TH104689A - รถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (13/08/52) การประดิษฐ์นี้เสนอท่อไอเสียซึ่งก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์แบบสูบเดียวไหลเข้าไป ในนั้นถูกจัดให้มีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ท่อไอเสียดังกล่าวมีส่วนที่เป็นท่อที่หนึ่ง ซึ่งถูกสอดเข้าไปในกระบอกลดเสียงและท่อที่สองซึ่งยืดออกไปทางด้านปลายทางจากท่อ ที่หนึ่งดังกล่าวภายในกระบอกลดเสียงนั้น ส่วนแคบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเล็ก กว่าของส่วนทรงกระบอกของท่อที่หนึ่งถูกจัดให้มีขึันในช่องเปิดด้านปลายทางของท่อที่ หนึ่งดังกล่าว ส่วนแคบดังกล่าวถูกสอดเข้าไปในช่องเปิดด้านต้นทางของท่อที่สองดัง กล่าว ห้องขยายตัวที่หนึ่งซึ่งล้อมรอบขอบรอบด้านนอกและช่องเปิดด้านปลายทาง ของท่อที่สองดังกล่าวให้เป็นหน่วยเดียวกันถูกสร้างขึ้นภายในกระบอกลดเสียงดังกล่าว ชุดของรูถูกสร้างขึ้นในลักษณะกระจายตัวในบริเวณยกเว้นบริเวณด้านปลายทางของผิว หน้าขอบรอบของท่อที่สอง ความยาวในทิศทางแกนของบริเวณด้านปลายทางดัง กล่าวไม่น้อยกว่า 1/3 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อที่สองดังกล่าว การประดิษฐ์นี้เสนอท่อไอเสียซึ่งก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์แบบสูบเดียวไหลเข้าไป ในนั้นถูกจัดให้มีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ท่อไอเสียดังกล่าวมีส่วนที่เป็นท่อที่หนึ่ง ซึ่งถูกสอดเข้าไปในกระบอกลดเสียงและท่อที่สองซึ่งยืดออกไปทางด้านปลายทางจากท่อ ที่หนึ่งดังกล่าวภายในกระบอกลดเสียงนั้น ส่วนแคบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเล็ก กว่าของส่วนทรงกระบอกของท่อที่หนึ่งถูกจัดให้มีขึันในช่องเปิดด้านปลายทางของท่อที่ หนึ่งดังกล่าว ส่วนแคบดังกล่าวถูกสอดเข้าไปในช่องเปิดด้านต้นทางของท่อที่สองดัง กล่าว ห้องขยายตัวที่หนึ่งซึ่งล้อมรอบขอบรอบด้านนอกและช่องเปิดด้านปลายทาง ของท่อที่สองดังกล่าวให้เป็นหน่วยเดียวกันถูกสร้างขึ้นภายในกระบอกลดเสียงดังกล่าว ชุดของรูถูกสร้างขึ้นในลักษณะกระจายตัวในบริเวณยกเว้นบริเวณด้านปลายทางของผิว หน้าขอบรอบของท่อที่สอง ความยาวในทิศทางแกนของบริเวณด้านปลายทางดัง กล่าวไม่น้อยกว่า 1/3 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อที่สองดังกล่าว

Claims (1)

1. ระบบไอเสียสำหรับรถจักรยานยนต์ ประกอบด้วย ท่อไอเสีย (40) และ กระบอกลดเสียง (30) ซึ่งปล่อยก๊าซไอเสียไหลออกจากท่อไอเสีย (40) ออกสู่ ภายนอก โดยที่ท่อไอเสีย (40) รวมถึง ท่อที่หนึ่ง (42) ที่มีช่องเปิดด้านปลายทางที่ถูกสอดเข้าไปในกระบอกลดเสียง (30) และ ท่อที่สอง (44) ที่มีช่องเปิดด้านต้นทาง และช่องเปิดด้านปลายทาง (43) และ ทอดออกไปทางด้านปลายทางจากท่อที่หนึ่ง (41) ภายสนกระบอกลดเสียง (30) โดยที่ส่วนแคบ (47) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเล็กกว่าของท่อที่หนึ่ง (42) ซึ่งถูกจัดให้มีในช่องเปิดด้านปลายทางของท่อที่หนึ่ง (42) และถูกสอดเข้าไปในช่อง เปิดด้านต้นทางของท่อที่สอง (44) โดยที่ รูจำนวน (45) ถูกสร้างขึ้นในลักษณะกระจายตัวในบริเวณ (RU) ยกเว้นบริเวณ (RD) ที่ปลายด้านปลายทาง, ของผิวหน้าขอบรอบของท่อที่สอง (44) และความยาวในทิศทางแกนของบริเวณ (RD) ที่ปลายด้านปลายทางไม่น้อยกว่า 1/3 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (R2) ของท่อที่สอง (44) โดยที่มีลักษณะพิเศษที่ว่า ห้องขยายตัวที่หนึ่ง (70) ที่ล้อมรอบขอบด้านนอกและช่องเปิดด้านปลายทาง (43) ของท่อที่สอง (44) ให้เป็นหน่วยเดียวกัน, และช่องเปิดด้านปลายทาง (43) ของ ท่อที่สอง (44) เปิดไปยังห้องขยายตัวที่หนึ่ง (70) เพื่อให้ก๊าซไอเสีย (E1, E2) ภายใน ท่อที่สอง (44) ไหลออกไปยังห้องขยายตัวที่หนึ่ง (70) ผ่านรู (45) และผ่านช่องเปิด ด้านปลายทาง (43) ของท่อที่สอง (44)