TH100896A

TH100896A - Set of power units for vehicles

Info

Publication number: TH100896A
Application number: TH901000873A
Authority: TH
Inventors: อาเบะ นายคัตสึยะ; ทาคิกูชิ นายชิคาชิ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2010-03-31

Abstract

DC60 สำหรับความมุ่งหมายของการขัดขวางเครื่องกำเนิด 92 ไม่ให้โผล่ยื่นไปสู่ภายนอก ในชุดหน่วยกำลังสำหรับยาพาหนะ ซึ่งประด้วย โซ่ลูกเบี้ยว 81 ซึ่งจัดวางอยู่บนด้านข้าง ด้านหนึ่งของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อส่งกำลังของเพลาข้อเหวี่ยง 36 ไปยังเพลาลูกเบี่ยว 79 เครื่องกำเนิด 92 ซึ่งได้รับการขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง 36 และได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านนอก ของโซ่ลูกเบี้ยวเทียบกับทิศทางตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง 36 นี้ ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้ อย่างต่อเนื่อง 38 แบบสายพานซึ่งมีเพลารอกขับเคลื่อน 39 ซึ่งได้รับการขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง 36 และเพลารอกที่ได้รับการขับเคลื่อน 40 ซึ่งได้รับการขับเคลื่อนโดยเพลารอกขับเคลื่อน 39 ซึ่ง จัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาข้อเหวี่ยงนี้ ซึ่งชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 38 แบบสายพานนี้ ได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านปลายด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง 36 นี้ และเครื่องกำเนิด 92 ซึ่งได้รับ การจัดขึ้นมาบนด้านปลายอีกด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง 36 นี้ ชุดหน่วยกำลังสำหรับยานพาหนะนี้ ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาพร้อมด้วยเรือนชุดส่งกำลังด้านใน 86 ซึ่งติดอยู่กับเรือนข้อเหวี่ยง 25 และ ปิดคลุมชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 38 นี้จากด้านภายในของชุดส่งกำลังนี้ เรือนชุดส่งกำลังด้านนอก 87 ซึ่้งปิดคลุมชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 38 นี้จาก ด้านภายนอกของชุดส่งกำลังนี้ และปั๊มน้ำมันหล่อลื่น 71 ซึ่งจัดวางอยู่บนด้านที่อยู่ตรงกันข้ามกับ โซ่ลูกเบี้ยว 81 เทียบกับแกนกระบอกสูบและบนผนังของเรือนข้อเหวี่ยง 25 ที่หันเข้าหา เรือนชุดส่งกำลังด้านใน 86 นี้DC60, for the purpose of preventing generator 92 from protruding externally, is integrated into the vehicle's power unit, which consists of cam chain 81, mounted on one side of the engine cylinder, to transmit power from crankshaft 36 to camshaft 79. Generator 92, driven by crankshaft 36, is mounted on the outside of the cam chain relative to the axial direction of crankshaft 36. A continuously variable transmission (VVT) belt drive 38, with a driven pulley 39 driven by crankshaft 36 and a driven pulley 40 driven by the driven pulley 39, is mounted parallel to this crankshaft. This VVT belt drive 38 is mounted on one end of crankshaft 36, and generator 92 is mounted on the other end of crankshaft 36. This is the vehicle's power unit. It is fitted with an inner transmission housing 86, which is attached to the crankcase 25 and encloses this continuously variable transmission 38 from the inside of this transmission; an outer transmission housing 87, which encloses this continuously variable transmission 38 from the outside of this transmission; and an oil pump 71, which is mounted on the opposite side of the camshaft 81 relative to the cylinder axis and on the wall of the crankcase 25 facing the inner transmission housing 86.

Claims

OCR 14SR

1. The vehicle's power unit comprises: the crankshaft and camshaft of the valve operating mechanism, which are oriented along the width of the vehicle body; the camshaft chain, which is positioned on one side of the cylinder to transmit power from the crankshaft to the camshaft; the generator, which is positioned on the outside of the camshaft chain relative to the width of the vehicle body to be rotated by this crankshaft; and a continuously variable transmission (CVT) belt drive system, which consists of a driven pulley driven by and positioned parallel to the crankshaft, and a disengaged pulley, which is also positioned parallel to this crankshaft. This CVT belt drive system is positioned on one end of the crankshaft, and the generator is positioned on the other end of the crankshaft. Furthermore, this power unit is integrated into an inner transmission housing attached to the crankshaft of the internal combustion engine and encloses the CVT belt drive system from the inside of the transmission unit relative to the width of the vehicle body. The outer transmission housing encloses the continuously variable transmission (CVT) belt-type transmission. From the outside of this CVT belt-type transmission relative to the width of the vehicle body, it forms the transmission housing which encloses the CVT belt-type transmission together with the inner transmission housing. The oil pump is positioned on the side opposite the camshaft chain relative to the width of the vehicle body and on the side of the crankcase facing the inner transmission housing.

2. The power unit for the vehicle under claim 1, in which this lubricating oil pump has a means of transmitting the drive of the lubricating oil pump consisting of a sprocket whose teeth mesh with the cam chain and the drive shaft of the lubricating oil pump which is coaxially connected to the sprocket and passes through this crankcase.

3. The power unit for the vehicle pursuant to claim paragraph 2, in which this crankcase is divided into segmented crankcases with matching surfaces perpendicular to the axis of the crankshaft, a sprocket meshing its teeth with the cam chain on one end of the lubrication pump drive shaft, and a bearing for the lubrication pump drive shaft is provided on one segmented crankcase and another segmented crankcase.

4. A power unit for a vehicle under either claim 2 or 3 where the drive shaft of this lubricating oil pump is routed into the space formed between the crankcase and the inner transmission housing attached to this crankcase, and the lubricating oil pump is securely fastened to the wall of the crankcase within this space.