей поверхностью ступени со стенками корпуса ограничена камера, сообщенна  с атмосферой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 931540, кл. В 60 Т 13/12, 1980. /2 10 S 97